借著共用經濟的東風， 一時風頭無兩的共用單車， 在經歷了無監管的井噴式發展後， 監管政策正在收緊。 日前， 北京市西城區為解決共用單車在發展中日益凸顯的各種問題， 西城區交通委約談了摩拜、ofo兩家共用單車企業， 要求企業控制西城區共用單車數量， 10條大街禁停共用單車。 除此之外， 北京市豐台區、石景山區也分別出臺了共用單車的相關監管政策。 區域政策監管在緊鑼密鼓的進行， 而最重要的則是如何更全面的出臺政策， 統一管理北京的共用單車。 政策監管的收緊， 對於目前共用單車暴露出來的弊病有了一定的規範，
１
區域監管來臨
掃碼騎走、手機付費的共用單車為市民們解決了“出行最後一公里”問題， 但也隨之出現了亂停亂放、擠佔公共空間、影響行人出行等不文明現象。
除西城區外， 北京市石景山區與豐台區也與共用單車企業進行戰略性合作， 對於共用單車進行規範化管理。 1月24日， 摩拜單車與石景山區人民政府簽訂戰略合作協定， 致力於把石景山區建設成為全國第一個共用單車精細化運營與管理的樣板城區。 此前， 摩拜在北京站等地進行試點的“推薦停車點”通過此次合作， 也將全面在石景山各街道進行投放。
豐台區也在緊密與共用單車企業合作， 3月6日， 豐台區西羅園轄區內摩拜單車已設點位30個， ofo單車點位10個。 據瞭解， 根據為西羅園街道量身打造的運營方案， 共用單車企業分別派出專人對單車進行管理，
２
地方監管加急
近日， 南京市交通運輸局發佈了《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見(徵求意見稿)》， 主要從政府責任、平臺責任和使用者三方面進行了相關規定。 明確表示對共用單車發展持鼓勵、支援、規範態度， 同時界定了政府、企業及市民的責任和義務。
南京這版徵求意見稿， 從用戶方面看， 共用單車使用需要實名， 12歲以下兒童不能用車，
從停車管理方面看， 南京這版徵求意見稿明確公安交管部門負責給車輛上牌登記， 區政府負責各自的停放區施劃和管理， 指導非機動車停放泊位的施劃和停車標識的設置。 此外， 南京徵求意見稿明確將電動自行車列入共用單車範圍， 而此前， 共用電動單車曾在北京、深圳等地卻屢遭“封殺”。
在共用單車企業方面， 南京這版徵求意見稿要求企業提供的車輛必須具備即時定位和精確查找功能， 依法辦理登記、上牌手續。 企業應購買第三者責任險、人身意外險等保險，
其實， 南京並不是第一個出臺相關規定的城市， 此前已經有成都、廣州、上海、北京等相繼有政府部門制定或者行業制定的規範推出深圳市交通運輸委員會發佈的《關於鼓勵規範互聯網自行車服務的若干意見（徵求意見稿）》也明確規定將使用者違規資訊納入個人信用記錄。 。上海政府還曾約談多家共用單車企業，要求停止在核心區域投放。3月初，成都市交委、公安局、城管委日前聯合正式發佈的《成都市關於鼓勵共用單車發展的試行意見》（以下簡稱“《試行意見》”）除了明確相關管理部門的責任，對共用單車運營企業也提出了明確要求：管理上制定文明用車獎懲制度；維護上要求提高故障車輛處理速度；安全上要求用戶實名且採取協力廠商結算。
據悉，上海、北京等一線城市的共用單車管理規範及行業標準正在加緊在討論制定之中。上海自行車行業協會總工程師徐道行近日透露，預計6、7月份共用單車標準就能在上海施行。來自北京市交通委的消息稱，正在調研共用單車運營企業及其自行車投放點，將研究出臺相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。一些運營企業也採取了專人清運等措施，盡力規範共用單車的管理使用。
３
平臺亟待整改
協力廠商資料研究機構比達諮詢日前發佈《2016中國共用單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共用單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共用單車市場使用者規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬使用者規模。
部分共用單車企業紛紛開啟“補貼”模式，市場被炒的火熱，但是共用單車卻因為很多問題被稱為“國民素質的照妖鏡”。監管機制及行業標準落後於市場發展，是導致如今共用單車市場亂象叢生的根源所在。有區域負責人對北京商報記者表示，亂停亂放現象只靠平臺力量仍然不夠，引導共用單車有序發展需要更多的政策支援。地方監管的步步推進，帶來秩序規範的曙光同時，也給共用單車平臺們上了一堂堂新課。
騎唄方面人員對北京商報記者表示，目前騎唄對接了公安與芝麻信用的實名認證介面，12歲以下無法通過App註冊。騎唄正在研發電子圍欄技術解決亂停放問題，一方面將配合政府監管，另一方面也將完善相關設施。
