廣州市交委約談共用單車企業

去年12月27日， 共用單車停放在花城廣場通向廣州大劇院的人行道上。 南都記者 馬強 攝

南都訊 記者魏凱　車輛無序投放、押金管理不安全，

針對最近社會各界反映的共用單車的不足之處， 近日廣州市交委約談摩拜、OFO、小鳴、小藍4家共用單車企業， 要求各家改進管理， 避免一味追求規模無序投放。

企業管理跟不上投放規模

廣州市交委表示， 目前全市共計投放了40萬輛共用單車， 但各企業現有的配套設施、線下運營管理投入情況仍嚴重滯後， 企業“重投放， 輕運營”的矛盾依然突出， 這是導致行業系列亂象的重要原因之一。 廣州市交委強調， 按照“誰經營， 誰管理”的基本原則， 各企業對共用單車運營依然負有不可推卸的管理主體責任， 必須同時提供相適應的管理服務。

廣州市交委表示， 現階段各單車企業的運營管理能力難以與已投放路面的車輛規模相適應，

後續新增車輛投放問題， 各企業應建立與屬地政府或管理部門的事前溝通機制， 服從和配合屬地政府的管理要求， 不應忽視道路的“公共資源空間”特性， 一味追求規模無序投放。 各平臺企業目前更迫切的是將注意力放在落實企業管理責任上。

建議各企業共用用戶黑名單

廣州市交委表示， 各企業進入廣州運營已有三到六個月的時間， 車輛露天放置並經多次使用後， 安全性能會逐漸下降， 隨著陰雨天氣到來， 車輛零件銹蝕、路面濕滑等問題都對車輛的安全提出了更高的要求。 因此， 各企業在日常巡檢中， 應當將車輛安全問題放在首位， 加強維保檢修， 對殘舊、故障車輛必須及時予以回收， 確保投放路面的車輛保持良好的安全技術性能。

廣州市交委建議各企業積極擴大與公益組織、志願者等各種社會資源的合作， 充分發揮社會協同共治作用。

目前， 各企業均已建立了各自的用戶信用評分體系。 廣州市交委建議各企業利用其信用評分體系和舉報管道， 充分利用經濟手段、“黑名單”機制， 進而推動行業內用戶信用評分的互通共用， 規範和約束使用者騎行、停放行為。

中心城區將設停放區

廣州市交委指出， 目前各共用單車企業的用戶押金基本是依申請退還。 為確保這些資金的安全， 近期已有企業開始將用戶押金委託給金融機構監管， 更有直接以信用取代押金甚至免除押金的做法， 這些值得鼓勵。

廣州市交委也表明，

政府管理部門關於中心城區道路設置自行車停放區的技術導則已完成修編， 將于近期印發， 天河區、海珠區已開始先行組織在轄區內設置了一批停放區， 有關經驗將在各區進行推廣。 導則發佈後， 根據各區道路實際條件， 停放區的設置還將進一步推進， 道路紅線範圍內的自行車停放位置將逐步得到明確。 各區、街道也將加強對車輛停放等運營的監管， 有關部門也將加大對惡意損壞、私自佔用、偷盜等違法行為的打擊力度。

對政府管理部門提出的各項要求， 各企業負責人表示支援和配合各級政府的管理工作， 改善和提升管理服務。

市場現狀

40萬車輛上路共用單車競爭加劇

幾天前， 優拜單車進入廣州， 目前市場的共用單車品牌達到5家，

全市共用單車數量已達40萬輛。 廣州共用單車市場競爭正在加劇。

不久前小藍在廣州新投放了變速版車輛， 有“輕、平、快”三個檔位。 車身還採用了夜間可反光的新塗料。

優拜選擇了與眾不同的綠色， 並在業內率先免押金。 車型為低跨踏板車架， 預計今年在各城市投放量將達10萬輛。

摩拜在京滬也投放了新車型， 車筐更大， 座椅也變成可升降。 預計下一步也會投放到廣州。

有分析人士說， 共用單車競爭主要有三個階段：一是大街上有沒有車， 車多不多；二是車夠不夠好， 開鎖夠不夠快；三是車除了代步功能， 還有什麼好玩的。 而目前行業競爭處在第一階段的尾聲。