2月28日上午， “海洋地質八號”和“海洋地質九號”在上海某船廠順利下水。 這是海保配套裝備專案建設的重大成果， 有效彌補了中國地質調查局船舶年齡過長、性能單一的不足， 彰顯了我國船舶設計與建造能力和水準， 標誌著我國海洋地質綜合調查能力躋身世界前列。
在當天上午舉行的海洋地質保障工程配套裝備專案建設領導小組擴大會議上， 國土資源部黨組成員， 中國地質調查局局長、黨組書記鐘自然介紹， 海保配套裝備項目是建國以來國土資源部最大的基本建設項目， 列入了國家船舶行業發展中長期規劃。
他表示， 經過幾十年發展， 中國地質調查局已經形成了以海洋六號為核心， 由6艘海洋地質調查船組成的船舶體系， 形成了涵蓋從水面到水下及深海的探測技術裝備體系， 建立了國際先進的天然氣水合物分析測試體系， 海洋地質調查能力顯著增強。
“建設先進、高效、適用的海洋地質調查裝備， 對提升海洋地質調查能力， 完成海洋地質保障工程總目標， 推進實施‘三深一土’國土資源科技創新戰略， 支撐服務海洋強國戰略， 具有重要意義。 ”鐘自然表示， 兩艘調查船堅持自主設計和建造， 從船體的設計和建造到調查設備的選裝與整合， 始終緊扣海洋地質調查的重大需求， 瞄準國際海洋勘探的制高點。 建設中， 密切跟蹤國際海洋裝備技術前沿， 結合海域天然氣水合物勘查需求， 通過科學論證， 及時引進並換裝了高分辨短道距(道間距6.25米)地震系統和中深水(水深2500米， 鑽進160米)坐底式鑽探系統， 以及國際一流的調查裝備， 高品質完成了船舶的建造工作。
鐘自然強調， 今後將繼續加快海洋地質調查裝備建設步伐， 要充分調研、論證海洋地質調查計畫和深海探測科技創新戰略對海洋裝備建設的需求， 精心編制局海洋裝備建設規劃， 並加快組織實施。 將嚴格把關， 儘快完成船舶入列前各項準備工作。
他還透露， 海洋地質十號也將在5月初下水， 預計今年10月底， 三艘調查船可實現入列投入使用， 並將開展一系列調查設備海試工作。
2月28日上午， “海洋地質八號”和“海洋地質九號”在上海某船廠順利下水。
中國地質調查局黨組成員、副局長李金髮在當日舉行的“海洋地質八號”、“海洋地質九號”調查船下水儀式上致辭。 他表示， “海洋地質八號”和“海洋地質九號”將大幅提升我國海洋基礎地質調查、海洋油氣、天然氣水合物等礦產資源調查能力， 對率先實現中國地質調查局“裝備一流”， 推進“三深一土”國土資源科技戰略，
據瞭解， “海洋地質八號”總噸6785噸， 最大航速大於15節， 自持力45天， 續航力為16000海裡， 適用於全球海域， 冰區加強B級。 這是世界第一艘六纜高精度短道距地震電纜三維物探船， 引進了國際最先進的高分辨短道距三維地震測量系統， 實現了六纜(可拓展為8纜)高精度短道距地震電纜三維(四維)地震作業能力;同時， 通過配置配套國際先進地球物理裝備， 使該船整體調查與勘探能力， 可以滿足全海域水合物調查、區域地質調查和重點海域油氣資源調查等任務的需要。
“海洋地質九號”總噸4350噸，最大航速大於15節，自持力60天，續航力為10000海裡，適用於全球海域，冰區加強B級。這是一艘國際先進以短道距地震電纜二維(三維)多道地震為主，集地球物理測量、水文環境測量和中深海鑽探技術為一體的多功能綜合物探(地質)調查船，配置國際先進的雙纜高分辨短道距地震作業系統和國際最尖端(水深2500米，鑽進160米)中深水鑽探系統，配置了當今國際上最先進的綜合導航定位系統、海洋重力和磁力測量系統、單波束和多波束測量系統、淺地層剖面測量系統、大能量電火花震源系統、四波束側掃聲納測量系統、超短基線水下聲學定位系統、深水多普勒海流測量系統和數位羅經系統等10套裝備。它代表了我國調查船舶設計和製造最高水準，在調查手段的統籌佈局、調查設備相容與效能提升等均吸納國際同型調查船舶設計建造的最新成果。
“海洋地質九號”總噸4350噸，最大航速大於15節，自持力60天，續航力為10000海裡，適用於全球海域，冰區加強B級。這是一艘國際先進以短道距地震電纜二維(三維)多道地震為主，集地球物理測量、水文環境測量和中深海鑽探技術為一體的多功能綜合物探(地質)調查船，配置國際先進的雙纜高分辨短道距地震作業系統和國際最尖端(水深2500米，鑽進160米)中深水鑽探系統，配置了當今國際上最先進的綜合導航定位系統、海洋重力和磁力測量系統、單波束和多波束測量系統、淺地層剖面測量系統、大能量電火花震源系統、四波束側掃聲納測量系統、超短基線水下聲學定位系統、深水多普勒海流測量系統和數位羅經系統等10套裝備。它代表了我國調查船舶設計和製造最高水準，在調查手段的統籌佈局、調查設備相容與效能提升等均吸納國際同型調查船舶設計建造的最新成果。