昌飛那些事兒
你還記得國慶60周年大閱兵時， 飛過天安門上空的10架直8飛機嗎？
你知道中國最強的“樹梢殺手”， 可與美國阿帕奇武裝直升機相媲美的武直10嗎？
你知道江西哪些地方能乘直升機空中旅遊嗎？
今天， 就讓我們帶你走進不一樣的昌飛公司， 瞭解關於直升機的那些事兒。
（原載於江西日報5月3日B2版）
1
這是一家軍工企業， 立志造中國人自己的直升機
戒備森嚴。
一進昌飛， 我們就體驗到國家軍工一級保密單位的“待遇”：進廠要辦證， 進科研樓被武警盤查， 有些資料不能看， 有些車間不能進， 好不容易進了車間又只許看不許拍照……因為， 這裡生產軍用飛機。
昌飛是國內僅有的兩家國家重點直升機製造企業之一。 他們有一個宏偉的夢想，
很多人不知道， 1984年因為國家戰略調整， 昌飛曾經差點活不下去， 迫不得已生產汽車。 直到2008年5月12日， 四川汶川大地震， 一切發生了改變。 當年集結在災區應急救援的150架直升機中， 絕大部分是國外品牌。 這深深刺痛了國人的心。
“汶川大地震以後， 中國對直升機的作用有了深刻的認識， 加上對國際戰爭的研究， 直升機真正成為中國新時期強軍建設的重要環節。 這對昌飛而言， 是絕不可錯失的發展機遇。 ” 昌飛董事長周新民說， 直升機是軍事裝備的一部分， 在國際戰爭中已有體現。 美國攻打伊拉克的時候， 就只派飛機不派人， 用阿帕奇武裝直升機在空中攻擊伊拉克的坦克。
2008年以後， 昌飛實現了跳躍式地飛速發展， 從一年生產三五架飛機， 到現在一年生產一百多架飛機。 僅2009年一年， 昌飛就完成了17個型號的科研任務， 同時還交付近20架飛機。 這在當年， 是所有人認為“不可能完成的任務”。
2
這裡有業內先進的智慧車間， 有嚴格的管理制度
看工業企業， 一定要看車間。
走進昌飛直升機旋翼系統製造智慧車間， 只見60台數控機床整齊排開， 在工人的操控下， 有條不紊地加工著直8系列飛機的零件。 這裡最大的亮點是物流配送系統。 60台數控機床、3個立體庫， 全部用地上地下立體交叉的運輸軌道連接。 每天早上， 智慧系統根據任務指令， 自動從物料庫、工具庫取出生產所需的零件、毛坯和刀具， 通過地下兩台高速運輸車和地面軌道， 精確配送到每個加工工位。 工人一上班就可以開始加工。 零件加工完畢， 成品又會被自動運送到成品庫， 完全無需人工管理。
這套系統佔用空間少、運送路徑最短， 被專業物流製造公司稱為目前國內需求最為複雜、最為合理的設計方案。 這個旋翼車間也是《中國製造2025》發佈後，工信部首批全國46家智慧製造試點示範工程項目之一。
“智慧車間工人少了，效率卻大大提升。”車間技術品質科副科長蔣理科介紹說，以前毛坯加工前，需要畫線工拿尺子畫基準線，有些鑄件、鍛件缺個口子很難發現。現在機器一掃描，自動匹配，基準線定得又准又快，畫線工這個崗位就沒有了。在加工過程中，如果有一個機床壞了需要修理，系統會自動糾錯，自動計算這台機床剩餘任務量，然後指揮其他相同機床用閒置時間把這些活幹完，而且把工件自動送到這個工位上去。
捨棄過去作坊式的管理模式，走向大批量生產的現代化管理模式。昌飛曾經歷了巨大的管理變革。
2009年，一名幹部因為沒有按時間節點交件，一天罰1000元，一年就罰了4.9萬元。放在一年前，一個車間罰2萬元就炸開了鍋似的，根本罰不下去。
罰款之後，職工的意識變了，生產效率成倍增長，效率、品質得到飛躍，短短四五年走完了西方幾十年的路。去年，昌飛實現主營業務收入163億元，占全省航空產業的26.8%。和2008年相比，昌飛產值成百倍增長的同時，企業職工人數卻只增長了不到30%。
3
這裡生產的直升機用於央視航拍、大興安嶺滅火，可卻還在賠錢
網上曾有這樣一則消息：美國佛羅里達州有一個航空小鎮Spruce Creek，那裡家家戶戶門前停放著一兩架私人飛機。每棟房屋門前的大道整齊寬闊，直通毗鄰社區的一條飛機跑道，跑道上不時會有飛機起飛或降落。居民們每天從自家門前駛出飛機，在這條跑道起飛後飛往其目的地，返程後亦在這裡降落，返回自己的家。
