自6月5日被沙特、阿聯酋等海灣國家斷交已經將近兩周， 經濟上遭到封鎖的卡達目前境況如何呢？
食品貨架是滿的 但果蔬價格上漲
在卡達從事了10多年餐飲行業的楊洋6月18日對介面新聞說， 目前， 卡達超市里的食品供給已基本恢復正常。 實際上， 斷交後第三天開始， 超市的貨架就擺滿了食品。 不過， 現在乳製品和雞肉有時會出現斷貨， 而蔬菜和水果的價格比斷交前也有較大幅度上漲， 漲幅大概在30%-50%。 此外， 超市里的蔬菜、水果、家禽、雞蛋和乳製品來源國已經由原先的沙特換成了土耳其和伊朗。
斷交危機讓嚴重依賴食品進口並正在為“齋月”做儲備的卡達人驚慌不迭。 在沙特宣佈與卡達斷交後， 恐慌的卡達居民湧進超市搶購食品、水和日用品， 貨架一度空空如也。
根據世界銀行的資料， 2015年， 卡達進口的價值10億美元的食品中， 有三分之一來自沙特和阿聯酋。
伊朗和土耳其幫助卡達解了食品短缺的燃眉之急。 斷交危機爆發後， 伊朗已向卡達空運了水果、蔬菜等數百噸食物， 也從海上運來了幾百噸。 據伊朗新聞電視臺網站16日報導， 伊朗政府貿易公司（Government Trading Corporation of Iran）國內貿易部副經理Abbas Maroufan表示， 伊朗能夠滿足10個卡達這樣的國家的食品需求。
同樣向卡達伸出援手的土耳其經濟部長尼哈特·澤伊貝克奇17日表示， 土耳其已向卡達空運了5000噸牛奶、優酪乳、家禽和果汁。 除土耳其和伊朗外， 阿曼和摩洛哥也向卡達伸出援手。
液化天然氣出口正常
中東液化天然氣（LNG）運輸到歐洲市場的主要通道——埃及蘇伊士運河目前繼續向卡達開放。
一名LNG海運分析師稱， 蘇伊士運河是一條國際航道， 很難禁止船舶通過， 且由於運河是埃及政府收入的一大來源， 該國不會反對卡達船隻通過。 此外， 並非所有運送卡達LNG的油船都屬於卡達， 印度、日本也擁有股份， 因此， 禁止它們通過蘇伊士運河操作起來會很複雜。
不過， 阿聯酋的富查伊拉港（Fujairah）目前依然禁止懸掛卡達國旗或隸屬卡達的船隻駛抵。 富查伊拉港是卡達LNG運輸船和油輪出波斯灣、向歐洲和亞洲客戶運送LNG的主要停靠港。
英國《金融時報》報導說， 由於被禁止駛抵阿聯酋水域， 卡達LNG運輸船被迫預定直布羅陀、新加坡等新的加油港， 這可能導致運費增加， 交貨延遲。
卡達已告知其液化天然氣大客戶日本和印度， LNG將正常供給。
卡達是全球最大的LNG出口國， 2016年出口了7720萬噸液化天然氣， 相當於全球總供給量的三分之一。 而沙特、阿聯酋、埃及都嚴重依賴來自卡達的液化天然氣。
根據普氏能源資訊（Platts）的資料， 2016年， 埃及進口的LNG中有60%來自卡達， 2016年， 阿聯酋的迪拜進口的LNG中有40%來自卡達。
普氏能源資訊14日報導說， 由於全球多個主要經濟體嚴重依賴卡達的LNG， 卡達在這方面的貿易不可能出現嚴重中斷， 否則全球能源安全將受到威脅。 路透社的資料顯示， 今年5月， 印度、日本、韓國、中國是卡達LNG的最大買家。
迪拜一家名為Qamar能源公司的負責人表示， 海灣地區的緊張局勢不會中斷卡達對亞洲主要買家供應LNG， 卡達仍可通過自己和阿曼的水域出口。
美元短缺
