喜歡賽車的朋友肯定有看過90年代成龍唯一一部賽車電影《霹靂火》吧， 還記得片頭大巴跑高環、EVO3跑金卡納短道計時賽， 以及成龍上班的工廠嘛？雖然年代久遠， 但是那個標誌性的高環和三菱的工廠很明顯的告訴了大家， 那個地方就是三菱位於日本中部岡崎市的岡崎製作所。 今天我們就將回到電影中的那些場景， 探訪一下這個三菱工廠。
本次行程分為兩部分， 一是參觀三菱的研發、生產工廠， 其中包括位於岐阜的帕傑羅製造所（也生產歐藍德和Delica）以及上面所說的岡崎製造所、三菱歷史博物館。 二是與三菱的工廠高層、設計人員以及開發主任進行了媒體間交流採訪。
鑒於路線原因， 我們的參觀順序是先從位於岐阜的帕傑羅製造所開始的， 接著是岡崎製造所， 最後是京都發動機製造所。 岐阜在日本中部地區， 這裡至今都是三菱的越野車、SUV生產地。
關於在岐阜的採訪內容統一放在後面的採訪篇中。
離開了岐阜我們的下一個探訪地就是前面所講的重點， 電影《霹靂火》中的實景地， 也是三菱集研發、設計、測試和生產於一體的大型工廠：岡崎製作所。
《霹靂火》中成龍飾演了一位元在日本學習車輛工程的年輕人， 不僅在三菱岡崎工廠實習， 還在三菱御用賽車部門拉力藝（Ralliart）學習賽車並順利畢業。 在電影開頭就有大量岡崎製作所出鏡的地方。
在岡崎製作所的歷史上生產過戈藍、Mirage等三菱主流轎車， 也生成過紅極一時的史泰龍跑車， 還有後來的三菱旗艦轎車DIAMANTE。 現在這裡生產的車型都是SUV， 分別是日本本土版的勁炫和歐藍德、歐藍德PHEV。
在岡崎製作所每天約有945台卡車運送生產相關的物資，
進入焊接車間後， 500多台自動焊接機器人將進行流水作業組裝剛剛生產出來衝壓件。 電影《霹靂火》中就是拍攝的這部分和後面總裝測試的畫面。
據工廠的負責人透露， 除了現在的勁炫、歐藍德外， 未來這裡也將生產三菱新的入門級SUV Eclipse Cross。 看完了生產車間， 我們還去參觀了研發中心的一些機密設施， 比如風洞、電磁干擾測試中心、碰撞實驗室等， 還實地觀看了一次碰撞測試。
工廠參觀的第三站在京都，
這裡有三菱的發動機制作所，
生產了三菱主流的4、6缸汽油、柴油機。
京都發動機制作所建立與1944年，
當時還隸屬於三菱重工，
後來才劃歸到三菱自動車旗下。
在2002年以前這裡還生產變速箱，
後來分離給Jatco變速箱公司。
下面是京都製作所下轄的京都工廠和滋賀工廠生產的發動機類別統計：
基本上目前在售的三菱車型， 如國內的帕傑羅、歐藍德和勁炫， 還有日本市場的得利卡D5， 這些車型使用的發動機基本都是在這裡生產的。 三菱為了適應全球都在使用downsize小排量渦輪發動機的趨勢，
從京都製作所出來後， 工廠參觀到此結束。
2體驗增岡浩駕駛歐藍德展現S-AWC四驅系統還記得電影《霹靂火》中片頭片尾都出現的高速環線嗎？這次在岡崎製作所參觀之餘， 三菱方面還安排了試乘體驗環節， 由增岡浩駕駛歐藍德帶我們感受S-AWC超級四驅系統， 而測試場地就是電影中的那個高環所在地——岡崎測試場。
增岡浩是三菱的御用越野車手， 出生於1960年。 自1979年首次參賽越野車比賽， 在1987年第一次參加達卡拉力賽。 作為2002年和2003年達卡拉力賽的冠軍， 不僅成為了首位獲得這一榮譽的亞洲人， 而且也成為歷史上第四個蟬聯兩年賽事冠軍的車手。 同時，增岡浩也參與了歐藍德的四驅系統開發調校，這次的體驗就由這位經驗豐富的車手來帶我們體驗。
增岡浩帶我們每人在高環上跑了兩圈，以逼近200km/h的速度帶我們體驗高速狀態下四驅系統的穩定性。
