在繁忙的機場上， 放眼望去大部分飛機的發動機都安裝在機翼下面， 這樣做有利於氣動？讓飛機的油耗更低？還是因為其他原因？
斯奈克瑪公司的設計與製造支援部經理蒂裡·維爾梅（Thierry Wilmet）給出的解釋是：“這種選擇是同空氣動力學妥協的結果。 我們非常瞭解翼下大型發動機的整體氣動特性。 這樣做可以搭載更大型的發動機， 從而降低燃油消耗。 ”
雖說如此， 在上世紀70年代時， 斯奈克瑪公司和羅羅公司為40座福克（Fokker）飛機合作開發的M45H型渦扇發動機， 還是安裝在了機翼上方吊架的吊艙內。 據當時的工程師解釋， 這種裝配方式能夠降低阻力， 減少飛機噪音， 而且能夠避免潛在的發動機異物（從地面彈起的碎片）吸入問題。 然而， 這種概念很快就被商用飛機棄用， 最大的原因在於這樣做有一項重大不利要素， 那就是發動機重量較大。
發動機在機翼上的飛機
將發動機安裝在飛機機翼上方的吊架上，
不僅要求更為複雜的機翼結構，
而且需要進行額外加固；此外還需要將儲存在機翼內的燃油抽送到發動機內。
不過， 還是有部分商用飛機選擇將發動機安裝在機身後部， 如麥道MD-80或卡拉維爾（Caravelle）飛機。
MD-80飛機
當今巴西航空工業公司和龐巴迪公司的部分機型也選擇了這種方式。
這主要是為了方便起落架在飛行中伸縮，
起落架都不能過長。
這樣一來，
飛機離地間隙較低，
限制了機翼下的發動機位置。
事實上， 航空發動機一直以來都被認為是經典力學在工程應用上逼近極限的一門科學技術。
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