如果人類達到了 1類文明以後，
還不大可能立刻奔向恒星， 更有可能的是繼續在本土行星生活幾個世紀， 要有足夠的時間來解決過去遺留下來的
民族主義、
原教旨主義、種族及宗派情緒。
科幻作家們經常低估宇宙航行和宇宙殖民的難度。 今天， 要把任何東西放上近地軌道，
每磅（0.453 6千克）重量的費用是10 000到 40 000美元。 每次發射太空梭的費用在8億美元以上 (按把太空梭計畫的全部成本除以發射次數算）。
太空旅行的費用有可能會 降低， 但在今後幾十年中也只能降低10倍， 這要等有了在一次發射完成之後可 以立刻再用的可重複使用運載火箭（RLVs)問世以後。
(這方面可能會有一個例外：開發出“太空電梯”。
由於最近在納米技術方 面的進步， 已經有可能製造出由超強超輕碳納米管紡成的線。
從原則上來講， 這 些碳原子線將有足夠的強度將位於離地球20 000英里〔32 187千米〕處的軌道 上的地球同步衛星連接在地上。 如同《傑克與魔法豆》
中所描寫的那樣，你花費通常價格的一個零頭就可以沿著這根碳納米管做成的 線到達外太空。歷史上，太空科學家否定過太空電梯的想法，因為任何已知的纖 維都經受不住這種纜線上的拉力。然而，碳納米技術可能會改變這種狀況。 NASA已經出資對這種技術進行初步研究，今後將密切分析其進展情況。但是， 即便這種技術被證明是可行的，太空電梯最多也只是把我們帶到圍繞地球的軌 道，而不能到達其他行星。）
宇宙殖民的夢想必須降溫，
因為通往月球和其他行星的載人航行將比近地 航行貴許多倍。與幾個世紀前哥倫布和早期西班牙探險家在地球上所做的航行 不同，那時一艘船的費用只是西班牙國內生產總值中很小的一個零頭,而其潛在 的經濟回報非常巨大;但要在月球和火星上建立殖民地會使多數國家破產，
同時 兒乎不會帶來任何直接的經濟效益。向火星進行一次簡單的載人航行，其費用 少說1000億美元，多說5000億美元，卻很難說能有什麼經濟上的收穫。
同樣，還必須考慮人類乘員所面臨的危險。半個世紀以來的液體燃料火箭 經驗表明，火箭發射中災難性失敗的幾率大約為每70次中有一次（事實上，這個 比值中還包括了兩次太空梭慘劇）。我們經常忘記，太空旅行與旅遊是不同 的。裝載著這麼多揮發性燃料，人類的生命面臨著這麼多致命威脅，未來幾十年 中太空旅行將繼續是個冒險的話題。
然而從幾個世紀的尺度上來講，這種局面可能會逐漸發生變化。隨著太空 旅行的成本持續緩慢下降，火星上也許會逐步建立幾個太空殖民地。以這種時 間尺度而論，有些科學家甚至創造性地提出了一些機制，來把火星改造得像地球 一樣，
例如令一顆彗星改道，使之在大氣中蒸發，從而在大氣中增加水蒸氣。另 外一些人提出在大氣中注人甲烷，以便在這顆紅色星球上人為創造出溫室效應， 提高溫度，逐漸融化火星表面以下的永凍土,幾十億年以來第一次在火星的湖泊 和溪流中灌進水。有些人還提出了採用一些更為極端和危險的措施的可能性， 例如在冰蓋下引爆一枚核彈頭，把冰融化（這將對未來的太空殖民者造成健康 危害）。但這些設想仍然過於異想天開。
更為可能的情況是，在最近的幾個世紀中1類文明將把太空殖民作為一種 遙遠的選項。但是對於在時間上要求並不很高的遠距離行星際航行來說，開發 一種太陽能/離子發動機可能為星際間航行提供一種新形式的推動力。這種慢 速發動機提供的推進力不大，但一次可使這種推進力維持好幾年。這種發動機 把來自太陽的太陽能集中起來,把一種像銫這類的氣體加熱，然後從排氣管中把 這種氣體噴出，提供一種幾乎可以無限期維持的適度推進力。由這種發動機提 供動力的運載T具說不定可以很理想地在行星際間建立一個連接各顆行星的 “州際公路系統”。
