目前， ofo， 也就是我們俗稱的小黃車， 已經在全球5個國家一共120座城市開展了服務， 使用者已經過億， 累積提供了將近10億次出行服務。 在全世界， ofo已經連接了600萬輛小黃車， 每天使用過千萬單， 這是目前最新的資料。 而近日， 隨著最大競爭對手摩拜單車宣佈完成總額超過6億美元的E輪融資， 有消息稱ofo也正在以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。 有人將摩拜、ofo的E輪融資視為收官之戰， 認為這可能是決定雙方生死的一輪融資。
最近， ofo聯合創始人張巳丁在出席TechCrunch 2017深圳的一場對話活動時， 談到了ofo目前的一些進展， 以及5點創業感悟。
1.區分好“真需求”和“偽需求”
最早我們創立這家公司的時候， 初心是把對自行車的熱愛和對騎行的熱愛注入到這裡面， 所以最早ofo叫騎遊。 不過， 在2015年5月份的時候， 騎行旅遊做不動了， 我們發現帳戶上只剩400塊錢， 沒錢了。 2015年是資本市場最好的時候，
對於創業本身， 要區分好“真需求”和“偽需求”， 這也是我從騎行旅遊到共用單車學到的重點。 什麼是“真需求”和“高頻強需”？通過觀察我們發現， 校園裡存在自行車經常丟失和使用不方便的情況。 那時候滴滴、快的、Uber打得火熱， 共用經濟的概念大家都在討論， 我們就想， 有沒有一種可能把自行車也共用了， 能不能讓自行車實現隨時隨地有車騎？所以， 2015年我們最早在北大推行了共用單車服務。
為什麼叫共用單車？最早定義這個概念是因為所有學校裡的自行車都是從老師和同學們手裡收過來的， 都來自用戶， 所以我們才命名為共用單車。 最早我們在校園裡面開展的服務是C2C模式， 這個階段不需要太多啟動資金， 也不需要太多人手， 按照當時的模式發展是OK的，
2.“共用經濟”與“信用體系”
我覺得信用是商業社會很重要的發明。 國外住airbnb， 你為什麼可以住在陌生人家裡；國內坐順風車， 陌生司機為什麼願意搭你？這都是因為信任和信用的存在。 我們作為共用經濟的參與者， 需要去思考如何更好地通過把信用和信任資料量化來規範使用者行為。
這裡我們做了兩件事情：一是跟芝麻信用合作信用授權免押金， 目前在上海、杭州、廣州， 只要芝麻信用分高於650分就不用押金。 通過授信的方式使用， 是共用經濟向2.0階段發展必然要經歷的。 二是利用信用帳戶規範使用者的行為。
我覺得未來城市一定是向信用城市的方向發展， 城市通過可量化的信用機制一點一點規範所有城市住戶的行為。 信用體系不單單關係到共用單車，還會涉及到其他的購物、消費和教育行為。我們設想未來一個場景，當你不規範使用共用單車的時候，可能受影響的不只是下一次的使用，還會影響信用卡消費，包括購房、教育和其他行為。
3.資料的價值
我覺得對於城市的規劃和建設，尤其是自行車在城市中扮演的角色，缺乏資料支撐。通過共用單車的發展，每天有上千萬人在使用我們的產品，通過後臺我們可以看到高峰的時候哪裡需求最旺盛，哪裡交通最擁堵，這些可以為城市未來的規劃做參考。
我們很早以前就成立了大資料部門，裡面有很多內容需要機器學習，包括統計用戶的行為和使用過程。比如使用者每天的使用頻率、時長和軌跡，都會做很細緻的使用者畫像。甚至我們跟一些研究機構合作出一些很好玩的報告，比如哪所學校晚上小黃車使用頻率最高、夜生活最豐富。不過這個工作需要時間去探索，因為共用單車發展太快了，短短兩年時間從無到有、到現在的規模。在資料的積累上，我覺得資料需要達到一定的量級才能產生作用，目前的量級還比較小。
4.現在進入共用單車沒機會
