週一， 小鵬汽車突然就宣佈拿到神州優車22億融資。 在發佈會結束的合影環節， 神州與小鵬一排人站到臺上， 攝影師說“再擠一擠”， 小鵬汽車創始人夏珩主動側了一下身子， 本就偏瘦的他在最後的合影縮成一條“線”， ——夏珩一直強調小鵬汽車是“南派造車”， 低調務實， 這個細微動作也不經意流露了這一點。
之前UC創始人何小鵬也跟我講過南北派互聯網創業區別， 北派格局大， 南派更低調。 但是很多“低調”都是高不起來。 有人說你小鵬窮唄， 連發佈會都在神州的辦公室裡搞， 有人說你小鵬慫唄， 說好的量產車也還沒看到，
可以看到，
合照的時候，
站在中間的夏珩主動側了身子
喧囂裡的孤獨歌手
要說小鵬是多麼低調？記得去年3月第一次採訪小鵬汽車實在廣州大學城的創業基地，
現在的小鵬對標特斯拉， 但當時夏珩作為汽車圈的人一開始希望對標寶馬X3， 因為那才是汽車人的技術巔峰， 最後被大部分零部件供應商拒絕才作罷， 後來特斯拉的出現， 讓他發現， “顛覆馬車的一定不是另一輛馬車。 ”
“那時候特斯拉剛來中國， 我問他特斯拉核心技術是什麼，
互聯網所謂的“極致”， 不只看你做了什麼， 更重要是你願意為著捨棄什麼。 而小鵬也沒有講一個“大而全”的平臺故事。
比如用戶， 夏珩說， 他更信賴小米的粉絲模式， “小鵬每個月都會請一些核心發燒友參與眾測， 這台車最後的樣子有他們一份子心血， 他們願意為之付出。 ”去年這時候小鵬已經拿到100個預定訂單， 這個數位基本保證第一批量產的銷路。 “小鵬前期更多面向科技發燒友。 有些人一過來問電池會不會爆炸，
再比如銷路。 小鵬也不想像傳統車廠一樣去新建4S店。 “這是社會資源的極大浪費， 我們應該更好地發揮存量資源優勢， ”夏珩在這次融資發佈會上說， 比如股東神州優車的神州租車門店以及神州買買車管道(汽車電商)。
“智慧駕駛是需要試錯精神的， ”夏珩說， 這在國內的汽車公司很難做到。 “你要做一個新專案， 需要幾百萬資金， 論證可行性。 但比如三電一屏、電池包肯本沒東西出來怎麼去論證。 國內的汽車企業沒人敢說自己的液冷電池包做得足夠好， 但也沒能力去論證如何創新。 ”
夏珩說， 特斯拉的演算法其實是開源的， 所有人都可以在上面反覆運算開發。