最終，1類文明說不定可以向鄰近的恒星發射幾個實驗性的探測器。由於 化學燃料火箭的速度最終受到火箭排氣管中氣體的最大速度所限，
如果物理學 家們想要達到幾百光年遠的地方，就必須找到更奇特形式的推動力。其中一個 可能的設計，就是創造一種聚變衝壓噴氣發動機
（ram-jet)，這是一種從星際空間 收集氫，然後把它聚變，在此過程中無止境地釋放能量的方法。然而，質子-質子 聚變即使在地球上也很難做到，更不要說是在外太空中的一艘星際飛船上了。
這樣的技術至少也要等到一個世紀以後的未來。
中所描寫的那樣，你花費通常價格的一個零頭就可以沿著這根碳納米管做成的 線到達外太空。歷史上，太空科學家否定過太空電梯的想法，因為任何已知的纖 維都經受不住這種纜線上的拉力。然而，碳納米技術可能會改變這種狀況。 NASA已經出資對這種技術進行初步研究，今後將密切分析其進展情況。但是， 即便這種技術被證明是可行的，太空電梯最多也只是把我們帶到圍繞地球的軌 道，而不能到達其他行星。）
宇宙殖民的夢想必須降溫，
因為通往月球和其他行星的載人航行將比近地 航行貴許多倍。與幾個世紀前哥倫布和早期西班牙探險家在地球上所做的航行 不同，那時一艘船的費用只是西班牙國內生產總值中很小的一個零頭,而其潛在 的經濟回報非常巨大;但要在月球和火星上建立殖民地會使多數國家破產，
同時 兒乎不會帶來任何直接的經濟效益。向火星進行一次簡單的載人航行，其費用 少說1000億美元，多說5000億美元，卻很難說能有什麼經濟上的收穫。
同樣，還必須考慮人類乘員所面臨的危險。半個世紀以來的液體燃料火箭 經驗表明，火箭發射中災難性失敗的幾率大約為每70次中有一次（事實上，這個 比值中還包括了兩次太空梭慘劇）。我們經常忘記，太空旅行與旅遊是不同 的。裝載著這麼多揮發性燃料，人類的生命面臨著這麼多致命威脅，未來幾十年 中太空旅行將繼續是個冒險的話題。
然而從幾個世紀的尺度上來講，這種局面可能會逐漸發生變化。隨著太空 旅行的成本持續緩慢下降，火星上也許會逐步建立幾個太空殖民地。以這種時 間尺度而論，有些科學家甚至創造性地提出了一些機制，來把火星改造得像地球 一樣，
例如令一顆彗星改道，使之在大氣中蒸發，從而在大氣中增加水蒸氣。另 外一些人提出在大氣中注人甲烷，以便在這顆紅色星球上人為創造出溫室效應， 提高溫度，逐漸融化火星表面以下的永凍土,幾十億年以來第一次在火星的湖泊 和溪流中灌進水。有些人還提出了採用一些更為極端和危險的措施的可能性， 例如在冰蓋下引爆一枚核彈頭，把冰融化（這將對未來的太空殖民者造成健康 危害）。但這些設想仍然過於異想天開。
更為可能的情況是，在最近的幾個世紀中1類文明將把太空殖民作為一種 遙遠的選項。但是對於在時間上要求並不很高的遠距離行星際航行來說，開發 一種太陽能/離子發動機可能為星際間航行提供一種新形式的推動力。這種慢 速發動機提供的推進力不大，但一次可使這種推進力維持好幾年。這種發動機 把來自太陽的太陽能集中起來,把一種像銫這類的氣體加熱，然後從排氣管中把 這種氣體噴出，提供一種幾乎可以無限期維持的適度推進力。由這種發動機提 供動力的運載T具說不定可以很理想地在行星際間建立一個連接各顆行星的 “州際公路系統”。
最終，1類文明說不定可以向鄰近的恒星發射幾個實驗性的探測器。由於 化學燃料火箭的速度最終受到火箭排氣管中氣體的最大速度所限，
如果物理學 家們想要達到幾百光年遠的地方，就必須找到更奇特形式的推動力。其中一個 可能的設計，就是創造一種聚變衝壓噴氣發動機
（ram-jet)，這是一種從星際空間 收集氫，然後把它聚變，在此過程中無止境地釋放能量的方法。然而，質子-質子 聚變即使在地球上也很難做到，更不要說是在外太空中的一艘星際飛船上了。
這樣的技術至少也要等到一個世紀以後的未來。