我覺得現在再進入共用單車市場，可能機會不多了。對於共用單車來說，兩個因素比較重要。一是發展的速度，因為任何技術上的壁壘，如果把時間線拉長，都有被追平的可能；所以要最大程度上保持領先優勢，速度就一定要快，比一般人想像得還要快。我們今年的戰略就是希望進入全球更多的國家，至少是20個。二是產品的更新，通過資料分析，不斷反覆運算已有的服務，並推出一些新的產品和新的玩法。
共用單車的反覆運算週期以月為單位都嫌長。我們公司有一個專門的走廊，裡面放滿了各種各樣的單車模組，外觀看不出來區別，但是很多小細節，比如刹車車把的長短，刹車車閘的形狀，車架焊點的多少，中軸、鏈條的長度，甚至車鎖本身的技術，我們都在不斷創新和探索。我們考慮的是如何讓一個自行車更好騎，因為共用單車的用戶是用腳投票的。
5.專注，先別談生態
很多創業公司一上來就談生態，但我認為更重要的是專注，首先要在產品本身保持足夠的專注。我們最近重新明確了一下自己的使命、願景和價值觀。最終願景是做一家真正能夠影響世界的出行平臺，但就現在這個時間點，我們更關注產品本身。思考更多的是一輛自行車如何能夠更好騎、更輕便，使用流程如何能夠更流暢。這些是最基礎、最底層的東西，如果連最底層的基礎都沒有搭好，我們就會失去用戶，再往上延伸的生態和價值鏈也就無從談起。我覺得這個過程中要耐得住寂寞，忍得住誘惑，先扎扎實實把基礎打好，未來才會有無限可能。
信用體系不單單關係到共用單車，還會涉及到其他的購物、消費和教育行為。我們設想未來一個場景，當你不規範使用共用單車的時候，可能受影響的不只是下一次的使用，還會影響信用卡消費，包括購房、教育和其他行為。3.資料的價值
我覺得對於城市的規劃和建設，尤其是自行車在城市中扮演的角色，缺乏資料支撐。通過共用單車的發展，每天有上千萬人在使用我們的產品，通過後臺我們可以看到高峰的時候哪裡需求最旺盛，哪裡交通最擁堵，這些可以為城市未來的規劃做參考。
我們很早以前就成立了大資料部門，裡面有很多內容需要機器學習，包括統計用戶的行為和使用過程。比如使用者每天的使用頻率、時長和軌跡，都會做很細緻的使用者畫像。甚至我們跟一些研究機構合作出一些很好玩的報告，比如哪所學校晚上小黃車使用頻率最高、夜生活最豐富。不過這個工作需要時間去探索，因為共用單車發展太快了，短短兩年時間從無到有、到現在的規模。在資料的積累上，我覺得資料需要達到一定的量級才能產生作用，目前的量級還比較小。
4.現在進入共用單車沒機會
我覺得現在再進入共用單車市場，可能機會不多了。對於共用單車來說，兩個因素比較重要。一是發展的速度，因為任何技術上的壁壘，如果把時間線拉長，都有被追平的可能；所以要最大程度上保持領先優勢，速度就一定要快，比一般人想像得還要快。我們今年的戰略就是希望進入全球更多的國家，至少是20個。二是產品的更新，通過資料分析，不斷反覆運算已有的服務，並推出一些新的產品和新的玩法。
共用單車的反覆運算週期以月為單位都嫌長。我們公司有一個專門的走廊，裡面放滿了各種各樣的單車模組，外觀看不出來區別，但是很多小細節，比如刹車車把的長短，刹車車閘的形狀，車架焊點的多少，中軸、鏈條的長度，甚至車鎖本身的技術，我們都在不斷創新和探索。我們考慮的是如何讓一個自行車更好騎，因為共用單車的用戶是用腳投票的。
5.專注，先別談生態
很多創業公司一上來就談生態，但我認為更重要的是專注，首先要在產品本身保持足夠的專注。我們最近重新明確了一下自己的使命、願景和價值觀。最終願景是做一家真正能夠影響世界的出行平臺，但就現在這個時間點，我們更關注產品本身。思考更多的是一輛自行車如何能夠更好騎、更輕便，使用流程如何能夠更流暢。這些是最基礎、最底層的東西，如果連最底層的基礎都沒有搭好，我們就會失去用戶，再往上延伸的生態和價值鏈也就無從談起。我覺得這個過程中要耐得住寂寞，忍得住誘惑，先扎扎實實把基礎打好，未來才會有無限可能。