阿聯酋、沙特、巴林等國的銀行減少了與卡達銀行業之間的業務往來，加上卡達與這些國家間的美元現金運輸中斷、在卡達的一些西方銀行也停止了部分業務，這些都導致該國出現美元短缺現象，銀行被迫加息攬存美元，大部分外幣兌換點的美元也被兌換殆盡。
彭博社13日報導說，為從海灣地區的銀行吸引美元存款，卡達的一些銀行正在提高美元存款利率。一些銀行提出了比倫敦銀行同業拆借利率（Libor）高出多達100個基點的存款利率溢價，這比斷交危機前所提供的存款利率高出80個基點。
美元短缺說明斷交危機已經影響到了卡達的銀行系統。路透社報導說，在與卡達斷交後，沙特、阿聯酋、埃及、巴林的銀行開始減少與卡達的銀行之間的業務。6月11日，阿聯酋要求本國銀行對可能與恐怖主義有關的六家卡達銀行進行盡職調查。
卡達的銀行依賴包括來自其他海灣國家存款在內的外國資金。根據高盛的報告，在被阿聯酋要求進行盡職調查的六家卡達銀行中，卡達銀行（QIB）持有的其他海灣合作委員會（GCC）國家資金比例最高，達24%。該行所持來自其他GCC國家的存款也最多，同樣高達24%。
令據巴林的投資公司SICO Bahrain估計，卡達的銀行資金池中約有600億裡亞爾（合165億美元）以其他海灣國家客戶和銀行間存款的形式存在。如果斷交危機繼續下去，這其中大部分存款可能最後都會被取走，從而給卡達銀行系統帶來巨大威脅。
一些在卡達的西方銀行也因為擔心政治上的不確定性，而暫停了包括銀行間和銀團貸款在內的業務。
凱投宏觀分析師Jason Tuvey表示，雖然卡達的銀行不可能陷入流動性危機，但借貸利率料將升高，銀行在放貸時可能變得謹慎。
更嚴重的是，美元短缺已經蔓延到了卡達的非銀行外幣兌換點。《杜哈新聞》13日採訪了位於首都杜哈的11個外幣兌換點，其中七個已經沒有美元。一些兌換點還對個人兌換美元設置了上限。
“我們沒有美元了，從阿聯酋來的運輸和交通都沒了。我們沒有存貨了。”阿聯酋換匯交易所（UAE Exchange）位於杜哈City Center兌換點的一名交易員對路透社說。
卡達實行固定匯率，該國貨幣卡達裡亞爾兌美元匯率一直固定在3.64裡亞爾附近。面對美元短缺，市場擔心裡亞爾會遭到貶值。
但卡達財政大臣Ali Shareef Al Emadi在12日接受CNBC採訪時稱，卡達有足夠的財力支撐其貨幣和經濟。他說，卡達的外匯儲備和主權財富基金加起來是其國內生產總值（GDP）的250%。
根據彭博社今年1月的資料，卡達主權財富基金規模高達3350億美元。ieconomics的資料顯示，截至今年4月，卡達外匯儲備（不包括黃金）達1266億裡亞爾（合347億美元）。2015年，卡達GDP規模為1640億美元。
截至北京時間6月18日08:05，卡達裡亞爾兌美元報3.6684裡亞爾，比6月5日跌0.5%。
卡航90%航班正常起飛
目前，卡航往返杜哈與阿聯酋、沙特、巴林、埃及之間的航班依然暫停。沙特、阿聯酋、埃及依然對卡航關閉領空。不過，6月12日，巴林對卡航基本放開了所有空中線路。
卡達航空官網14日的消息顯示，在之前的一周，該公司90%的航班與以往正常情況下一樣，都在預定起飛時間15分鐘內起飛。此外，卡航在2017-2018財年將繼續其全球擴張計畫，預期將增加24個新目的地。
當被問到斷交是否對卡航產生影響時，一位不願具名的中國籍卡航在職乘務員對介面新聞說：“就是暫時取消了飛往斷交國家的航班，其他一切正常。”另一名中國籍乘務員說：“少了很多turnaround（短途航班）。很多以前四到五個小時的航班都變layover（在當地過夜）了。”一般情況下，航班飛行時間超過七個小時機組人員才會在目的地過夜休整。
