近兩年來， 俄羅斯航空有大量的人才流失到亞洲， 不久前， 俄VIM航空公司便因12名機長同時辭職， 導致其航班被大規模取消。
其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走。 該公司承認， 主要是“經濟原因”所致， 亞洲國家為吸引外籍飛行員， 營造了良好的環境， 打破了就業限制， 且委託獵頭公司在獨聯體和其他國家展開招募。
目前已有超過300名訓練有素且英語水準優秀的俄羅斯飛行員、飛機機長和教練員赴亞洲就業， 還有400名同類型飛行員準備前往就業。 其中， 部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作，
據瞭解， 中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍， 月薪達2.5萬美元， 工作時間表上的每月飛行時長為80小時， 而在俄為90小時；在中國飛行員每年休假不少於96天， 而俄羅斯僅為70天。 此外， 2016年中國簡化了向外國飛行員發放工作許可的程式，
飛行人才的流失不只給航空公司， 也給俄經濟造成了損失， 因為大多數流失的飛行員都是國家公費培訓的， 他們在國外工作期間不會繳納養老金和其他社保費用。 目前， 俄各家航空公司要遏制人才外流， 只能在程式上製造障礙， 如拒絕向境外航空公司確認飛行員執照， 以個人資訊保密為由拒不提供某些材料。
空客集團預測， 中國的航空運輸產業在未來20年間幾乎將翻四倍， 成為世界最大市場。 那些在國際上較不知名的新創航空公司， 開出的薪資甚至比達美航空（Delta）資深機長的薪資高出50%。
中國航空業正蓬勃發展， 根據民航業統計的報告， 過去五年航空公司數量增加28%至55家， 飛機數量在過去十年間翻了三倍至2650架。 因廉價航空廣受歡迎， 像A320這樣的單走道客機受到青睞。
高薪延攬外籍飛行員， 一方面是為彌補外國人在中國工作要面臨的繁瑣手續， 其次， 外籍飛行員的經驗更是非常寶貴。
自2011年起， 亞太地區的飛機事故率（不是指失事， 而是像起落裝置失效這類事故）有所上升， 每100萬次飛行就有3.2起事故， 高於全世界的1.8起。 相比之下， 西方飛行員更有經驗。
蘇聯解體後， 在短短幾年中俄羅斯有很多科研人才外流， 一開始主要是西方國家， 如美國、德國、英國等國， 這些專業人才帶著大批前俄羅斯科研成果，
為了充分利用這些寶貴的頂級人才， 為中國科技發展縮短時間， 中國在20世紀90年代初確立了“雙引工程”， 專門撥款引進來自前前俄羅斯國家的人才， 雖然中國給出的待遇不如西方優厚， 但是卻更有“人情味”， 這讓很多懷念故國的俄羅斯專家頓感親切。