瀟湘晨報記者 斯茅庚 通訊員 張靜 楊柳 熊奕 岳陽報導
3月19日9時38分， 隨著最後一片重300噸的鋼箱梁沿最後合龍段吊裝到位， 由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路（簡稱蒙華鐵路）重點控制性工程——洞庭湖特大橋主橋合龍。 這是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路， 也是中國規模最大的北煤南運運煤專線。
300噸鋼箱梁調整對位花了58分鐘
洞庭湖特大橋位於湖南岳陽市洞庭湖入長江口地段， 距離湖南最北港口約2公里， 與正在建設中的杭瑞高速洞庭湖特大橋毗鄰。 據橋樑設計單位中鐵大橋勘測設計院負責人介紹，
記者現場觀察到， 19日一大早， 岳陽東洞庭湖七裡山附近水域， 蒙華鐵路洞庭湖大橋最後合龍段， 多台大型機械設備和船隻互相聯動。 大約8時30分， 重300噸架梁吊機將一塊重300噸鋼箱梁從湖面駁船上抓起， 經過整整58分鐘的調整對位， 吊至距湖面約30米的橋面合龍段。 9時38分， 最後這塊鋼箱梁就位， 洞庭湖特大橋在國內數十家新聞媒體見證下實現主橋合龍。
主橋最大跨度為406米
雄偉壯觀、設計新穎的洞庭湖特大橋， 是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁， 中鐵大橋局洞庭湖特大橋專案經理許斌說，
“洞庭湖特大橋施工環境和條件十分複雜。 ”項目總工程師賈衛中介紹， 一方面大橋主橋位於繁忙的城陵磯港口， 錨地碼頭密集、商船往來頻繁， 風大浪急；另一方面橋墩區域岩層多、易破碎、岩面傾斜， 地質條件複雜。 此外， 架設工序多， 作業時間緊， 精度要求高， 施工難度大。
但是中鐵大橋局專案團隊創新施工工藝方法， 創造出狹窄水域範圍短錨定位、軟弱地層超深基坑組合式圍堰等施工新技術，
名詞解釋
蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站， 經內蒙古自治區、陝西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省， 止于江西省吉安站， 全長1814.5公里， 建成後將成為中國規模最大的運煤專線， 規劃運輸能力每年2億噸以上。
蒙華鐵路總建設工期5年， 預計2年後建成投入使用。 屆時， 將對開發蒙陝甘寧能源“金三角”地區煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區能源供應， 促進中國西部大開發戰略和中部崛起戰略對接， 完善區域路網佈局等具有重要戰略意義。