據參與北京共用單車行業標準制定的智享單車COO楊海峰介紹，“智享單車已聯合多地政府、企事業單位及社會團體，準備在全國核心市場建設標準統一的智享車站，同時引入大資料分析、智慧定位、信用評價體系等技術手段，科學地引導使用者規範用車。” 楊海峰表示，統一嚴格的行業標準，配以規範高效的企業運營，市場才能得以有序發展，每一輛共用單車才能最大程度上被民眾使用。
南京方面將電動單車歸類為共用單車的消息讓小鹿共用電動單車聯合創始人陳振燁十分欣慰，他認為，各地方都有標準，符合標準能上牌照就可以擁有路權合法經營。“小鹿電動單車App在審核的時候很會嚴格，比如16歲以下和65歲以上均不能用車。規範停車系統也會對使用者重點提醒，另外也已經為用戶購買保險，由平臺承擔。而在上牌方面，目錄已經獲批正在走上牌的流程。”
拼搶最凶的摩拜單車與ofo方面人員在截至發稿前則並未給予回復。
易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭分析稱，共用單車地方屬性比較強，地方政府的迅速關注和政策制定是行業健康發展的推動因素，共用單車企業更要加強整改。雖然市場不是由政策決定的，但監管的收緊將大大改善目前的環境。不過，從共用單車平臺方面來看，產品的技術、服務、模式，平臺線下運維、運營能力等優劣將是決定平臺是否能夠站住腳跟的關鍵。
精彩回顧
。上海政府還曾約談多家共用單車企業，要求停止在核心區域投放。3月初，成都市交委、公安局、城管委日前聯合正式發佈的《成都市關於鼓勵共用單車發展的試行意見》（以下簡稱“《試行意見》”）除了明確相關管理部門的責任，對共用單車運營企業也提出了明確要求：管理上制定文明用車獎懲制度；維護上要求提高故障車輛處理速度；安全上要求用戶實名且採取協力廠商結算。據悉，上海、北京等一線城市的共用單車管理規範及行業標準正在加緊在討論制定之中。上海自行車行業協會總工程師徐道行近日透露，預計6、7月份共用單車標準就能在上海施行。來自北京市交通委的消息稱，正在調研共用單車運營企業及其自行車投放點，將研究出臺相應的停車秩序試點區域以及管理辦法。一些運營企業也採取了專人清運等措施，盡力規範共用單車的管理使用。
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平臺亟待整改
協力廠商資料研究機構比達諮詢日前發佈《2016中國共用單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共用單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共用單車市場使用者規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬使用者規模。
部分共用單車企業紛紛開啟“補貼”模式，市場被炒的火熱，但是共用單車卻因為很多問題被稱為“國民素質的照妖鏡”。監管機制及行業標準落後於市場發展，是導致如今共用單車市場亂象叢生的根源所在。有區域負責人對北京商報記者表示，亂停亂放現象只靠平臺力量仍然不夠，引導共用單車有序發展需要更多的政策支援。地方監管的步步推進，帶來秩序規範的曙光同時，也給共用單車平臺們上了一堂堂新課。
騎唄方面人員對北京商報記者表示，目前騎唄對接了公安與芝麻信用的實名認證介面，12歲以下無法通過App註冊。騎唄正在研發電子圍欄技術解決亂停放問題，一方面將配合政府監管，另一方面也將完善相關設施。
據參與北京共用單車行業標準制定的智享單車COO楊海峰介紹，“智享單車已聯合多地政府、企事業單位及社會團體，準備在全國核心市場建設標準統一的智享車站，同時引入大資料分析、智慧定位、信用評價體系等技術手段，科學地引導使用者規範用車。” 楊海峰表示，統一嚴格的行業標準，配以規範高效的企業運營，市場才能得以有序發展，每一輛共用單車才能最大程度上被民眾使用。
南京方面將電動單車歸類為共用單車的消息讓小鹿共用電動單車聯合創始人陳振燁十分欣慰，他認為，各地方都有標準，符合標準能上牌照就可以擁有路權合法經營。“小鹿電動單車App在審核的時候很會嚴格，比如16歲以下和65歲以上均不能用車。規範停車系統也會對使用者重點提醒，另外也已經為用戶購買保險，由平臺承擔。而在上牌方面，目錄已經獲批正在走上牌的流程。”
拼搶最凶的摩拜單車與ofo方面人員在截至發稿前則並未給予回復。
易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭分析稱，共用單車地方屬性比較強，地方政府的迅速關注和政策制定是行業健康發展的推動因素，共用單車企業更要加強整改。雖然市場不是由政策決定的，但監管的收緊將大大改善目前的環境。不過，從共用單車平臺方面來看，產品的技術、服務、模式，平臺線下運維、運營能力等優劣將是決定平臺是否能夠站住腳跟的關鍵。
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