據悉目前Uber 總裁卡蘭尼克以休假名義， 宣佈將無限期離開公司。 這位過去在公司內部擁有絕對權力的霸道總裁， 最終還是幹不過公司董事會， 被迫“出局”。 在CEO成功幹掉自己後， 元氣大傷的Uber也許還需要較長的一段恢復期。 這無疑讓很多競爭對手看到了機會！
東南亞是Grab與Uber拼殺的主戰場。 這裡擁有6億人口， 移動專車也將是一個發展前景廣闊的市場。 而在2013年1月， Uber就低調進入東南亞市場， 而且是以高檔車為主。 2014年開始進入大眾市場。 在2014年7月進行了14億美金的融資之後， Uber開始進燒錢快車道。 Uber想通過各種補貼積累用戶。 但似乎有很多水土不服， 之後Uber也陸續在東南亞上線了摩托叫車服務Uber Moto、拼車服務Uber Pool和送餐服務Uber Eats， 很快在東南亞多個國家站穩腳跟。 然而， 由於Uber的重心轉移， 其競爭對手Grab目前在整個東南亞共用出行市場上佔據了大約70%的份額。
雖然Grab在東南亞的本土優勢讓其迅速崛起， 當面對估值600多億美元的Uber時仍然很有壓力。 而馬雲近期也和軟銀共同投資15億美元， 為Grab儲糧， 致力於打造中國版“滴滴”。 而在東南亞， Grab的另一競爭對手Go-Jek也獲得騰訊投資， 推廣自主支付服務。 可以說馬雲與馬化騰最後競爭的還是各自的移動支付市場。