在試驗場裡體驗完後又轉場去了三菱歷史博物館。因為今年剛好是三菱100周年，所以特地安排博物館參觀環節。
3參觀三菱百年歷史博物館參觀這件博物館為了迎接三菱百年歷史，剛剛以此主題進行了重新佈置，且5月27號剛剛開館，我們30號便來到了這裡參觀，應該算是首批觀眾了。這裡原來又50輛展車，在重新佈置後僅剩13台，而且沒有三菱傳奇的EVO車系，稍微有些可惜。這點也被日本網友所吐槽。
這個博物館共有四部分，分別是三菱自動車的開端、歷史上的經典車、輝煌的賽車史和MAG咖啡廳。這裡只接受預約參觀，所以想來的朋友記得提前預約。
說到三菱歷史，三菱財團始於1870年，由岩崎家創立，之後發展成為三菱重工、商事、自動車、銀行等多家大型企業，三菱自動車便是其中之一。而三菱的第一輛車是1917年誕生的，由於原型車被借走，所以博物館裡只有一台小比例的模型車。
正如前面所說因為車型不多，只有13台，所以參觀的過程也很快。參觀玩工廠和博物館依舊試乘體驗後，整個活動基本就結束了，後續還有與三菱高層、設計與技術人員的採訪交流。
4與三菱高層、設計人員、技術人員的交流看完了工廠參觀篇和試乘體驗篇後，最後是相對比較枯燥的採訪篇。根據時間順序，依次是帕傑羅製作所採訪、岡崎製作所採訪。
在帕傑羅製作所的採訪主要針對中國國內工廠與日本工廠的差別為主。針對國產化的問題，三菱帕傑羅製作所社長辰巳向我們講解了在中國推進車型生產所做的一系列措施。
岐阜三菱帕傑羅製造所社長辰巳大助
在製造方面，廣汽三菱的工廠是以三菱岡崎製造所為範本，以相同的質檢標準與供應商品控標準要求中國工廠進行改進生產。雖然時間有些漫長，但經過中日雙方三年的磨合，廣汽三菱已達到日本工廠同等水準。
在三菱的全球品質品控體系中，每年都會舉辦類似奧運會一樣的技能比拼大賽，面向全世界的三菱工廠。在項比賽中廣汽三菱的技術人員還獲得過第一名的成績，可見廣汽三菱的工廠進步程度。提高產品品質的同時，在成本控制方面也會通過零部件國產化來努力改善，雖然供應商與日本時不同，但他們特別強調，選擇供應商的品質標準也是不會變的，都按照岡崎製作所的要求來篩選。
在岡崎製作所採訪的核心圍繞著三菱在中國市場的兩款主力車型，它們分別是歐藍德和ASX勁炫。目前這輛車都在廣汽三菱旗下的進行生產銷售。兩款車都是緊湊級SUV，售價分別為15.98-22.38萬元和11.48-14.98萬元。我們採訪的對象主要有這兩款車的開發主任專家以及幾位三菱的高層。
在兩位主任專家介紹完了兩款車後，我們針對這兩款車進行了一系列採訪：
Q：相比外觀來說，三菱汽車的內飾相對於其他品牌來說沒有那麼年輕有活力，以取悅年輕消費者，三菱未來對於內飾設計方面會如何規劃？歐藍德的主任專家大谷洋二表示，首先歐藍德在內飾方面已經有改進：比如在中國市場，中控臺上已經採用大尺寸多媒體螢幕。關於中控屏和儀錶盤，大洋先生表示他們也留意到到市場傾向於大尺寸化，今後的設計會進行改善，在下一代歐藍德車型上應該會有更進一步的改進。
Q:歐藍德是細分市場中唯一提供七座選擇的，目前在市場上銷售七座車和五座車分別占比是多少？
面對這個問題，在中國工作超過20年的飯田部長回答到：“歐藍德商品企劃目標設定就是家庭成員較多的受眾，所以推出了七座車型。目前銷售五座車占比約60%，七座約40%。”
Q：中國生產與日本生產的車型版本在生產、供應商選擇標準上有無差異？現中國市場上有著小排量渦輪化的趨勢，三菱未來有無計畫？這個問題由大谷先生回答，因兩國法律法規的差異，以及當地市場裝配需求，中國生產與日本生產的車型會有一定的差異，在品質方面標準是一致的。
