殲-20在設計時， 隱身、高機動、超音速巡航均是必須實現的性能指標。 而它的前翼、大三角主翼和V形尾翼的佈局， 完美的實現了要求。
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在F-4等戰鬥機設計時， 假如只用大面積主翼， 單位面積翼載荷會較低， 飛機機動能力會提高， 可是起降性能會較差。 如果使用小的三角翼， 翼載荷則會較大， 機動力降低， 可是超音速飛行性能會變好。 為此美國設計F-15等戰鬥機時， 用了大推力發動機加大翼載荷的方法， 雖然機翼性能一般， 但依靠先進的發動機彌補了不足。
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到了F-22的時代， 美國這一“拆東牆補西牆”的方法到了極致， 該機大後掠蝶型翼更加的需要超強的發動機推力， 否則機動力性能會更糟糕。
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而中國研製殲-20的成飛設計專家決心打破跟蹤美國氣動技術的老路子， 決定走一條新道路。
原因很簡單， 中國沒有超強的戰鬥機發動機技術， 俄羅斯也無法提供類似的技術， 因此必須走一條別人沒有走過的路子。
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這條路子， 我們已經在殲-20上看到了：通過機身整體式的前邊條、前翼、大三角機翼的氣動耦合， 實現超強的機動能力和超音速性能的完美結合。
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顯然成飛選擇了一條困難的路子， 因為F-22的佈局總體上仍是傳統佈局， 較為穩妥， 可是放在中國無法保證性能， 因此成飛選擇了一條挑戰自己、趕超美國技術水準的道路。
殲-20的鴨翼，
這一層層的複雜問題如何解決呢?成飛又設計了三種渦流形成的手段， 來彌補上述設計在低速性能上的問題。 這就是分別來自於菱形機頭、鴨翼和主翼的三個渦流， 再輔以機身與進氣道構成的整體邊條產生的渦流， 使得亞音速飛行性能遇到的損失被彌補，甚至有所增強。
這時，殲-20的全動V形尾翼，就可以只需要管好自己的任務——在傾斜設計保證隱身能力的同時，利用外傾特點對氣流產生有利作用，提高升力、增加控制力。這一佈局不利於戰鬥機進行滾轉，但是如前所述，殲-20的完善氣動控制電腦技術，令整體能夠更進一步的放寬航向穩定性，於是修正了這一尾翼的弱點。
這樣殲-20的三翼面佈局接近了完美的高度。
在我們見到的美國第六代戰鬥機中，竟然出現了非常相似的波音設計方案。連美國軍事愛好者們都戲稱這是美國版殲-20。當然美國希望通過向量推力的技術，去掉垂直尾翼，但別忘了這是比殲-20更新一代的戰鬥機設計，我國的第六代戰鬥機設計將全面超越美國!
它從一個側面證明，中國殲-20的三翼面設計無愧世界頂尖之作!
使得亞音速飛行性能遇到的損失被彌補，甚至有所增強。
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