從孤懸東海， 到跨海大橋開通， 舟山已不再是過去的舟山。 如今甬舟鐵路， 已列入國家鐵路網中長期規劃和《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》。
被鐵路縮短的， 不僅是地理空間上的距離， 還有舟山人的心理距離。 1518位元舟山人， 通過電子問卷與紙質問卷， 為鐵路進舟山發出了一次“共振”。
有了鐵路， 舟山人能跳上火車去旅行
舟山市老年大學的教室裡， 莊永年和蔣麗虹告訴記者， 想早日坐上家門口的火車， 出門看看。
和他們一樣， 擁有鐵路旅行夢想的不在少數。 1518位受訪者， 有55.91%的人對坐火車去旅行， 欲望強烈， 有27.42%的人表示有這樣的想法， 可以去試試。
“通火車後， 我們出去玩方便了， 來玩的人也會多很多。 我們的生意只會好不會差。 ”白泉路旅遊直通車門店經營者諸葛女士，
據媒體報導， 2015年， 舟山跨海大橋日均通行量達到1.7萬輛次， 單日最高通行量5.5萬輛次， 高峰時段單向小時通行量達到2500輛次。 2015年， 舟山跨海大橋達成盈負平衡， 較原計劃提前5年。 而資料還在不斷被刷新。
在《浙江省鐵路網規劃（2011—2030）》中， 甬舟鐵路被賦予了這樣的定位：“通道內規劃寧波—舟山鐵路， 以客為主兼顧貨運。 以適應舟山作為長三角區域海洋休閒旅遊度假中心暨浙江省海洋旅遊的核心區的運輸要求。 甬舟鐵路的建設， 對舟山群島新區開發建設的實施具有十分重要的戰略意義。 ”鐵路， 將為舟山旅遊打開另一條通途。
有了鐵路， 高鐵、動車或成城際“公交”
用時間來丈量浙江大地，
單程4小時火車， 經常被視為“當天往返”出差的極限。 而對於舟山而言， 4小時高鐵意味著可以從浙江的城市群到達相鄰的城市群， 如南京、福州等地。 而浙江的所有城市， 即可當天往返， 高速鐵路， 能夠成為舟山與長三角城市的出差“公交”。
“鐵路， 會讓舟山從海島真正變成半島。 ”舟山市政協委員劉勇平說， “鐵路建成後， 400至500公里範圍內的出行， 動車將會成為首選。
是的， 在“如果舟山建鐵路， 您會選擇高鐵出行嗎？ ”問題中， 高達89.66%的人， 選擇了“會， 解決了交通不便的問題”。
也就是說， 有九成的舟山人， 會為鐵路改變自己的出行選擇。 而舟山的時空關係也將由鐵路走進新時代。
有了鐵路， 舟山的物流、人流、資訊流、資金流將更加暢通
對舟山來說， 鐵路的意義重大。 建設甬舟鐵路， 是推動舟山融入國家“一帶一路”戰略的需要， 也是加快舟山江海聯運服務中心和舟山自由貿易試驗區建設、促進寧波舟山港一體化發展、緊密長三角地區對外經貿往來的重要舉措。
江海聯運服務中心辦公室規劃發展處處長梅磊落表示， 建設國際一流綜合樞紐港是江海聯運服務中心的第一大功能。 鐵路上島， 能夠變舟山水水中轉為海鐵聯運， 為舟山進一步實現綜合性樞紐港打好基礎。 鐵路建設， 會帶動沿線物流更為便捷與暢通， 催生更優化的物流體系， 舟山也將借助大通道， 營造一流航運物流服務基地。
梅磊落認為， 交通的愈加便捷， 將使舟山的人流、資訊流與資金流更加暢通， 使舟山成為大陸的流通環節。“鐵路，會讓江海聯運更便捷，舟山更為開放。”