儘管如此，鄰國關閉領空還是影響到了卡航航班的運行。首先，可執行的航班數量大大減少。卡航從6月7日開始暫停了去往沙特、阿聯酋、埃及和巴林的航班。根據亞太航空中心（CAPA）6月5日發佈的報告，卡航在這四個國家共有18個目的地，斷交前，每天（5月29日開始的一周裡）往返這四國之間的航班多達55次，載客數占卡航整個載客人數的18%。
此外，卡航到非洲和亞洲的大部分航線被迫改道。關閉領空前，卡航所有非洲航班，以及到巴西聖保羅和阿根廷布宜諾賽勒斯的航班都要經過沙特領空，許多往其他亞洲國家和太平洋地區的航班都要經過阿聯酋領空。現在，卡航更多需要借助伊朗的領空，飛行里程和時間因此增加。
比如，斷交危機前，卡航到蘇丹首都喀土穆的航班從南邊飛經沙特領空只要三個半小時。但現在，喀土穆航班必須先向北飛經伊朗領空，再往南借道阿曼領空，然後繞過阿拉伯半島。這樣一來，飛行時間增加到六個多小時。
而使用伊朗領空的費用也很高。截至2015年，每架航班要交付2000美元的費用。機票價格可能因此上漲，卡航也可能失去一些市場份額。
一些跨國家庭被拆散
海灣國家世代以來便有通婚的習俗。此前，GCC公民可以在六國之間自由流動，而沙特、阿聯酋、巴林與卡達斷交的結果就是一些跨國家庭被拆散。
與卡達斷交後，阿聯酋、沙特、巴林立即要求在其境內的卡達人14天內離境，同時要求自己國家的公民14天內離開卡達回國。
卡達則在11日宣佈，與其斷交國家的公民可以繼續留在卡達。沙特、阿聯酋、巴林稍後也宣佈，將解決跨國家庭問題，不過卡達國家人權委員會表示，沙特等國家並沒有提出切實的解決措施。
根據卡達國家人權委員會14日發佈的報告，至少有13314人直接受到驅逐或人員召回影響。該組織表示，已經接到數百起投訴，涉及家庭成員被迫分離，旅行、教育、工作自由受到限制，居住權和所有權受到侵犯等情況。
卡達國家人權委員會收集的資料顯示，截至14日，有8254名沙特公民、784名阿聯酋公民和2349名巴林公民居住在卡達，大約有1972名卡達人住在上述三個國家。此外，卡達約有6474個跨國家庭，即配偶一方是卡達人，另一方是其他海灣公民的家庭。這些人都受到了不同程度的影響。
《衛報》14日報導說，一名沙特人在卡達Hamad醫院去世，屍體卻運不回沙特，他在沙特的兒子也被禁止參加其在卡達的葬禮。
一名從小在卡達長大的巴林人為卡達的一個體育頻道工作，因為巴林要求卡達境內的巴林人回國，他在上周被解雇。“我生下來就在卡達生活……我不能回到巴林，我的妻子在這裡，她現在正在醫院待產。我們在巴林連住的地方都沒有，也沒有工作。”他說。
一名沙特男子娶了卡達的妻子，並且多年來一直居住在卡達，現在他被告知要帶上孩子回到沙特，只留下妻子一人在卡達。
另外一個受到斷交影響的人群是這些國家間的留學生。眼看期末考試就要開始，但他們卻被要求離境。
目前，卡達國家人權委員會辦公室設立了諮詢中心，幫助這些生活受到影響的家庭和個人。沙特、阿聯酋和巴林也在上週末開通熱線，聲稱為跨國家庭提供幫助。
“這（封鎖）比柏林牆還要嚴重……家庭被拆散。”卡達國家人權委員會主席Ali Bin Smaikh al-Marri 16日在瑞士日內瓦這樣說。
卡達仍可通過自己和阿曼的水域出口。美元短缺