讀到這則消息，普通人關注的，可能是美國航空小鎮高大上的生活方式，而航空人看到的，是中國與美國通航產業之間的差距。
為讓通航飛機飛遍祖國藍天，從2009年至今，昌飛已經投入十幾億元到民機產業，在中國航空工業集團中少見。錢都花哪了？
首先是造飛機。在昌飛，直8、直11這兩款軍機實現了軍民兩用，民機型號分別是AC313和AC311。
AC313直升機是我國自行研製生產的唯一一種大型直升機，可搭載27名乘客或運送15名傷患，最大航程為900公里，適合在複雜海洋氣候條件和其他各種複雜惡劣環境下，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。在大興安嶺，AC313就在航空護林滅火中發揮著重要作用。
AC311直升機是我國第一個通過AEG（航空器評審組）審查的直升機產品，可乘坐6人，適用於客貨運輸、公安執法、醫療救護、護林防火、觀光旅遊等多個領域。
飛機造出來，得賣出去。2001年，昌飛將第一架民機賣給央視以後，又陸續賣了不少民機。本來賣了飛機應該高興，可周新民卻是一肚子的憋屈。部分私人客戶總有辦法讓昌飛提供免費的後續服務，久而久之就成了昌飛的一個包袱。賣了飛機不光沒掙到錢，還一直虧，這能不難受嗎？
怎麼辦？轉變觀念，從賣飛機走向賣服務。現在，南昌市政府、景德鎮市政府已經購買了昌飛的通航服務，在瓷博會上以及在一些節假日，AC311都執行了政府的飛行任務。省內其他設區市也有購買意向。昌飛現在琢磨的是，怎麼幫助政府部門真正用起來，讓飛機飛起來。
昌飛總經理助理周忠發算了一筆賬：運營一架飛機，要兩個飛行員、兩個航務人員和1個空管人員，在中國養這5個人一年工資就要200多萬元。按目前市場價格，一架飛機一年飛夠300個小時，也就能賺到5%的利潤，如果能飛四五百個小時，那利潤就可觀了。但是中國低空領域沒有完全放開，要飛夠300小時都很難。
為了培育通航市場，昌飛投資1.4億元撬動了2億多元民間資本，成立了華夏九州通用航空公司。可成立運營4個月，就虧了100萬元。“這是長線投資，前期培育市場，積蓄發展動能，賠本也得幹，等把所有準備工作做好了，低空領域放開，我們才能甩開膀子幹。”周忠發說。
“讓通航飛機飛起來才是關鍵。” 昌飛副總經理許偉說，昌飛現在已經在婺源、井岡山、南昌開展了空中旅遊，下一步將在進一步擴大空中旅遊布點的同時，在省內打通3條空中交通運輸線，把旅遊景點串起來。比如，贛州到南昌的航線，乘客少就不用民航，改用AC313直升機，從哪起飛、落到哪裡，乘客說了算，這才是真正的通航時代。一旦這個新動能被啟動，昌飛將再次迎來跨越式的騰飛。
昌飛越做越大。自始至終，昌飛人都懷揣著一個夢想，讓祖國的藍天更多地飛翔著國產的直升機。這個夢想不僅是昌飛人的夢想，也是中國人的夢想。未來，昌飛人如何把握通航時代的機遇，實現航空報國的使命，值得期待。
點 評
江西作為欠發達省份，大力培育新動能，就是要加快發展以智慧製造為重點的新製造產業，提高製造業的品質和效益。顯然，昌飛已經走在了江西前列，而且將創新理念融入整個研發生產環節。
作為一家老牌工業企業，昌飛之所以能夠異軍突起，在全國航空產業中佔有一席之地，最關鍵的因素是加快工業化和資訊化的深度融合，發力新製造經濟，不斷激發企業成長的新動能。
這個旋翼車間也是《中國製造2025》發佈後，工信部首批全國46家智慧製造試點示範工程項目之一。“智慧車間工人少了，效率卻大大提升。”車間技術品質科副科長蔣理科介紹說，以前毛坯加工前，需要畫線工拿尺子畫基準線，有些鑄件、鍛件缺個口子很難發現。現在機器一掃描，自動匹配，基準線定得又准又快，畫線工這個崗位就沒有了。在加工過程中，如果有一個機床壞了需要修理，系統會自動糾錯，自動計算這台機床剩餘任務量，然後指揮其他相同機床用閒置時間把這些活幹完，而且把工件自動送到這個工位上去。
捨棄過去作坊式的管理模式，走向大批量生產的現代化管理模式。昌飛曾經歷了巨大的管理變革。
2009年，一名幹部因為沒有按時間節點交件，一天罰1000元，一年就罰了4.9萬元。放在一年前，一個車間罰2萬元就炸開了鍋似的，根本罰不下去。
