地鐵7號線運營籌備加速推進 252名地鐵司機將拿駕照

今年年底將要開通的7號線,其建設進度一直備受市民關注。昨天記者從成都軌道交通集團獲悉,7號線運營籌備工作正在加速推進;與地鐵工程同步施工的市政配套工程也在全力加速建設中。今年年底,隨著地鐵7號線的開通,具有地上、地面、地下立體交通網絡相互銜接、互聯互通交通功能的“加強版中環路”將出現在市民面前。

各種調試工作已經全面展開

昨天上午,成都地鐵7號線崔家店停車場裡,列車的調試工作正在有條不紊地進行著。 “為確保7號線今年年底開通,公司不斷優化運營籌備組織,克服時間緊、任務急、條件艱苦等諸多困難,通過異地調試、分段移交、分批調試等方式,在確保高品質完成各項籌備任務的基礎上,想方設法推進籌備工作快速有序進展。

”成都地鐵運營公司新線部副部長張自鵬表示。

據介紹,截至目前,崔家店控制中心和全部正線軌行區已正式投入使用並開展動車調試工作。同時,車站機電系統調試也已經全面鋪開,按照全功能測試、平推檢驗、綜合聯調的順序對車站各個機電系統的設計功能、運行情況進行全方位驗證。目前已完成8個車站的全功能測試及平推檢驗,以及4個車站的綜合聯調。 “今年年底7號線開通後,不僅標誌著中心城區骨幹線路織密成網初步完成,還將增加與各條放射狀線路的換乘功能,極大地緩解中心城區交通擁堵狀況,使得客運轉換更加便捷,大大提升線網的可達性,增強整個地鐵線網的客流吸引能力。

”張自鵬說。

252名司機正在考駕照

與目前我市已經開通運行的線路不同,7號線車輛採用了A型車,相較既有的B型車存在較大差別,通俗地講,就是“更胖”。車型變了,對駕駛員的要求也就變了。記者瞭解到,成都地鐵運營公司專門針對7號線的252名司機,通過模擬駕駛台培訓、實操駕駛等方式進行了長達4個月的培訓,目前正在分批進行A型車駕駛證的考試取證工作。

7號線作為我市首條地鐵環線,與直線運營線路相比,未區分起始站及終點站,行車組織方式存在較大差異。目前,該公司已根據線路特點,並結合客運服務工作的實際需要,完成7號線環線行車組織方案的研究。

以後7號線運營後,內環列車以槐樹店站為起止站,外環列車以崔家店站為起止站。同時,在車站和列車導向設置方面,將充分考慮環線的特點,做到簡潔明瞭,指向清晰。

同時,7號線開通後,火車南站將成為1號線南段“漏斗形”客流彙聚的重要節點,也是影響線網換乘能力的瓶頸,為此,該公司已啟動火車南站換乘站廳的設計改造工作,確保7號線開通時同步投用。改造後的火車南站,將增加3000平方米的乘客候車空間。與之相配套的其他設備、設施的提檔升級工作也在進行之中。

“加強版中環路”年底現身

除了位於地下的地鐵在為了開通而加速推進,中環地面上的跨線橋等也在全速建設中。

“7號線是我市首條地鐵工程與市政配套工程同步實施的地鐵線路,首批市政配套工程包含二仙橋站跨線橋、成都理工站市政配套(一座跨線橋、一座下穿隧道)、萬年場站跨線橋(環線方向一座、射線方向一座)、武侯雙楠站跨線橋(環線方向一座、射線方向一座)、清水河站跨線橋(環線方向一座、射線方向一座)、一品天下站跨線橋、文化宮站(青羊下穿隧道),共9座橋,兩座下穿隧道工程。其中一些已經陸續實現開通,剩下的工程將在今年年底,隨著7號線的開通全部完工。屆時,中環地面機動車的通行能力將得到加強。 ”成都地鐵建設分公司相關負責人表示。

昨天記者在理工大路口看到,這裡的跨線橋還在進行著緊張地施工。

上面是擁有9座跨線橋、兩座下穿隧道的環狀道路,下面是具備最強換乘功能的我市首條環狀地鐵線路7號線——今年年底,隨著地鐵7號線的開通,具有地上、地面、地下立體交通網絡相互銜接、互聯互通交通功能的“加強版中環路”將出現在市民面前。

本報記者袁弘攝影胡大田

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成都地鐵7號線是成都地鐵規劃建設的首條獨立閉合環線,位於成都市2.5環,線路全長38.618公里,採用6A編組車輛,配車44列,共設地下車站31座,計畫于2017年底開通試運營。 7號線開通後將串聯火車北站、東客站、火車南站三大鐵路樞紐,途經西南交大、西南財大、四川師範大學、成都理工大學等多座大學和中環沿線密度較高的成熟社區,具有極大的客流吸引效力。此外,全市地鐵換乘站也將由現在的6座增加至14座,與1、2、3、4、10號線共5條線路換乘,其中太平園站為3、7、10號線三線換乘車站。環線開通後,將極大地增加線網的可達性,並將線網換乘點由一環內外拓到中環。對乘客而言,增加了乘坐路徑的靈活性,並可有效縮短部分出行的乘坐路徑。

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9號線列車“擴容”

同時增加孵化園站和益新大道站

本報訊 (記者袁弘) 記者從成都地鐵官網獲悉,9號線一期工程內容有多項調整,其中包括車輛將增加編組,實現“擴容”。

根據《成都軌道交通9號線一期工程補充環境影響評價資訊公告》(以下簡稱《公告》)稱,成都軌道交通9號線一期工程目前進入施工圖階段,隨著研究的深入,工程較可研階段發生一些變化:車輛由6A編組調整為8A編組,行車計畫相應變化。據介紹,目前成都地鐵現有運營線路採用的均為6B車輛編組,即每列車由6節B型車廂組成,車輛的定員為1259人,系統最大運能為每小時3.78萬人。而9號線列車採用的A型車是特大城市大運量軌道交通常用車型,車廂本來就比B型車廂長3.1米,高0.2米;車輛定員為2144人,系統最大運能將達到每小時6.43萬人。而“8A”也是目前我市地鐵線路中運能最大的一種列車編組形式。據介紹,“8A”較“6B”系統運能可提高約70%。

與此同時,起點至元華站段、太平寺段路徑調整;增加孵化園站和益新大道站;武青車輛段、元華停車場佈置及出入段線略有調整。

設計調整後,9號線一期工程範圍為金融中心東站(含)至成飛集團站(含)。線路主要沿錦城大道-太平寺機場南側-簇錦南路-武青南路-武青北路-成飛路順時針敷設,正線長約22.18公里,均為地下線,設地下車站13座;設武青車輛段和元華停車場;設2座主變電所,分別位於元華停車場和武青車輛段內;計畫工期49個月,擬於2020年建成試運營。

此外,全市地鐵換乘站也將由現在的6座增加至14座,與1、2、3、4、10號線共5條線路換乘,其中太平園站為3、7、10號線三線換乘車站。環線開通後,將極大地增加線網的可達性,並將線網換乘點由一環內外拓到中環。對乘客而言,增加了乘坐路徑的靈活性,並可有效縮短部分出行的乘坐路徑。