高管離職、內部騷擾事件、隨意的漲價， Uber面臨著盛世危機， 情勢依然很不容忽視， Uber創始人查爾韋斯·卡蘭尼克的無限期休假則成為導火索， 揭開了Uber的傷疤。
截止當下， 包括總裁、公關總監、財務主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智慧實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業務總裁和產品及增長副總裁等在內的10位高管的損失， Uber面臨無人可用的地步， 內部人事在危機處理時的不當行為， 使得Uber危機難以在短時間內解決問題， 即便是現在人員到位也難以掩飾其痛楚。
那麼， 陷入危機的Uber還能否重回巔峰時刻？
1、資金鏈問題—融資難
自從去年沙烏地阿拉伯的一筆35億美元的資金到賬之後， UBER已經接近一年多的時間沒有得到外來資金的注入了， 面對全球市場， 消耗是巨大的。 在2017年的第一季度虧損資金達到7.08億美元， 公司市值被看衰。
從資料顯示來看， Uber的虧損是在進一步擴大的， 並且是大幅度的。 這樣一來， 就會影響其融資的進度， 反觀滴滴在4月份再次融資近55億美元， 其中不乏國字頭、銀行等投資方。 顯然， 各方對於滴滴的發展前景還是看好的。 那麼， 為何Uber在海外市場卻陷入困境？
一個是公司內部的問題， 一個是提供的服務問題， 卡蘭尼克在乘坐Uber出行的時候與司機發衝突， 這並不是一個明智的選擇， 暴露出公司掌門人的些許個人問題。 而這則在一定程度上，
2、競爭對手的發難—Lyft成功截胡
其實， Uber雖然是海外共用出行的第一平臺， 但是其競爭對手Lyft正在加速追趕， 並正處於高速發展時期。 尤其是在無人駕駛技術上， Lyft極有可能實現彎道超車。
此前Waymo起訴Uber收購的Otto侵犯其專利權， 而Waymo正在與Lyft深度合作搞無人駕駛專案， 不管真相到底如何， Uber都已經陷入了這場風波之中， 短時間內無法解決， 就會影響其在無人駕駛技術領域的相關的技術開發和應用， 這並不是一個好消息。
值得一提的是Lyft剛剛完成一筆6億美元的融資， 一季度訂單上漲250%， 如此高速的增長， 難免會進一步蠶食Uber的市場份額， 使用者數量、司機和訂單。 也就是說， Uber面臨的是內外雙重壓力， 不成功便成仁。
3、服務模式有待改善
從使用者的投訴和反對情況來看， Uber利用大資料提供加價服務的行為受到了使用者的抵制， 誠然， 在商言商， 但是當遇到不可預料的突發事件時， 搭乘Uber的需求很大， 但並不意味著需求大就一定要動態加價， 因此， Uber發災難財的帽子也就被扣上了， 並在很大程度上影響了用戶體驗度和滿意度。
現今互聯網發展速度越來越快， 各種功能層出不窮， 基於大資料的功能就見怪不怪了。 出行汽車的臨時漲價就是基於大資料分析得出的結論， 當在某個時段某地地區的使用者需求大增， 訂單上漲， 平臺就會自動觸發動態的漲價機制。 而像暴風雪、恐怖襲擊等突發事件時通過平臺大資料是看不出來的，
所以， Uber的服務模式需要進行改變， 不能一味的以商業盈利為目的， 適當的為使用者提供些有情懷的服務， 維護使用者的利益， 這樣才能得到用戶的支援。 比如在臨時動態加價的問題上， 就需要具體問題具體對待。
危機起於內部， 但誘因卻還是來自於外界
自從去年Uber中國被滴滴收購之後， Uber似乎一直在走下坡路， 這就暴露出一系列的問題， 那就是資金問題。 目前的共用出行市場並未成熟， 共用單車的出現已經在瓜分其潛在的盈利空間。 滴滴在國內的發展也並不是一馬平川的， 而提前投資共用出行應用也是為其將來的佈局做打算。
Uber同時也在做無人駕駛，但這個領域的入局者不僅僅是共用出行的服務商，還有汽車服務商、智慧科技公司穀歌、蘋果、百度等，競爭十分激烈，Uber此時又陷入專利侵權案件，想要在其中脫穎而出有一定的難度。
