共用單車擴大市場時， 有樁自行車是否只能被動挨打？
三個月之內， 杭州市八萬多輛公共自行車總經理張利強也感受到共用單車的競爭壓力， 推出叮噠出行。
去年以前， 杭州市民只騎小紅車和私家車， 杭州的公共自行車建設國內領先， “杭州模式”在全國推廣。
今年初ofo進入杭州， 目前已投入單車十萬輛， 四月份摩拜也跟進， 除此之外還有unibike、hellobike、小鳴、小藍等單車。 西湖旁邊， 小紅車與各色共用單車輝映。 用戶被分流， 倒逼兩家本土巨頭採取新動作。
一邊是資本寵兒， 一邊是本土巨頭， 有樁與無樁再一次在杭州衝撞。
共用單車的衝擊
2016年11月的第三屆世界互聯網大會上， 央視記者提問摩拜何時進入杭州， 其CEO王曉峰回答時避開具體時間， 稱希望讓杭州的交通回到90年代的狀況， 意指解決交通擁擠問題。
在摩拜、ofo等共用單車發展初期， 他們首選了北京， 一因其人口基數大、對互聯網接受程度高， 二城市交通相對擁擠， 最後一公里出行存在痛點， 城市公共自行車不能滿足需求。 而杭州不同， 杭州的城市公共自行車建設為全國代表、國際領先， 自成“杭州模式”， 被譽為“公共自行車第一城”。
杭州公共自行車自2008年投放建設， 由杭州市公車集團組建杭州公交自行車交通服務發展有限公司專門建設。 杭州市政府採取市場化運營的思維， 造車費用和建設樁點的費用向杭州公交自行車交通服務發展有限公司一次性採購，
自行車亭有像北上廣深公車站那樣的廣告位， 企業通過廣告獲得收入， 同時也可以將車亭出租給甜品站、小賣部等獲得租金。 小紅車前一個小時使用是免費的， 據公車集團統計超過95%的用戶使用免費。 從2008年的4900輛車， 到2017年5月的3782處網站、8.58萬輛車， 年租用量已達4786萬， 排在中國城市的前位。 一位元杭州市民對記者稱， 他上下班都會騎小紅車， 用交通卡一刷即可取車還車， 網站多很方便， 但也會出現在高峰期時網站無車可借、無位元可還的情況。
2011年9月， 作為“世界最大公共自行車”項目起源地，
陶雪軍對記者稱， 共用單車一開始不進入杭州是明智的， 如果沒有一定的資金和實力， 不能撬動本地小紅車市場。
杭州公交自行車交通服務發展有限公司一年花在自行車的運營管理的成本為九千萬元， 記者看到公交總站停放著專門用來調配自行車的大巴， 並在監控室裡看到全市自行車站點的服務人員。
杭州小紅車還處於穩定發展的階段， 摩拜、ofo開始攻城掠地， 他們從北京這種特大城市到達其他一二線城市，
杭州自然也是共用單車佈局的一個重鎮。 杭州擁有得天獨厚的社會經濟環境， 發達的移動互聯網基礎設施、優良的騎行條件以及政府鼓勵騎行的政策支持， 當地居民對於移動互聯網服務接受程度很高， 給共用單車這種新事物的進入提供了土壤。
ofo自年初進入杭州， 一開始的投放量約6.5萬輛， 後續投放增至10萬輛。 摩拜於四月進入杭州， 具體投放量沒有透露。 在摩拜之前， unibike、hellobike、小鳴、小藍等單車也已經存在於杭州市場。 6月中旬， 記者看到西湖邊已經被各色單車圍繞。
本土的回應
陶雪軍和張利強均對共用單車的亂停亂放表示了不滿。 儘管， 共用單車湧入杭州， 小紅車的租用量仍然沒有下降。 據陶雪軍提供的資料， 2017年1月-5月， 小紅車的租用量比去年同期增長了10.4%， 但陶雪軍向記者表達了擔憂， 隨著時間過去， 小紅車的使用量增速會逐漸減緩。
陶雪軍對記者稱， 使用者數的下降並不會造成企業盈利能力的下降， 看板佇立在馬路邊， 用戶並不只是騎車人群， 來來往往的人均可以看到。 但他有些擔心政策紅利消失、企業社會地位下降。
共用單車最大的特點是方便。 公共自行車也在做改變。
3月中旬起， 杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主， 24小時服務為輔”的運營模式， 開放主城區2838處服務點， 提供24小時服務；同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個。
由杭州公共交通集團公司控股的金通科技也推出公共自行車版的共用單車，同樣採用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今後，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
如何進行差異化競爭、讓小紅車保持以前在杭州的領先地位，讓陶雪軍和其團隊想了幾個月。他把目光瞄準了自己的優勢，自行車樁和網站。
三個月之內，陶雪軍將改裝全市八萬輛小紅車，使其變成兩用車。杭州城千座公共自行車站點，都會安裝一體化分散式光伏電站。太陽能經過光伏電站的採集、儲存，轉化到在共用租換電櫃裡，每個電櫃裝有28塊移動電池寶，取用方法依然是刷卡或掃碼，租一個電池寶，插入已租的公共自行車的電池座內，騎行者一踩就會自動加速。
