一向自我感覺良好的京東和劉強東， 在618期間遭到不少消費者吐槽物流變慢。 海外著名資產管理公司新加坡APS更是用長長的專業報告來證明， 京東物流變慢是有必然的， 實際上它過去一直故意誇大了優勢。
物流可謂是京東的命根子。 今年以來， 劉強東頻頻對外喊話， 一方面踩低其他快遞公司， 一方面抬高自己， 認為京東物流會是最後強者。 一向只為京東商城服務的物流體系， 大有與快遞公司全面爭搶生意的勢頭。
不少海外投行認為， 劉強東反復強調物流是京東壁壘， 主要是為了向漸漸失去耐心的投資人表決心，
但投資人似乎已經醒過來了。 APS最新的一份研究報告認為， 劉強東對形勢估計的過於樂觀了。 實際上， “京東的物流能力被誇大了。 ”
最近京東618的物流情況似乎也在印證投行的分析。 雖然電商界普遍認為， 今年的京東618已經全面被碾壓， 實際沒有賣出多少貨， 但物流卻越來越慢， 引起消費者不滿。
為了說明京東物流優勢被誇大， 投行深入分析發現， 原來京東經常用來展示實力的256個倉庫中， 有95%都是租用的， 而且這些租用的倉庫面積都很小， 根本沒有辦法處理3C和數碼之外的商品。
精於市場分析的投行認為， 如果是在十年前， 京東的物流體系是個不錯的主意， 但現在時代變了， 隨著通達系和順豐的上市、融資， 物流競爭版圖已經完全被改寫， 京東在競爭中的優勢並不明顯。
更讓分析師驚訝的是， 京東甚至可能一直在故意誇大物流的優勢，
但APS批評說， 京東的這種聲明是不靠譜的。 京東物流僅僅人工成本就要占去總成本的一大半， 在工資壓力下， 京東物流的盈利之路還很漫長。
“除非京東將物流成本轉嫁給消費者， 否則很難實現盈利。 但如果京東想轉嫁運費， 習慣了低價運費的消費者將會用腳投票。 ”