前些日子， 有外國媒體稱， 中國和烏克蘭就購買全球最大的運輸機安-225達成協議， 中國空域產業集團將會得到包括發動機在內的"安-225"的所有技術和產權， 特別是安-225使用的6台推力近24噸D-18T高涵道比大推力渦扇發動機， 將為中國發動機帶來質的飛躍。
D-18T高涵道比大推力渦扇發動機
不光如此， 中烏還合建航空發動機基地， 這讓本來就眼饞烏克蘭和中國的貿易卻又不得不保護國家核心機密的俄羅斯雪上加霜。 俄羅斯《報紙報》網站6月17日報導， 俄羅斯技術公司國際合作和地區政策部主任維克托·克拉多夫在哈爾濱第四屆中俄博覽會上對媒體表示， 該公司已向中國提議在俄制PD-14發動機的基礎上聯合研製遠端客機所需的發動機。
中烏還合建航空發動機基地
珠海航展上， 中俄雙方人員參觀將聯合研發的遠端寬體客機的模型
而PD-14正是俄羅斯自主研發用來取代D-18T的新一代高涵道比大推力渦扇發動機， 可見此次俄羅斯認清當前的形式， 下定決心和中國搞合作， 因為按照俄羅斯現有的經濟條件， 只有和中國人合作才能繼續發展， 才有資金發展這一事實， 這是個雙贏的結果。
PD-14高涵道比大推力渦扇發動機
中國計畫為遠端客機研發自己的發動機，
但顯然目前能提供推力在35噸左右的發動機，
除了烏克蘭的D-18T改進型以外，
只有美國通用電氣公司和英國羅爾斯羅伊斯公司兩家公司，
而俄羅斯自研的PD-14的核心機推力據說還沒有我國在研製的太行發動機高，
這也是俄羅斯主動想要和中國合作開發的PD-35的主要原因，
顯然中國的太行雖然性能優異，
但顯然還需要大量的試驗才能正式投產，
而大推力的PD-35需要大量的資金支援。
之前， 很長時間中國和俄羅斯就發動機問題進行過多次“交鋒”， 不管是軍用發動機，
117S成為新一輪中俄發動機交鋒的“籌碼”
近些年， 我國通過不斷研究英美大推力商用發動機， 以及烏克蘭發動機設計的核心技術，中國自研的發動機性能越來越好，品質也越來越高，可以說某些型號除了使用壽命和產量，基本已經能夠追上俄羅斯的發動機，而且由於蘇聯解體，俄羅斯的飛機發動機的研發遭受重創，可以說幾十年並沒有大的發展，加上烏克蘭和中國的親密合作，缺錢的俄羅斯也只能選擇和中國合作開發，應了那句老話，昨天你對我愛搭不理，今天我叫你高攀不起。
中國戰鬥機已經安裝了國產的“太行”發動機
以及烏克蘭發動機設計的核心技術，中國自研的發動機性能越來越好，品質也越來越高，可以說某些型號除了使用壽命和產量，基本已經能夠追上俄羅斯的發動機，而且由於蘇聯解體，俄羅斯的飛機發動機的研發遭受重創，可以說幾十年並沒有大的發展，加上烏克蘭和中國的親密合作，缺錢的俄羅斯也只能選擇和中國合作開發，應了那句老話，昨天你對我愛搭不理，今天我叫你高攀不起。
中國戰鬥機已經安裝了國產的“太行”發動機