早在幾年前， 就有關於蘋果造車的各種猜測， 但蘋果方面一直沒有給出任何說法。 近日， 蘋果CEO蒂姆庫克終於公開表明了蘋果的自動駕駛汽車專案，
這幾年， 特斯拉為首的新能源車的出現， 對傳統汽車行業的影響可以說是一次變革， 震動很大， 衝擊不小。 在這個趨勢中特斯拉雖然是一個表面原因， 但不得不承認， 它同時帶動了互聯網科技企業對汽車行業的重新審視和新未來的探索。
目前， 無論穀歌、蘋果這些科技企業， 還是BBA等傳統汽車廠商， 已經將自動駕駛、無人駕駛等視為最重要的企業戰略， 尤其是充滿危機的傳統汽車廠商。
在自動駕駛技術方面， 穀歌無疑是目前的老大， 技術實力最強， 之後還有uber等諸多互聯網企業在挖金子， 國內的百度、阿裡等也在邁大步。 蘋果公司， 雖然有很強的技術實力和巨大的資金儲備， 那麼它還有機會嗎？
一、蘋果對自動駕駛的認識和別的公司有什麼不同
我們細看蘋果對自動駕駛的態度會發現， 與穀歌、特斯拉和傳統汽車廠商的思路是有一些區別的。
庫克是這樣說的“我們主要聚焦自動駕駛系統， 在我們看來， 自動駕駛技術是核心技術”， Cook還稱， “一定程度上， 我們將自動駕駛技術視作所有人工智慧（AI）專案之母， 自動駕駛技術很有可能是最難研發的AI項目之一。 ”很明顯， 蘋果還沒有自己造一款車的打算， 至少目前沒有， 而是在做一個自動駕駛系統， 是希望把系統賣給汽車廠商。
蘋果是一家十分現實的企業， 它需要產品快速的轉化成利潤。 關於人工智慧， 庫克曾經表示， 蘋果不會討論（AI）將來會怎麼怎麼樣， 因為我們大家都不知道。 但是當前蘋果正在做可以影響到用戶的事情， 比如siri語音、比如照片的圖像識別、比如Apple Music根據使用者愛好推薦歌曲功能等。 這些是蘋果通過收購、研發等正在做的關於人工智慧方面的事情。
而自動駕駛技術， 蘋果將其視為人工智慧項目之母，
而穀歌卻不同， 它對於自動駕駛的理解和現在所有的開發， 都是站在未來的角度去思考。
特斯拉則更實際一些，首先是新能源，用電來驅動車，快速切入可落地銷售的產品市場，當然，純粹的電動車很容易被其他廠商迎頭追上。所以在自動駕駛方面，特斯拉也有佈局，它考慮的範圍比較小，局限在一輛車上，希望把車武裝起來，從而盡可能的減少人在駕駛過程中的干預。是盡可能少的干預，而不是完全不干預。特斯拉的做法目前來說比較接地氣，也更容易實現，更容易轉化為利潤。
至於傳統汽車廠商，多數是不希望被特斯拉們、穀歌們落下。
二、蘋果還有機會嗎？
很肯定的說，蘋果在自動駕駛方面的機會很大。
首先，必須明確一點，蘋果是希望成為汽車自動駕駛世界的穀歌，它的目的是要做一個適用於所有汽車的”Android”系統。這一角色定位決定蘋果在未來市場的機會。
在智慧手機的世界中，依靠軟硬體結合的iPhone，蘋果是一個顛覆者的角色出現的。iPhone的出現改變了原有手機世界的行業規則，所以，它能在最短的時間內攫取手機市場中最大的利潤份額。2016年，全球智慧手機行業的總利潤為537億美元，蘋果用iPhone賺取449億美元，占到整個行業利潤的79%。這是其他任何行業未出現過的。
但是在汽車產業中，蘋果是無法複製iPhone的瘋狂業績的，行業性質決定它不可能通過製造一系列的汽車來攫取如此高占比的利潤的。以顛覆者形象出現的特斯拉，雖然影響了全球汽車行業的，但是其市場份額和利潤占比相比整個行業來說簡直百牛一毛。
庫克說，“要聚焦自動駕駛系統” 、“自動駕駛技術是核心技術”，這其實就是蘋果的戰略導向——做系統，而不是一輛汽車。蘋果深入的刨析了未來自動駕駛的發展方向，也清醒的意識到汽車廠商在自動駕駛技術方面的匱乏和發展必須。只要能將自動駕駛這個核心技術掌握在手裡，汽車廠商機會主動“投懷送抱”。
其次，蘋果在未來汽車行業的佈局形態已經初現，相比其他互聯網科技公司、汽車廠商而言，有更多的考慮，觸及的範圍也更廣。
2013年，蘋果就在推進CarPlay車載系統，此後，陸續在寶馬、賓士、奧迪、保時捷、福特、通用、現代、起亞、日產、本田、三菱等十多個著名車企的部分車型中搭載。2016年蘋果在WWDC開發者大會上表示， CarPlay將與iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。這些車企無疑將成為蘋果自動駕駛系統的落地植入方。
去年5月，蘋果以10以美元入股滴滴，這10億美元投的是滴滴的大資料，是自動駕駛技術需要的能夠在車輛實際行使過程中的深度自主學習能力；同時，也是在投圍繞汽車為主的生活服務內容，為今後實現自動駕駛系統中對使用者生活習慣、消費習慣等的整合做基礎工作。
