中國苦苦研製數十年的武器終於曝光，美日專家看完徹底認慫服軟！

我們知道那句名言“決定一個國家研製什麼樣飛機的不是飛機設計師， 而是發動機設計師”， 從相關報導來看， 國產直-20運輸機直升機正在緊張的試飛之中， 配套的渦軸-10也已經研製成功， 這樣意鼓掌著國產10噸級直升機的發動機、主減速器/傳動系統已經成熟， 這樣就為發展國產10噸級重型武裝直升機提供了必要的動力基礎， 筆者曾經說過， 通用直升機和武裝直升機採用相同的動力及傳動系是一個通用的做法， 最熟悉的就是AH-1Z、UH-1Y共用一個動力包， 因此對於中國陸航來說， 可以利用直-20的動力包研製國產重型武裝直升機。

筆者注意到此前有報導說直-20配套的渦軸-10的功率達到2000KW， 這個指標遠高於UH-60、AH-64採用的T-700， 目前UH-60和AH-64採用的T-700的功率大約在1500KW左右， 與WAH-64的RTM332相近， 後者的最大功率也在2000KW左右， 根據相關資料， T-700可以滿足AH-64D大部分的任務需要， 但是高溫高原環境仍顯不足，

例如在阿富法汗作戰的AH-64D有時候就必須取掉長弓雷達、減少炮彈備彈以增加燃料， 保證必要的航程和留空時間， 而WAH-64憑藉較大的發動機， 可以以更大的起飛重量起飛， 就不需要取掉長弓雷達。

因此對於未來國產重型武裝直升機來說， 憑藉渦軸-10強大的動力，

可以讓其具備較強的高溫高原作戰能力， 眾所周知， 我國青藏高原號稱世界屋脊， 平均海撥3000米以上， 因此中國陸航直升機要求能夠在3000米以上高原執行任務， 高度越高， 空氣越稀薄， 發動機功率和旋翼升力都會下降， 所以對於直升機提高出非常高的要求， 中國陸航當年引進黑鷹直升機， 美方派出直升機來華進行實地測試， 就曾經在3000米高度鎩羽而歸， 後來經過努力才解決問題， 同樣俄羅斯MI-17直升機進藏， 一樣進行了加大發動機功率、改進旋翼槳葉等改進。

對於中國陸軍航空兵來說， 由於直-20和未來10噸級重型武裝直升機共用動力包， 實現了後勤保障體系的通用， 可以大大降低陸航後勤保障的難度， 減少費用和成本。 同時陸航裝備主體將由未來10噸級重型武裝升機、直-20通用直升機、中俄聯合研製的重型直升機三種飛機構成， 其型號結構與美國陸軍航空兵現有的AH-64E武裝直升機、UH-60M通用直升機和CH-47F重型直升機相近， 其攻擊作戰能力、突擊能力、機降/空運能力比現在有大幅度的提高，

可以有效的支援陸軍的轉型， 讓陸軍可以以更加靈活的應付多元的威脅。