罰款之後，職工的意識變了，生產效率成倍增長，效率、品質得到飛躍，短短四五年走完了西方幾十年的路。去年，昌飛實現主營業務收入163億元，占全省航空產業的26.8%。和2008年相比，昌飛產值成百倍增長的同時，企業職工人數卻只增長了不到30%。
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這裡生產的直升機用於央視航拍、大興安嶺滅火，可卻還在賠錢
網上曾有這樣一則消息：美國佛羅里達州有一個航空小鎮Spruce Creek，那裡家家戶戶門前停放著一兩架私人飛機。每棟房屋門前的大道整齊寬闊，直通毗鄰社區的一條飛機跑道，跑道上不時會有飛機起飛或降落。居民們每天從自家門前駛出飛機，在這條跑道起飛後飛往其目的地，返程後亦在這裡降落，返回自己的家。
讀到這則消息，普通人關注的，可能是美國航空小鎮高大上的生活方式，而航空人看到的，是中國與美國通航產業之間的差距。
為讓通航飛機飛遍祖國藍天，從2009年至今，昌飛已經投入十幾億元到民機產業，在中國航空工業集團中少見。錢都花哪了？
首先是造飛機。在昌飛，直8、直11這兩款軍機實現了軍民兩用，民機型號分別是AC313和AC311。
AC313直升機是我國自行研製生產的唯一一種大型直升機，可搭載27名乘客或運送15名傷患，最大航程為900公里，適合在複雜海洋氣候條件和其他各種複雜惡劣環境下，執行人員、物資的運輸及搜索救援、搶險救災等任務。在大興安嶺，AC313就在航空護林滅火中發揮著重要作用。
AC311直升機是我國第一個通過AEG（航空器評審組）審查的直升機產品，可乘坐6人，適用於客貨運輸、公安執法、醫療救護、護林防火、觀光旅遊等多個領域。
飛機造出來，得賣出去。2001年，昌飛將第一架民機賣給央視以後，又陸續賣了不少民機。本來賣了飛機應該高興，可周新民卻是一肚子的憋屈。部分私人客戶總有辦法讓昌飛提供免費的後續服務，久而久之就成了昌飛的一個包袱。賣了飛機不光沒掙到錢，還一直虧，這能不難受嗎？
怎麼辦？轉變觀念，從賣飛機走向賣服務。現在，南昌市政府、景德鎮市政府已經購買了昌飛的通航服務，在瓷博會上以及在一些節假日，AC311都執行了政府的飛行任務。省內其他設區市也有購買意向。昌飛現在琢磨的是，怎麼幫助政府部門真正用起來，讓飛機飛起來。
昌飛總經理助理周忠發算了一筆賬：運營一架飛機，要兩個飛行員、兩個航務人員和1個空管人員，在中國養這5個人一年工資就要200多萬元。按目前市場價格，一架飛機一年飛夠300個小時，也就能賺到5%的利潤，如果能飛四五百個小時，那利潤就可觀了。但是中國低空領域沒有完全放開，要飛夠300小時都很難。
為了培育通航市場，昌飛投資1.4億元撬動了2億多元民間資本，成立了華夏九州通用航空公司。可成立運營4個月，就虧了100萬元。“這是長線投資，前期培育市場，積蓄發展動能，賠本也得幹，等把所有準備工作做好了，低空領域放開，我們才能甩開膀子幹。”周忠發說。
“讓通航飛機飛起來才是關鍵。” 昌飛副總經理許偉說，昌飛現在已經在婺源、井岡山、南昌開展了空中旅遊，下一步將在進一步擴大空中旅遊布點的同時，在省內打通3條空中交通運輸線，把旅遊景點串起來。比如，贛州到南昌的航線，乘客少就不用民航，改用AC313直升機，從哪起飛、落到哪裡，乘客說了算，這才是真正的通航時代。一旦這個新動能被啟動，昌飛將再次迎來跨越式的騰飛。
昌飛越做越大。自始至終，昌飛人都懷揣著一個夢想，讓祖國的藍天更多地飛翔著國產的直升機。這個夢想不僅是昌飛人的夢想，也是中國人的夢想。未來，昌飛人如何把握通航時代的機遇，實現航空報國的使命，值得期待。
點 評
江西作為欠發達省份，大力培育新動能，就是要加快發展以智慧製造為重點的新製造產業，提高製造業的品質和效益。顯然，昌飛已經走在了江西前列，而且將創新理念融入整個研發生產環節。
作為一家老牌工業企業，昌飛之所以能夠異軍突起，在全國航空產業中佔有一席之地，最關鍵的因素是加快工業化和資訊化的深度融合，發力新製造經濟，不斷激發企業成長的新動能。