這一點，舟山的企業深有感觸。由於舟山貨運不便，舟山老牌本土製造企業浙江華源電氣有限公司，已從機械製造轉型為軟體發展。但轉型後該企業發現，舟山基本沒人做軟體，相關人才極其缺乏。副總經理林氦說：“如果鐵路來了，人就能進來了，人才也就會變多，對企業一定是利好。”舟山需要鐵路穿針引線。
有了鐵路，舟山將不是終端，而是中轉站
在火車站的選址上，舟山人各有心儀的網站。新城，以68.23%的選擇率奪得第一，白泉則以47.62%緊隨其後。此外，岱山、朱家尖、鹽倉、東港、馬嶴、定海，都有不少人投票選擇。在這些網站中，白泉，被認為是火車站選址比賽的有利爭奪者。它是舟山本島的中心，是本島連接北向大通道的節點之一。
隨著富翅門大橋的實質性開工建設，舟山正在朝北謀劃一條更長的“抛物線”：從寧波舟山港主通道向北，從舟山本島到岱山，再連接洋山，最終接軌上海。
對舟山來說，這條沿海廊道與甬舟鐵路一起，將使上海、舟山、寧波形成最短的陸路交通，以更“高大上”的交通基礎設施體系支撐海洋經濟發展。
甄志宏，西南交通大學博士、副教授，中國高鐵發展戰略研究中心常務副主任，曾在到訪舟山時提出，甬舟鐵路與北向大通道的建設，將讓舟山從“終點”變為“中點”。
由此，我們也對北向大通道有了更多的暢想。“如果舟山建北向大通道，您希望它是公路鐵路兩用的嗎？ ”對這一問題，88.51%的人選擇了“希望”。這體現了舟山百姓的思維高度。
有了鐵路，總能記起上次坐火車的時間
“這是舟山未來的戰略佈局，是大勢所趨，將會影響舟山的方方面面。”舟山市委黨校王文洪說。
“我沒坐過火車，火車要來舟山了嗎，肯定要去坐坐！”沈家門第四小學4年級學生繆雨東聽說火車要來，很興奮。
“火車來了，交通就方便了，如果鐵路通了，肯定要去乘坐。”“舟山人遊舟山，站在潮頭看未來”活動的參與者，51歲的梁壽禮如是說。
“我們小時候，是根據雞打鳴判斷時間，路上的‘車’是馬拉、牛拉的，那時的我怎麼也想不到會有現在的變化。”正在舟山益民中西醫診所看病，68歲的毛洋周人周燈悟說，“開心，知道舟山要通鐵路了真的開心，特別是年紀大的人，坐高鐵是最好的。可能，留給我們這一代人的時間不多，但一定要讓下一代好好享受！ ”
“沒通鐵路的舟山，卻在南洞藝穀放著一列火車，看我們對火車有多嚮往。”浙江中外運有限公司舟山分公司丁先生調侃說。
“您上次坐火車是什麼時候？”28.16%的人在三個月內坐過火車，19.95%的人在一年內坐過火車，16.68%的舟山人在三年內坐過火車。還有近20%的人上一次坐火車，已經是模糊的五年及以上了。在這1518位舟山人中，還有6.98%的人沒坐過火車。但他們中，有82.35%的人表示，如舟山建鐵路，願意選擇乘坐高鐵出行。
現在，鐵路進舟山仍是未來式，但不久的將來，鐵路將成為正在進行式。都說夢想還是要有的，萬一實現了呢。對舟山人來說，鐵路的夢想已經照進現實，因為藍圖業已繪製。
浙江新聞+
甬舟鐵路，指寧波至舟山的鐵路建設工程項目，西起寧波市鄞州區，經寧波市鎮海區（備選方案為北侖區）、舟山市金塘島，東至舟山本島定海區白泉鎮。線路全長87.708千米，專案估算投資約240億元。該項目爭取2018年開工建設，建成後，舟山將融入我國快速鐵路網路的重要紐帶。
（原標題《舟山人關於鐵路的N個暢想 特別調查（下）》，原作者唐蘭。編輯黃甯璐）
