為何運輸機配降落傘而民航客機卻沒有？答案卻十分簡單

民航客機最後迫降成功， 這樣可以降低人員傷亡

在每一次航空事故之中， 很多人都會腦洞大開的想很多可以減少這些重大事故的辦法，

其中也有人會去質疑一些明文規定等， 這些其實都是減輕航空事故人員傷亡的一種理所當然的辦法， 只是有些事情並不是如我們所想。

戰鬥機飛行事故也許會比起民用客機發生的事故率要高很多， 這其實是有很多原因導致的， 例如戰鬥機在進行超高負載飛行時， 其機體結構承載的重量要遠遠高於民用客機， 其次戰鬥機執行任務時， 其相對於客機狹小的機身還要承載十幾噸的武器裝備， 這樣“超重”的飛行出現一點點的故障， 導致戰機失控的機率也要遠遠高於客機。 雖說這樣， 但是戰鬥機飛行員數量少， 可以借助點射座椅進行最後的逃生， 這是目前客機並不具備的， 包括很多的運輸機飛行員都是不具備的特異功能。

那到底為何民用客機不裝備一些逃生裝置呢？例如像空降戰士使用的降落傘什麼輔助工具呢？

汶川地震中中國空軍的15名勇士跳出機艙的瞬間

其實我們對於士兵進行的跳傘訓練都不知情， 其難度和高空的複雜自然環境，

都會影響跳傘的成功率。 在2008年的汶川特大地震時， 中國空降兵的15名勇士在世界空降兵極限高度5000米進行跳傘任務， 這一次15名勇士都是寫好了最後的遺書進行該項任務， 可想而知， 高空複雜的自然環境對於人的耐受極限都是十分殘酷的。 更不要說很多的客機飛行高度是遠遠高於5000米的。

空降兵跳傘瞬間

而目前的很多軍用級別的運輸機卻裝備了少量的降落傘， 其實這並不是為了應急所用， 因為很多的軍用運輸機發生事故時， 其高度並不是特別的高， 基本是完成不了一次成功的跳傘操作。 而民用客機沒有配備跳傘裝置， 在於客機在高空飛行時， 其機翼所承載的重量幾乎在“天平的中央”， 而這時少許的重心移動對於飛機的飛行姿態影響可以忽略不計， 但是如果緊急情況之下， 重心的大範圍移動會直接導致客機失控， 其次乘客對於跳傘的訓練和認識並不全面， 如果都配備了緊急跳傘裝置， 這會讓事故之後人員死亡率急劇上升， 所以在這樣的情況之下，

出現危機的民用客機基本都是穩住機艙內部的乘客心情， 然後進行緊急的迫降或自救飛行， 這樣可以極大的降低人員傷亡。

從運輸機的側方位跳傘要求更加苛刻

所以民用客機的乘客並不能跟經過特殊訓練的空降兵相比較， 畢竟跳傘運動在西方國家中， 也算是比較有激情的，而且是富有挑戰性的，而在很多的國家之中，對於跳傘運動的理解都不算是非常好，這也是為何民用客機並沒有所謂的最後救命傘的一種原因吧。

也算是比較有激情的，而且是富有挑戰性的，而在很多的國家之中，對於跳傘運動的理解都不算是非常好，這也是為何民用客機並沒有所謂的最後救命傘的一種原因吧。