阿聯酋、沙特、巴林等國的銀行減少了與卡達銀行業之間的業務往來，加上卡達與這些國家間的美元現金運輸中斷、在卡達的一些西方銀行也停止了部分業務，這些都導致該國出現美元短缺現象，銀行被迫加息攬存美元，大部分外幣兌換點的美元也被兌換殆盡。
彭博社13日報導說，為從海灣地區的銀行吸引美元存款，卡達的一些銀行正在提高美元存款利率。一些銀行提出了比倫敦銀行同業拆借利率（Libor）高出多達100個基點的存款利率溢價，這比斷交危機前所提供的存款利率高出80個基點。
美元短缺說明斷交危機已經影響到了卡達的銀行系統。路透社報導說，在與卡達斷交後，沙特、阿聯酋、埃及、巴林的銀行開始減少與卡達的銀行之間的業務。6月11日，阿聯酋要求本國銀行對可能與恐怖主義有關的六家卡達銀行進行盡職調查。
卡達的銀行依賴包括來自其他海灣國家存款在內的外國資金。根據高盛的報告，在被阿聯酋要求進行盡職調查的六家卡達銀行中，卡達銀行（QIB）持有的其他海灣合作委員會（GCC）國家資金比例最高，達24%。該行所持來自其他GCC國家的存款也最多，同樣高達24%。
令據巴林的投資公司SICO Bahrain估計，卡達的銀行資金池中約有600億裡亞爾（合165億美元）以其他海灣國家客戶和銀行間存款的形式存在。如果斷交危機繼續下去，這其中大部分存款可能最後都會被取走，從而給卡達銀行系統帶來巨大威脅。
一些在卡達的西方銀行也因為擔心政治上的不確定性，而暫停了包括銀行間和銀團貸款在內的業務。
凱投宏觀分析師Jason Tuvey表示，雖然卡達的銀行不可能陷入流動性危機，但借貸利率料將升高，銀行在放貸時可能變得謹慎。
更嚴重的是，美元短缺已經蔓延到了卡達的非銀行外幣兌換點。《杜哈新聞》13日採訪了位於首都杜哈的11個外幣兌換點，其中七個已經沒有美元。一些兌換點還對個人兌換美元設置了上限。
“我們沒有美元了，從阿聯酋來的運輸和交通都沒了。我們沒有存貨了。”阿聯酋換匯交易所（UAE Exchange）位於杜哈City Center兌換點的一名交易員對路透社說。
卡達實行固定匯率，該國貨幣卡達裡亞爾兌美元匯率一直固定在3.64裡亞爾附近。面對美元短缺，市場擔心裡亞爾會遭到貶值。
但卡達財政大臣Ali Shareef Al Emadi在12日接受CNBC採訪時稱，卡達有足夠的財力支撐其貨幣和經濟。他說，卡達的外匯儲備和主權財富基金加起來是其國內生產總值（GDP）的250%。
根據彭博社今年1月的資料，卡達主權財富基金規模高達3350億美元。ieconomics的資料顯示，截至今年4月，卡達外匯儲備（不包括黃金）達1266億裡亞爾（合347億美元）。2015年，卡達GDP規模為1640億美元。
截至北京時間6月18日08:05，卡達裡亞爾兌美元報3.6684裡亞爾，比6月5日跌0.5%。
卡航90%航班正常起飛
目前，卡航往返杜哈與阿聯酋、沙特、巴林、埃及之間的航班依然暫停。沙特、阿聯酋、埃及依然對卡航關閉領空。不過，6月12日，巴林對卡航基本放開了所有空中線路。
卡達航空官網14日的消息顯示，在之前的一周，該公司90%的航班與以往正常情況下一樣，都在預定起飛時間15分鐘內起飛。此外，卡航在2017-2018財年將繼續其全球擴張計畫，預期將增加24個新目的地。
