導讀：週五， 賽峰飛機發動機業務負責人表示， 如果波音繼續推進“中間級市場”客機， 那麼賽峰和它的美國合作夥伴通用電氣GE公司將有意為其提供航空發動機。 而之前美國普惠和英國羅羅公司也已經表示願為該客機提供動力引擎。
2017年6月16日， 在週五的法國巴黎航展上， 賽峰飛機發動機業務負責人奧利維爾-安德里斯（Olivier Andries）表示：“如果波音這個項目真的啟動， 我們準備並且有足夠的資源為這架新客機提供動力， 並且計畫通過CFM國際公司來執行。 ”
CFM國際公司是法國賽峰和美國GE公司各占50%股份的合資公司， 旗下的CFM系列和最新的LEAP系列發動機是世界上窄體客機引擎上銷售最多的航空發動機。
這架新型波音飛機， 就是指的是波音公司在去年提出的“中間級市場”MOM新客機， 波音公司希望在波音737到波音787之間有一個自然過渡的產品， 介於窄體機和寬體機之間，
在動力引擎方面， 寬體客機的航空發動機供應商主要是美國GE公司和英國羅羅公司， 窄體客機的航空發動機供應商主要是CFM國際公司和美國普惠公司， 這架客機鑒於窄體機和寬體機之間， 相當於給所有的航發企業都提供了機會。
去年新加坡航展上， 普惠公司就迅速與波音公司進行了洽談， 並在事後的公告中表示， 波音公司已經完全接受了齒輪傳動渦扇發動機GTF的概念， 並已經在和普惠商討在波音“中間級市場”新客機上的潛在應用， 包括航空引擎架構和評估PW1100G的升級策略：是否可能支持縮放發動機設計， 來適應新客機的研製等問題。
今年4月份， 羅羅公司也表示， 正在全面推進其Ultrafan發動機專案， 並正在關注波音公司提出的“中間級市場”客機， 期望將新的Ultrafan發動機作為該客機配套引擎。
安德里斯還表示， 這取決於波音公司是否會對發動機供應採取雙重來源， 給航空公司提供動力選擇。 他說：“我們更傾向于作為唯一動力引擎供應商， 因為這種模式將允許CFM國際公司在定價方面提供更加積極的建議。 ”
他還表示， 與競爭對手普惠公司相比， CFM國際公司的Leap發動機平均每天飛行一小時， 因此可以為航空公司提供更多的收入。
這些評論為後續可能存在的動力競爭提供一個基礎， 預計未來波音該型客機的動力引擎也將圍繞可靠性和燃油效率展開激烈競爭。