使舟山成為大陸的流通環節。“鐵路，會讓江海聯運更便捷，舟山更為開放。”這一點，舟山的企業深有感觸。由於舟山貨運不便，舟山老牌本土製造企業浙江華源電氣有限公司，已從機械製造轉型為軟體發展。但轉型後該企業發現，舟山基本沒人做軟體，相關人才極其缺乏。副總經理林氦說：“如果鐵路來了，人就能進來了，人才也就會變多，對企業一定是利好。”舟山需要鐵路穿針引線。
有了鐵路，舟山將不是終端，而是中轉站
在火車站的選址上，舟山人各有心儀的網站。新城，以68.23%的選擇率奪得第一，白泉則以47.62%緊隨其後。此外，岱山、朱家尖、鹽倉、東港、馬嶴、定海，都有不少人投票選擇。在這些網站中，白泉，被認為是火車站選址比賽的有利爭奪者。它是舟山本島的中心，是本島連接北向大通道的節點之一。
隨著富翅門大橋的實質性開工建設，舟山正在朝北謀劃一條更長的“抛物線”：從寧波舟山港主通道向北，從舟山本島到岱山，再連接洋山，最終接軌上海。
對舟山來說，這條沿海廊道與甬舟鐵路一起，將使上海、舟山、寧波形成最短的陸路交通，以更“高大上”的交通基礎設施體系支撐海洋經濟發展。
甄志宏，西南交通大學博士、副教授，中國高鐵發展戰略研究中心常務副主任，曾在到訪舟山時提出，甬舟鐵路與北向大通道的建設，將讓舟山從“終點”變為“中點”。
由此，我們也對北向大通道有了更多的暢想。“如果舟山建北向大通道，您希望它是公路鐵路兩用的嗎？ ”對這一問題，88.51%的人選擇了“希望”。這體現了舟山百姓的思維高度。
有了鐵路，總能記起上次坐火車的時間
“這是舟山未來的戰略佈局，是大勢所趨，將會影響舟山的方方面面。”舟山市委黨校王文洪說。
“我沒坐過火車，火車要來舟山了嗎，肯定要去坐坐！”沈家門第四小學4年級學生繆雨東聽說火車要來，很興奮。
“火車來了，交通就方便了，如果鐵路通了，肯定要去乘坐。”“舟山人遊舟山，站在潮頭看未來”活動的參與者，51歲的梁壽禮如是說。
“我們小時候，是根據雞打鳴判斷時間，路上的‘車’是馬拉、牛拉的，那時的我怎麼也想不到會有現在的變化。”正在舟山益民中西醫診所看病，68歲的毛洋周人周燈悟說，“開心，知道舟山要通鐵路了真的開心，特別是年紀大的人，坐高鐵是最好的。可能，留給我們這一代人的時間不多，但一定要讓下一代好好享受！ ”
“沒通鐵路的舟山，卻在南洞藝穀放著一列火車，看我們對火車有多嚮往。”浙江中外運有限公司舟山分公司丁先生調侃說。
“您上次坐火車是什麼時候？”28.16%的人在三個月內坐過火車，19.95%的人在一年內坐過火車，16.68%的舟山人在三年內坐過火車。還有近20%的人上一次坐火車，已經是模糊的五年及以上了。在這1518位舟山人中，還有6.98%的人沒坐過火車。但他們中，有82.35%的人表示，如舟山建鐵路，願意選擇乘坐高鐵出行。
現在，鐵路進舟山仍是未來式，但不久的將來，鐵路將成為正在進行式。都說夢想還是要有的，萬一實現了呢。對舟山人來說，鐵路的夢想已經照進現實，因為藍圖業已繪製。
浙江新聞+
甬舟鐵路，指寧波至舟山的鐵路建設工程項目，西起寧波市鄞州區，經寧波市鎮海區（備選方案為北侖區）、舟山市金塘島，東至舟山本島定海區白泉鎮。線路全長87.708千米，專案估算投資約240億元。該項目爭取2018年開工建設，建成後，舟山將融入我國快速鐵路網路的重要紐帶。
（原標題《舟山人關於鐵路的N個暢想 特別調查（下）》，原作者唐蘭。編輯黃甯璐）