此時飯田部長強調三菱在全球採用統一品質標準。
接著林祐先生回答林第二個問題，在今年三月份的日內瓦車展上三菱推出了一款新車型Eclipse Cross，目前已經快接近量產，這款車搭配的就是新研發的1.5L直噴帶渦輪增壓的發動機，目前該發動機面向歐洲市場，何時開始面向全球推廣也在考慮之中。
三菱Eclipse Cross
三菱全新的Downsize渦輪發動機Q：歐藍德在中國市場的表現中，銷量好的車型多集中在2.4L車型上。但在中國，2.0L的低排量市場才是主戰場，未來歐藍德在2.0L車型上會有新增車型的計畫嗎？
大谷先生回答到： 廣汽三菱將在6月10日上市歐藍德榮耀版，將在先前2.0L版本的基礎上升級配置，具體的產品資訊將在6月10日的發佈會上說明 ，敬請期待。
在日本市場，歐藍德PHEV是歐藍德車系中銷量第一的車型，雖然目前中國市場暫無這款車型，但可以看出這款車是目前推廣清潔能源的大環境下，很有潛力的一款車，於是我們也對這款PHEV插電式混合動力車系提出了一些疑問：
因為目前這款車僅在日本和歐洲市場上市，所以大谷先生以日本市場舉例。歐藍德PHEV在日本市場上，有如下優勢：歐藍德PHEV是日本市場上唯一一款插電式四驅混合動力的車型，兼顧了汽油車的強勁動力和電動車的靜音效果。在時速100公里以內時，動力主要來自電動機驅動，車速在100公里／小時以上燃油發動機會進行輔助，純電模式下續航里程為60公里，這個標準已經達到了國內對混動車型的補貼標準（混動車系純電續航大於等於50km／h補貼3萬元）。
歐藍德PHEV版
鑒於三菱在車型更新換代問題上一向比較保守，我們的最後一個問題就是關於歐藍德換代的：
Q：歐藍德和勁炫的下一代產品是否開始規劃？既然中國市場是目前最大的區域市場，新的商品設計會不會更多考慮中國市場的需求？當然三菱方面的回答也依舊比較保守，這兩款車的環代都在考慮進行當中。當然三菱會充分考慮市場需求，中國消費者在品質和品質的要求會比較高，所以三菱會作出完全的準備。
聊到了下一代車型的開發，其實此行還採訪了三菱造型本部長國本恒博，他談了談三菱未來的設計發展方向。在交流會上，國本本部長表示目前三菱剛剛與日產、雷諾結為聯盟，在新環境下，三菱會尊重品牌，發揮自己的個性作用。
國本本部長說到主流的設計方向上，車輛外觀設計越來越展現安全性，大家可能留意到車門變厚、車身變大，就是為了預留出更多的吸能空間，因此在造型上也有所體現，讓車看起來更加安心可靠。當然新車推出越來越多，需要有獨特性讓消費者能夠一眼識別，這也是市場行銷的需求。買車的客戶更注重品牌價值與個性，需要在造型上強調與眾不同之處，能夠滿足所有客戶喜好的造型會越來越少。
三菱在以前各個時代都有家庭臉譜，現在介紹的Dynamic Shield（動感護盾）把希望傳承的部分做了整理，也將在未來的產品上體現。當然運動化的形象也會保留，SUV產品需要強調力量感和保護、安全感。
另外大家都比較關心三菱在內飾上的設計過於陳舊，未來會不會有新想法。關於這點國本本部長也做了解答：“內飾風格改善在計畫之中，新車型已經採用新的風格，推出時會再向大家介紹。大家在車展和新概念車上可能看到，比如我們將採用水平線形的儀錶台，在汽車行駛顛簸過程中更便於查看，也顯得車內空間更寬敞一些，其他內飾方面也有改善，後續大家會看到的。”
最後就讓我們在三菱放出了一系列新概念車展示中結束吧！
同時，增岡浩也參與了歐藍德的四驅系統開發調校，這次的體驗就由這位經驗豐富的車手來帶我們體驗。