據陶雪軍介紹，“小紅車”可智慧感知用戶騎行過程中所受的阻力及踏行頻率，為騎行者即時輸出相應的混合動力；還可智慧調節不同助力比和騎行速度，自由切換山地模式和平路模式。費用方面，使用者單一租車可享受1小時內的免費服務，而租電費用暫定為1元人民幣/半小時。
另一方面已經掛牌新三板的金通科技發佈了“有樁版”共用單車，藍色車身與紅色車輪撞色，採用智慧鎖，可通過“叮嗒出行”APP移動掃碼。當公共自行車還車點無空位時，可停在“電子虛擬圍欄”，打破了固定車樁限制。
不同的商業邏輯
共用單車和本土企業都在提升體驗、爭奪用戶，從用戶的角度來看，不同的車稍有區別，但背後是不同的商業邏輯。
摩拜、ofo目前收入來源於用戶騎行，外界無法知道其營收狀況。金通科技收入來源於公共自行車系統的研發、銷售、建設、維護，2016年總營收為4.9億元，淨利潤2225萬元。杭州公交自行車交通服務發展有限公司的收入主要來源於廣告費和自行車亭租賃費用，同時也是金通科技的第二大股東。
金通科技和杭州公交自行車交通服務發展有限公司認為原有業務收入不會出現大幅波動，他們並不準備放棄公共自行車市場。
6月9日，金通科技發佈股票發行方案，本次發行股票不超過750萬股，預計募集資金不超過人民幣 5,122.50萬元，發行價格為6.83元/股。截至2017年6月7日認購方已有杭州市公共交通集團包含限公司、杭州市公共自行車交通服務發展有限公司等14位元股東。主要用於新增的4個公共自行車項目的開展。陶雪軍也稱，會繼續加大公共自行車的建設，做好運維管理工作。
對於新業務，張利強稱叮噠出行短期不會盈利，陶雪軍將引入外部創投。雙方都稱，新模式經過測算是可以實現盈利的。陶雪軍稱將來自行車網站產生的太陽能發電可以售電，在城市停電時做短期供電。
與兩家本土巨頭感受到競爭不同，明星創投雲集的摩拜和ofo均對記者稱沒有感受到競爭壓力，稱無樁式共用單車服務在一定程度上與杭州目前的公共自行車系統形成了良好的互補。
兩家本土企業對共用單車的隨處停放都有微詞，認為影響了杭州這個旅遊城市的街道整齊，而共用單車企業則稱自己更便利。
提供24小時服務；同時，用“杭州公共自行車”APP掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個。由杭州公共交通集團公司控股的金通科技也推出公共自行車版的共用單車，同樣採用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今後，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
如何進行差異化競爭、讓小紅車保持以前在杭州的領先地位，讓陶雪軍和其團隊想了幾個月。他把目光瞄準了自己的優勢，自行車樁和網站。
三個月之內，陶雪軍將改裝全市八萬輛小紅車，使其變成兩用車。杭州城千座公共自行車站點，都會安裝一體化分散式光伏電站。太陽能經過光伏電站的採集、儲存，轉化到在共用租換電櫃裡，每個電櫃裝有28塊移動電池寶，取用方法依然是刷卡或掃碼，租一個電池寶，插入已租的公共自行車的電池座內，騎行者一踩就會自動加速。
據陶雪軍介紹，“小紅車”可智慧感知用戶騎行過程中所受的阻力及踏行頻率，為騎行者即時輸出相應的混合動力；還可智慧調節不同助力比和騎行速度，自由切換山地模式和平路模式。費用方面，使用者單一租車可享受1小時內的免費服務，而租電費用暫定為1元人民幣/半小時。
另一方面已經掛牌新三板的金通科技發佈了“有樁版”共用單車，藍色車身與紅色車輪撞色，採用智慧鎖，可通過“叮嗒出行”APP移動掃碼。當公共自行車還車點無空位時，可停在“電子虛擬圍欄”，打破了固定車樁限制。
不同的商業邏輯
共用單車和本土企業都在提升體驗、爭奪用戶，從用戶的角度來看，不同的車稍有區別，但背後是不同的商業邏輯。
摩拜、ofo目前收入來源於用戶騎行，外界無法知道其營收狀況。金通科技收入來源於公共自行車系統的研發、銷售、建設、維護，2016年總營收為4.9億元，淨利潤2225萬元。杭州公交自行車交通服務發展有限公司的收入主要來源於廣告費和自行車亭租賃費用，同時也是金通科技的第二大股東。
金通科技和杭州公交自行車交通服務發展有限公司認為原有業務收入不會出現大幅波動，他們並不準備放棄公共自行車市場。
6月9日，金通科技發佈股票發行方案，本次發行股票不超過750萬股，預計募集資金不超過人民幣 5,122.50萬元，發行價格為6.83元/股。截至2017年6月7日認購方已有杭州市公共交通集團包含限公司、杭州市公共自行車交通服務發展有限公司等14位元股東。主要用於新增的4個公共自行車項目的開展。陶雪軍也稱，會繼續加大公共自行車的建設，做好運維管理工作。
對於新業務，張利強稱叮噠出行短期不會盈利，陶雪軍將引入外部創投。雙方都稱，新模式經過測算是可以實現盈利的。陶雪軍稱將來自行車網站產生的太陽能發電可以售電，在城市停電時做短期供電。
與兩家本土巨頭感受到競爭不同，明星創投雲集的摩拜和ofo均對記者稱沒有感受到競爭壓力，稱無樁式共用單車服務在一定程度上與杭州目前的公共自行車系統形成了良好的互補。
兩家本土企業對共用單車的隨處停放都有微詞，認為影響了杭州這個旅遊城市的街道整齊，而共用單車企業則稱自己更便利。