大戲不斷，保時捷終奪勒芒第19冠

第85屆勒芒24小時耐力賽的劇情可以用“跌宕起伏”來形容，原本排位創造了最快圈速的#7 TS050賽車領先，而沒多久豐田#7、#9雙雙退賽，唯一還在場上的#8賽車落後領先的#1 919Hybrid 20多圈，已然失去了爭冠的希望；#1在最後幾小時突然出現油壓問題，停在了賽道邊，這時變成了LMP2組的#38號耀萊DC車隊賽車領先，所幸保時捷的#2賽車在最後追上並超越，實現保時捷的第19冠，在場的258500名觀眾見證了歷史的一刻；而GTE PRO組別也好生熱鬧，阿斯頓馬丁、克爾維特鬥個你死我活，真的不到最後一刻不知鹿死誰手。勒芒的魅力大概就是如此：Uncomparable（無可比擬的）、Unpredictable（無法預測的）以及Unbelievable（不可置信的）！

LMP1：豐田做了該做的一切，除了迎來勝利女神

去年勒芒的”黑色五分鐘“還籠罩在豐田車隊內久久不能退散，

今年的勒芒便如期而至。不同的是今年的TS050賽車看起來空前強大。從去年冬天奧迪宣佈退出WEC，保時捷選擇僅出戰兩輛賽車。到WEC銀石站折桂，斯帕6小時也包攬冠亞。甚至到排位賽小林可夢偉做出的3：14.791的驚天成績。加上#7、#8、#9三台賽車的三保險，似乎今年豐田就算包攬領獎臺上的三個位置都不足為過。

但事實卻是如此的殘酷，比賽進行到第五個小時，勒芒進入了茫茫黑夜，而對於豐田車隊來講，這黑夜比想像中漫長得多。 #7、#8、#9三輛賽車先後出現不同程度的問題。 7號賽車的變速箱問題， 9號車因為碰撞導致的爆胎不得不讓他們早早收工。當勒芒黑夜結束時，豐田車隊的三個車房僅有一個還在工作。

#7、#9賽車退賽後，原本是保時捷#1 919 Hybrid賽車領跑，然而在比賽還剩4小時之際， #1賽車由於油壓過低停在了賽道邊，戲劇性的一幕出現了——LMP2的#38賽車領跑全場。保時捷爭冠的重要任務落在了#2身上。所幸#2不負眾望，最後如願帶回了保時捷勒芒的第19個冠軍。

隨著2018賽季LMP1組別規則的大改，紐柏格林6小時後ByKolles車隊也將退出LMP1的爭奪。這個組別的未來何去何從，豐田距離他們勒芒的第一冠還有多遠？這些我們都不得而知了。

LMP2：看似四家廠商競爭，實則ORECA內鬥

今年的LMP2組別僅允許四款底盤參賽，分別是Dallara、Oreca、Ligier和Riley/Multimatic。所以，在今年勒芒25輛LMP2賽車的參賽名單中，我們發現有14輛車都選擇了Oreca底盤的賽車。比賽的結果也顯示出了Oreca底盤的優勢。

但想必看過比賽的人都知道今年LMP2組別的看點並非標題所說的內鬥。來自中國的耀萊成龍DC車隊在今年的比賽中優異的表現讓他們最後拿到了組別冠軍、全場的第二名。甚至在離比賽結束還有一小時之際，他們都還掌握的比賽的領先。對於這支成立第二年的車隊來說，能拿到如此的成績可謂非常成功。而對於38號車組而言，從15年的因為賽車劣勢沒有取得好成績，到去年的賽中因為撞車退賽，再到今年的登頂。一年一個腳印的他們也在書寫著中國式的成功，也改寫著中國賽車的歷史。

LMGTE Pro：阿斯頓馬丁終點線前絕殺克爾維特

GT組的亮點在沖線時展現得淋漓盡致。今年四家廠商的賽車在比賽最後一圈的時候還都在同圈，甚至到了最後一圈都還有名次上的變化。但由於克爾維特的63號賽車在比賽的最後一個stint用了軟胎，導致賽車在最後階段缺乏競爭力，又因為在與阿斯頓馬丁的發生了位次上的爭奪，導致了最後階段的爆胎，失去了拿到冠軍的機會。這也是阿斯頓馬丁在組別更名為LMGTE Pro後首次取得組別冠軍。

LMGTE Am：JMW車隊一騎絕塵

隨著克爾維特從2016年起選擇了pro組別參與勒芒賽事，擁有法拉利廠隊資源的JMW便在本周統治了拉薩特賽道，從第一次練習一直到比賽他們都沒有任何對手，加上他們車組擁有前F1車手Will Stevens，車手陣容也可謂豪華。甚至比賽中段時我甚至懷疑這輛銀色賽車是不是Pro組的。最後贏下第二兩圈也就不足為奇了。他們的成績甚至比Pro廠隊的51號賽車還要好。