曾經火爆的二手車電商市場卻在這個夏日感受到些許涼意。 隨著二手車銷售淡季到來， 從3月份開始， 網路車源發佈量一直呈下降趨勢。 從3月到5月， 分別是：182萬輛、169萬輛、157萬輛， 下降7.1%。
資本從熱到冷
在經歷了融資高潮、廣告大戰的瘋狂之後， 二手車電商市場該冷靜了。 畢竟， 盈利才是王道。 可問題是， 何時盈利， 眼下還是個問題。
“現在他們剛開始做量達不到， 和我們拼車源未必有優勢。 ”王海軍說。
他還指出， 曾經有好幾個客戶反映， 在平臺上同款車況相近的車價格還比傳統交易市場貴1萬多元。
此外， 從去年“3·15晚會”曝光部分二手車電商平臺“陰陽價”等相關問題之後，
錢越燒越少， 靠燒錢爭取來的用戶也越來越不信任平臺， 這樣的情況下， 想談盈利， 豈不是癡人說夢？於是， 玩家們開始重新想轍了。 有的選擇合縱連橫、抱團取暖；更多的繼續單打獨鬥， 但卻換了打法。
汽車金融是很多玩家已經或正打算佈局的領域。 通過給使用者提供不同的金融服務， 滿足不同客戶的需求。 此外， 還有部分企業推出“二手車置換新車”的服務。
顯然， 無論是金融佈局還是新車置換， 都是想拓寬增收管道、打開新的增長點。 不過， 這多少有些捨本逐末。
在他看來， 如何爭取長期穩定的車源、如何縮短交易時間、如何恢復行業信譽度， 這些才是眼下的當務之急。 “這些最基礎的做不好， 拿什麼留住客戶， 又怎麼談盈利呢？”他說。
放眼未來， 二手車電商平臺的空間足夠大。 中國汽車流通協會資料顯示， 去年我國二手車全年交易量達1039.97萬輛， 同比增長10.33%， 但電商平臺交易量僅占整個二手車市場規模的1.49%。 業內預計， 今年會是二手車市場爆發的一年。
那麼， 在這個爆發的年頭裡， 二手車電商平臺又將何時爆發、何時盈利呢？