增岡浩帶我們每人在高環上跑了兩圈，以逼近200km/h的速度帶我們體驗高速狀態下四驅系統的穩定性。
在試驗場裡體驗完後又轉場去了三菱歷史博物館。因為今年剛好是三菱100周年，所以特地安排博物館參觀環節。
3參觀三菱百年歷史博物館參觀這件博物館為了迎接三菱百年歷史，剛剛以此主題進行了重新佈置，且5月27號剛剛開館，我們30號便來到了這裡參觀，應該算是首批觀眾了。這裡原來又50輛展車，在重新佈置後僅剩13台，而且沒有三菱傳奇的EVO車系，稍微有些可惜。這點也被日本網友所吐槽。
這個博物館共有四部分，分別是三菱自動車的開端、歷史上的經典車、輝煌的賽車史和MAG咖啡廳。這裡只接受預約參觀，所以想來的朋友記得提前預約。
說到三菱歷史，三菱財團始於1870年，由岩崎家創立，之後發展成為三菱重工、商事、自動車、銀行等多家大型企業，三菱自動車便是其中之一。而三菱的第一輛車是1917年誕生的，由於原型車被借走，所以博物館裡只有一台小比例的模型車。
正如前面所說因為車型不多，只有13台，所以參觀的過程也很快。參觀玩工廠和博物館依舊試乘體驗後，整個活動基本就結束了，後續還有與三菱高層、設計與技術人員的採訪交流。
4與三菱高層、設計人員、技術人員的交流看完了工廠參觀篇和試乘體驗篇後，最後是相對比較枯燥的採訪篇。根據時間順序，依次是帕傑羅製作所採訪、岡崎製作所採訪。
在帕傑羅製作所的採訪主要針對中國國內工廠與日本工廠的差別為主。針對國產化的問題，三菱帕傑羅製作所社長辰巳向我們講解了在中國推進車型生產所做的一系列措施。
岐阜三菱帕傑羅製造所社長辰巳大助
在製造方面，廣汽三菱的工廠是以三菱岡崎製造所為範本，以相同的質檢標準與供應商品控標準要求中國工廠進行改進生產。雖然時間有些漫長，但經過中日雙方三年的磨合，廣汽三菱已達到日本工廠同等水準。
在三菱的全球品質品控體系中，每年都會舉辦類似奧運會一樣的技能比拼大賽，面向全世界的三菱工廠。在項比賽中廣汽三菱的技術人員還獲得過第一名的成績，可見廣汽三菱的工廠進步程度。提高產品品質的同時，在成本控制方面也會通過零部件國產化來努力改善，雖然供應商與日本時不同，但他們特別強調，選擇供應商的品質標準也是不會變的，都按照岡崎製作所的要求來篩選。
在岡崎製作所採訪的核心圍繞著三菱在中國市場的兩款主力車型，它們分別是歐藍德和ASX勁炫。目前這輛車都在廣汽三菱旗下的進行生產銷售。兩款車都是緊湊級SUV，售價分別為15.98-22.38萬元和11.48-14.98萬元。我們採訪的對象主要有這兩款車的開發主任專家以及幾位三菱的高層。
在兩位主任專家介紹完了兩款車後，我們針對這兩款車進行了一系列採訪：
Q：相比外觀來說，三菱汽車的內飾相對於其他品牌來說沒有那麼年輕有活力，以取悅年輕消費者，三菱未來對於內飾設計方面會如何規劃？歐藍德的主任專家大谷洋二表示，首先歐藍德在內飾方面已經有改進：比如在中國市場，中控臺上已經採用大尺寸多媒體螢幕。關於中控屏和儀錶盤，大洋先生表示他們也留意到到市場傾向於大尺寸化，今後的設計會進行改善，在下一代歐藍德車型上應該會有更進一步的改進。
Q:歐藍德是細分市場中唯一提供七座選擇的，目前在市場上銷售七座車和五座車分別占比是多少？
面對這個問題，在中國工作超過20年的飯田部長回答到：“歐藍德商品企劃目標設定就是家庭成員較多的受眾，所以推出了七座車型。目前銷售五座車占比約60%，七座約40%。”
