成都、重慶、昆明三個城市都是地處內陸地區， 由於缺乏海港優勢， 於是發展臨空經濟便成了內陸諸城的共同選擇。 今天要說的飛速發展， 就是看看這個三個西部地區城市， 重慶、成都、昆明三大航空樞紐到底孰強孰弱。
重慶、成都、昆明是三大航空樞紐， 各自實力強勁， 2016年輪旅客輸送量千萬人次量級排名上， 三個城市均位列前十。
客輸送量成都雙流機場排名第4， 旅客輸送量4604萬人次；成都在連續11年位居西南甚至整個西部（含西安咸陽機場）航空運輸量首位。
成都的風景、美食到時就可以更方便飛去看啦，
客輸送量昆明長水機場排名第5，
旅客輸送量4198萬人次，
昆明，
去年8月13日，
長水機場日均航班量達到1011架次，
成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場之後第四個航班單日起降突破1000架次的機場。
昆明的美景美食， 趕快飛去品品吧！
客輸送量重慶江北機場排名第9，旅客輸送量3589萬人次。重慶，截至2017年3月，重慶的國際（地區）航線剛達到60條，而2016年昆明已達68條，成都則在剛過去的5月22日，其國際（地區）航線已達100條。僅在2016年，重慶就已經新開了重慶-開羅、重慶-莫斯科、重慶-巴厘島、重慶-倫敦、重慶-蘇梅島、重慶-伊斯坦布爾等多條直飛洲際航線。目前重慶已經形成53條國際航線，未來5年達到100條國際航線的規模。
飛重慶看風景，也會越來越方便！
而因為區域的優勢，從西部飛往歐洲的距離更近，這也是近幾年，從成都、重慶、昆明、開通的直飛歐洲的洲際航線比較集中。隨著旅客輸送量的規模的提升和國際直飛航線的增加，爭當北京、上海、廣州之外的第四航空樞紐，就成為西部城市的發展目標。
如果放到國內航空市場，北京、上海和廣州則是三大門戶複合樞紐機場，區域優勢明顯，同時，本地航空需求強大，又有強大的基地航空，所以多年來，保持國內三大航空樞紐的優勢地位。從區位上看，在航空資源潛力巨大的西部也將有可能出現一個可以與北上廣相提並論的門戶複合樞紐，也就是國家級的航空樞紐，成都、重慶、昆明都在爭奪這個第四樞紐。
成都、重慶、昆明你更看好誰呢？
客輸送量重慶江北機場排名第9，旅客輸送量3589萬人次。重慶，截至2017年3月，重慶的國際（地區）航線剛達到60條，而2016年昆明已達68條，成都則在剛過去的5月22日，其國際（地區）航線已達100條。僅在2016年，重慶就已經新開了重慶-開羅、重慶-莫斯科、重慶-巴厘島、重慶-倫敦、重慶-蘇梅島、重慶-伊斯坦布爾等多條直飛洲際航線。目前重慶已經形成53條國際航線，未來5年達到100條國際航線的規模。
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而因為區域的優勢，從西部飛往歐洲的距離更近，這也是近幾年，從成都、重慶、昆明、開通的直飛歐洲的洲際航線比較集中。隨著旅客輸送量的規模的提升和國際直飛航線的增加，爭當北京、上海、廣州之外的第四航空樞紐，就成為西部城市的發展目標。
如果放到國內航空市場，北京、上海和廣州則是三大門戶複合樞紐機場，區域優勢明顯，同時，本地航空需求強大，又有強大的基地航空，所以多年來，保持國內三大航空樞紐的優勢地位。從區位上看，在航空資源潛力巨大的西部也將有可能出現一個可以與北上廣相提並論的門戶複合樞紐，也就是國家級的航空樞紐，成都、重慶、昆明都在爭奪這個第四樞紐。
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