雖然蘋果只是做一個系統，並不生產汽車，不過它還是獲得了加州車輛管理局發的自動駕駛測試拍照，為系統的完善和實際應用做好了準備。
簡單來說，蘋果在自動駕駛方面，已經從技術、資料、商業模式等多個緯度進行了綜合部署，現在來看它與穀歌的自動駕駛相距甚遠，但在轉化成利潤的速度上，估計蘋果是跑在最前面的那個。
三、蘋果會不會收購特斯拉呢？
可能性正在增大。
據國際能源署發佈的《2017全球電動汽車展望》報告內容，2016年全球電動汽車數量達到200萬輛。全球註冊的插電式混合動力車和純電動汽車數量同比增長60%，雖然增幅很大，但仍只占輕型汽車的0.2%。這意味著電動汽車的市場空間很大。
對於蘋果來說，特斯拉就代表了未來的電動車市場，它是一個顛覆傳統燃油汽車市場的新的利潤點。雖然目前特斯拉電動車的銷量很低，但是從全球電動汽車市場的增速來看，是具有很大潛力的。
在蘋果的商業版圖上，已經向自動駕駛大幅拓展，作為未來汽車發展的主流方向，伸手電動汽車只是時間的問題。
特斯拉則更實際一些，首先是新能源，用電來驅動車，快速切入可落地銷售的產品市場，當然，純粹的電動車很容易被其他廠商迎頭追上。所以在自動駕駛方面，特斯拉也有佈局，它考慮的範圍比較小，局限在一輛車上，希望把車武裝起來，從而盡可能的減少人在駕駛過程中的干預。是盡可能少的干預，而不是完全不干預。特斯拉的做法目前來說比較接地氣，也更容易實現，更容易轉化為利潤。
至於傳統汽車廠商，多數是不希望被特斯拉們、穀歌們落下。
二、蘋果還有機會嗎？
很肯定的說，蘋果在自動駕駛方面的機會很大。
首先，必須明確一點，蘋果是希望成為汽車自動駕駛世界的穀歌，它的目的是要做一個適用於所有汽車的”Android”系統。這一角色定位決定蘋果在未來市場的機會。
在智慧手機的世界中，依靠軟硬體結合的iPhone，蘋果是一個顛覆者的角色出現的。iPhone的出現改變了原有手機世界的行業規則，所以，它能在最短的時間內攫取手機市場中最大的利潤份額。2016年，全球智慧手機行業的總利潤為537億美元，蘋果用iPhone賺取449億美元，占到整個行業利潤的79%。這是其他任何行業未出現過的。
但是在汽車產業中，蘋果是無法複製iPhone的瘋狂業績的，行業性質決定它不可能通過製造一系列的汽車來攫取如此高占比的利潤的。以顛覆者形象出現的特斯拉，雖然影響了全球汽車行業的，但是其市場份額和利潤占比相比整個行業來說簡直百牛一毛。
庫克說，“要聚焦自動駕駛系統” 、“自動駕駛技術是核心技術”，這其實就是蘋果的戰略導向——做系統，而不是一輛汽車。蘋果深入的刨析了未來自動駕駛的發展方向，也清醒的意識到汽車廠商在自動駕駛技術方面的匱乏和發展必須。只要能將自動駕駛這個核心技術掌握在手裡，汽車廠商機會主動“投懷送抱”。
其次，蘋果在未來汽車行業的佈局形態已經初現，相比其他互聯網科技公司、汽車廠商而言，有更多的考慮，觸及的範圍也更廣。
2013年，蘋果就在推進CarPlay車載系統，此後，陸續在寶馬、賓士、奧迪、保時捷、福特、通用、現代、起亞、日產、本田、三菱等十多個著名車企的部分車型中搭載。2016年蘋果在WWDC開發者大會上表示， CarPlay將與iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。這些車企無疑將成為蘋果自動駕駛系統的落地植入方。
去年5月，蘋果以10以美元入股滴滴，這10億美元投的是滴滴的大資料，是自動駕駛技術需要的能夠在車輛實際行使過程中的深度自主學習能力；同時，也是在投圍繞汽車為主的生活服務內容，為今後實現自動駕駛系統中對使用者生活習慣、消費習慣等的整合做基礎工作。
雖然蘋果只是做一個系統，並不生產汽車，不過它還是獲得了加州車輛管理局發的自動駕駛測試拍照，為系統的完善和實際應用做好了準備。
簡單來說，蘋果在自動駕駛方面，已經從技術、資料、商業模式等多個緯度進行了綜合部署，現在來看它與穀歌的自動駕駛相距甚遠，但在轉化成利潤的速度上，估計蘋果是跑在最前面的那個。
三、蘋果會不會收購特斯拉呢？
可能性正在增大。
據國際能源署發佈的《2017全球電動汽車展望》報告內容，2016年全球電動汽車數量達到200萬輛。全球註冊的插電式混合動力車和純電動汽車數量同比增長60%，雖然增幅很大，但仍只占輕型汽車的0.2%。這意味著電動汽車的市場空間很大。
對於蘋果來說，特斯拉就代表了未來的電動車市場，它是一個顛覆傳統燃油汽車市場的新的利潤點。雖然目前特斯拉電動車的銷量很低，但是從全球電動汽車市場的增速來看，是具有很大潛力的。
在蘋果的商業版圖上，已經向自動駕駛大幅拓展，作為未來汽車發展的主流方向，伸手電動汽車只是時間的問題。