當被問到斷交是否對卡航產生影響時，一位不願具名的中國籍卡航在職乘務員對介面新聞說：“就是暫時取消了飛往斷交國家的航班，其他一切正常。”另一名中國籍乘務員說：“少了很多turnaround（短途航班）。很多以前四到五個小時的航班都變layover（在當地過夜）了。”一般情況下，航班飛行時間超過七個小時機組人員才會在目的地過夜休整。
儘管如此，鄰國關閉領空還是影響到了卡航航班的運行。首先，可執行的航班數量大大減少。卡航從6月7日開始暫停了去往沙特、阿聯酋、埃及和巴林的航班。根據亞太航空中心（CAPA）6月5日發佈的報告，卡航在這四個國家共有18個目的地，斷交前，每天（5月29日開始的一周裡）往返這四國之間的航班多達55次，載客數占卡航整個載客人數的18%。
此外，卡航到非洲和亞洲的大部分航線被迫改道。關閉領空前，卡航所有非洲航班，以及到巴西聖保羅和阿根廷布宜諾賽勒斯的航班都要經過沙特領空，許多往其他亞洲國家和太平洋地區的航班都要經過阿聯酋領空。現在，卡航更多需要借助伊朗的領空，飛行里程和時間因此增加。
比如，斷交危機前，卡航到蘇丹首都喀土穆的航班從南邊飛經沙特領空只要三個半小時。但現在，喀土穆航班必須先向北飛經伊朗領空，再往南借道阿曼領空，然後繞過阿拉伯半島。這樣一來，飛行時間增加到六個多小時。
而使用伊朗領空的費用也很高。截至2015年，每架航班要交付2000美元的費用。機票價格可能因此上漲，卡航也可能失去一些市場份額。
一些跨國家庭被拆散
海灣國家世代以來便有通婚的習俗。此前，GCC公民可以在六國之間自由流動，而沙特、阿聯酋、巴林與卡達斷交的結果就是一些跨國家庭被拆散。
與卡達斷交後，阿聯酋、沙特、巴林立即要求在其境內的卡達人14天內離境，同時要求自己國家的公民14天內離開卡達回國。
卡達則在11日宣佈，與其斷交國家的公民可以繼續留在卡達。沙特、阿聯酋、巴林稍後也宣佈，將解決跨國家庭問題，不過卡達國家人權委員會表示，沙特等國家並沒有提出切實的解決措施。
根據卡達國家人權委員會14日發佈的報告，至少有13314人直接受到驅逐或人員召回影響。該組織表示，已經接到數百起投訴，涉及家庭成員被迫分離，旅行、教育、工作自由受到限制，居住權和所有權受到侵犯等情況。
卡達國家人權委員會收集的資料顯示，截至14日，有8254名沙特公民、784名阿聯酋公民和2349名巴林公民居住在卡達，大約有1972名卡達人住在上述三個國家。此外，卡達約有6474個跨國家庭，即配偶一方是卡達人，另一方是其他海灣公民的家庭。這些人都受到了不同程度的影響。
《衛報》14日報導說，一名沙特人在卡達Hamad醫院去世，屍體卻運不回沙特，他在沙特的兒子也被禁止參加其在卡達的葬禮。
一名從小在卡達長大的巴林人為卡達的一個體育頻道工作，因為巴林要求卡達境內的巴林人回國，他在上周被解雇。“我生下來就在卡達生活……我不能回到巴林，我的妻子在這裡，她現在正在醫院待產。我們在巴林連住的地方都沒有，也沒有工作。”他說。
一名沙特男子娶了卡達的妻子，並且多年來一直居住在卡達，現在他被告知要帶上孩子回到沙特，只留下妻子一人在卡達。
另外一個受到斷交影響的人群是這些國家間的留學生。眼看期末考試就要開始，但他們卻被要求離境。
目前，卡達國家人權委員會辦公室設立了諮詢中心，幫助這些生活受到影響的家庭和個人。沙特、阿聯酋和巴林也在上週末開通熱線，聲稱為跨國家庭提供幫助。
“這（封鎖）比柏林牆還要嚴重……家庭被拆散。”卡達國家人權委員會主席Ali Bin Smaikh al-Marri 16日在瑞士日內瓦這樣說。