此前Uber宣稱已經實現盈利，Uber中國還未被滴滴收購時，是唯一一個未實現盈利的地區，現在的Uber似乎並沒有實現大範圍的盈利，反而虧損程度繼續擴大，相比上個季度營收增速降低了近70%，直接導致其財務負責人離職。
正是因為沒能抗住外界的壓力，Uber才走到了十字路口。這個當下，Uber選擇重塑公司管理文化，逼走了卡蘭尼克，仍然困難重重。
Uber為何難以善終？他將如何改變？
從Uber的角度來講，處於內憂外困的局面還喪失創始CEO，可謂是雪上加霜。但是從內部開始改變公司文化，只是口頭上的公關術語而已，並不能從根本上解決Uber的問題。再加上市場發展瞬息萬變，新的管理團隊即便是適應工作就需要一段時間，因此，短時間別Uber難以走上正軌。
對於競爭對手Lyft來說，趁你病的時候搶奪用戶和市場，這段時間是最好的時機。Uber能阻擋住Lyft高速發展的腳步嗎？難！
首先，Uber需要整合服務，贏回使用者的信任；
在面對困境之時，Uber更不能放棄用戶，而只有拿下用戶才能有更多的發展空間。這個時候，千萬不能留給競爭對手機會，否則等一切妥當再騰出手來管用戶的時候，已經太晚了。
其次，專注提供更好的服務，而不是專注於盈利；
有消息報告顯示Uber急於上市，時間可能是在2018年，而上市就需要有盈利能力，現在的Uber缺錢，但一味地商業化顯然已經脫離了共用這個詞的本質。共用就是要提供更好的服務，使用者體驗度為上，這點與他的競爭者Lyft相比要差很多，司機沒有小費，同時還需要向平臺交付平臺使用費，司機們抱怨轉投Lyft就在情理之中了。
只有服務更好，才會有更多的市場空間，用戶、司機才能更好地為平臺服務。
筆者認為，Uber想要快速解決危機，很難，除非放下身段去向競爭對手學習。整合公司內部，同時為使用者提供更好的服務，使用者是指平臺的使用者，包括司機和乘客，而不能以平臺為要脅榨取司機的利益，否則Uber在危機之下將難以善終。
Uber同時也在做無人駕駛，但這個領域的入局者不僅僅是共用出行的服務商，還有汽車服務商、智慧科技公司穀歌、蘋果、百度等，競爭十分激烈，Uber此時又陷入專利侵權案件，想要在其中脫穎而出有一定的難度。
此前Uber宣稱已經實現盈利，Uber中國還未被滴滴收購時，是唯一一個未實現盈利的地區，現在的Uber似乎並沒有實現大範圍的盈利，反而虧損程度繼續擴大，相比上個季度營收增速降低了近70%，直接導致其財務負責人離職。
正是因為沒能抗住外界的壓力，Uber才走到了十字路口。這個當下，Uber選擇重塑公司管理文化，逼走了卡蘭尼克，仍然困難重重。
Uber為何難以善終？他將如何改變？
從Uber的角度來講，處於內憂外困的局面還喪失創始CEO，可謂是雪上加霜。但是從內部開始改變公司文化，只是口頭上的公關術語而已，並不能從根本上解決Uber的問題。再加上市場發展瞬息萬變，新的管理團隊即便是適應工作就需要一段時間，因此，短時間別Uber難以走上正軌。
對於競爭對手Lyft來說，趁你病的時候搶奪用戶和市場，這段時間是最好的時機。Uber能阻擋住Lyft高速發展的腳步嗎？難！
首先，Uber需要整合服務，贏回使用者的信任；
在面對困境之時，Uber更不能放棄用戶，而只有拿下用戶才能有更多的發展空間。這個時候，千萬不能留給競爭對手機會，否則等一切妥當再騰出手來管用戶的時候，已經太晚了。
其次，專注提供更好的服務，而不是專注於盈利；
有消息報告顯示Uber急於上市，時間可能是在2018年，而上市就需要有盈利能力，現在的Uber缺錢，但一味地商業化顯然已經脫離了共用這個詞的本質。共用就是要提供更好的服務，使用者體驗度為上，這點與他的競爭者Lyft相比要差很多，司機沒有小費，同時還需要向平臺交付平臺使用費，司機們抱怨轉投Lyft就在情理之中了。
只有服務更好，才會有更多的市場空間，用戶、司機才能更好地為平臺服務。
筆者認為，Uber想要快速解決危機，很難，除非放下身段去向競爭對手學習。整合公司內部，同時為使用者提供更好的服務，使用者是指平臺的使用者，包括司機和乘客，而不能以平臺為要脅榨取司機的利益，否則Uber在危機之下將難以善終。