Q：中國生產與日本生產的車型版本在生產、供應商選擇標準上有無差異？現中國市場上有著小排量渦輪化的趨勢，三菱未來有無計畫？這個問題由大谷先生回答，因兩國法律法規的差異，以及當地市場裝配需求，中國生產與日本生產的車型會有一定的差異，在品質方面標準是一致的。
此時飯田部長強調三菱在全球採用統一品質標準。
接著林祐先生回答林第二個問題，在今年三月份的日內瓦車展上三菱推出了一款新車型Eclipse Cross，目前已經快接近量產，這款車搭配的就是新研發的1.5L直噴帶渦輪增壓的發動機，目前該發動機面向歐洲市場，何時開始面向全球推廣也在考慮之中。
三菱Eclipse Cross
三菱全新的Downsize渦輪發動機Q：歐藍德在中國市場的表現中，銷量好的車型多集中在2.4L車型上。但在中國，2.0L的低排量市場才是主戰場，未來歐藍德在2.0L車型上會有新增車型的計畫嗎？
大谷先生回答到： 廣汽三菱將在6月10日上市歐藍德榮耀版，將在先前2.0L版本的基礎上升級配置，具體的產品資訊將在6月10日的發佈會上說明 ，敬請期待。
在日本市場，歐藍德PHEV是歐藍德車系中銷量第一的車型，雖然目前中國市場暫無這款車型，但可以看出這款車是目前推廣清潔能源的大環境下，很有潛力的一款車，於是我們也對這款PHEV插電式混合動力車系提出了一些疑問：
因為目前這款車僅在日本和歐洲市場上市，所以大谷先生以日本市場舉例。歐藍德PHEV在日本市場上，有如下優勢：歐藍德PHEV是日本市場上唯一一款插電式四驅混合動力的車型，兼顧了汽油車的強勁動力和電動車的靜音效果。在時速100公里以內時，動力主要來自電動機驅動，車速在100公里／小時以上燃油發動機會進行輔助，純電模式下續航里程為60公里，這個標準已經達到了國內對混動車型的補貼標準（混動車系純電續航大於等於50km／h補貼3萬元）。
歐藍德PHEV版
鑒於三菱在車型更新換代問題上一向比較保守，我們的最後一個問題就是關於歐藍德換代的：
Q：歐藍德和勁炫的下一代產品是否開始規劃？既然中國市場是目前最大的區域市場，新的商品設計會不會更多考慮中國市場的需求？當然三菱方面的回答也依舊比較保守，這兩款車的環代都在考慮進行當中。當然三菱會充分考慮市場需求，中國消費者在品質和品質的要求會比較高，所以三菱會作出完全的準備。
聊到了下一代車型的開發，其實此行還採訪了三菱造型本部長國本恒博，他談了談三菱未來的設計發展方向。在交流會上，國本本部長表示目前三菱剛剛與日產、雷諾結為聯盟，在新環境下，三菱會尊重品牌，發揮自己的個性作用。
國本本部長說到主流的設計方向上，車輛外觀設計越來越展現安全性，大家可能留意到車門變厚、車身變大，就是為了預留出更多的吸能空間，因此在造型上也有所體現，讓車看起來更加安心可靠。當然新車推出越來越多，需要有獨特性讓消費者能夠一眼識別，這也是市場行銷的需求。買車的客戶更注重品牌價值與個性，需要在造型上強調與眾不同之處，能夠滿足所有客戶喜好的造型會越來越少。
三菱在以前各個時代都有家庭臉譜，現在介紹的Dynamic Shield（動感護盾）把希望傳承的部分做了整理，也將在未來的產品上體現。當然運動化的形象也會保留，SUV產品需要強調力量感和保護、安全感。
另外大家都比較關心三菱在內飾上的設計過於陳舊，未來會不會有新想法。關於這點國本本部長也做了解答：“內飾風格改善在計畫之中，新車型已經採用新的風格，推出時會再向大家介紹。大家在車展和新概念車上可能看到，比如我們將採用水平線形的儀錶台，在汽車行駛顛簸過程中更便於查看，也顯得車內空間更寬敞一些，其他內飾方面也有改善，後續大家會看到的。”
最後就讓我們在三菱放出了一系列新概念車展示中結束吧！