地鐵8號線一期工程有望延長至小梅沙， 到大小梅沙遊玩的市民將免去換乘的麻煩。 市軌道辦給市人大代表的建議答覆透露， 線路相關方案已經報至市政府， 力爭今年動工。
深圳東部景區將迎來地鐵時代
深圳地鐵8號線， 是鹽田及東部景區連接市區唯一一條軌道交通， 也是一條命運曲折的地鐵線。 早年因為磁懸浮方案被抵制耽誤多年， 後又因線路網站規劃幾經波折， 備受人大代表和全市人民關注。
根據2015年9月市政府常務會議精神， 軌道8號線一期工程在2號線三期工程（新秀站至蓮塘站）基礎上， 起於蓮塘站終於鹽田路站， 建成後納入2號線統一運營。 8號線二期起于鹽田路， 經小梅沙站至葵湧文化廣場， 納入軌道交通四期建設規劃向國家申報， 力爭實現2020年底前建成運營。
2015年12月28日， 經過各方的大力推動和共同努力， 8號線一期工程正式開工， 標誌著鹽田將迎來軌道交通時代。
一二期運能不匹配恐引發換乘風險
根據當前規劃， 8號線一期和二期將在鹽田路換乘， 一期採用輪軌A型大運量制式， 斷面通行能力達到5-6萬人次/小時；8號線二期擬採用跨座式單軌中運量制式， 斷面通行能力約3萬人次/小時。
長期工作生活在鹽田的市人大代表吳濱說， 這樣的規劃在工作日是沒有問題的。 但是在旅遊高峰期， 大量市民前往大小梅沙、東部大鵬沿線旅遊景區， 持續大量客流需要在鹽田路站進行換乘， 而8號線二期運力無法與8號線一期匹配， 將導致大量遊客在鹽田路站形成擠壓滯留， 極易引起踩踏等運營事故。
“每到黃金周等旅遊高峰期， 大小梅沙的日客流量達到幾萬人。 換乘將給他們帶來極大不便！”今年市兩會上， 吳濱等10多名代表建議， 8號線一期至少東延一站至大梅沙旅遊景區， 避免大小梅沙方向主要旅遊客流不必要的換乘， 化解鹽田路站運營風險。
吳濱說， 當前， 8號線從國貿至小梅沙線位已在我市軌道交通三期建設規劃中獲得國家發改委審批， 不存在審批障礙， 建議市政府加快推動軌道8號線一期東延至大小梅沙相關工程的建設。
已研究東延至小梅沙方案並上報
市軌道辦在答覆代表建議時表示， 該辦高度贊成代表提出的意見， 並組織地鐵集團等單位研究了8號線延伸至小梅沙的方案。 目前初步方案為線路由鹽田站引出，
不過， 市軌道辦也表示， 目前距8號線2020年底開通僅剩43個月， 線路延伸段需重新開展立項、環評、勘察、設計等工作， 工期十分緊張， 且沿線拆遷量較大， 需沿線區政府加快開展土地整備工作。 該辦將在保證安全品質的前提下， 盡可能實現2020年與8號線一期同期開通。