喜歡看美國大片的朋友， 對於林肯這個品牌一定不會陌生， 不過， 您可能不知道， 2017年， 也就是今年， 林肯這個汽車品牌已經整整問世100年了。 美國人亨利·馬丁·利蘭創造了林肯和凱迪拉克兩個著名的美國汽車品牌， 它們也已經成為美國文化的組成部分， 今天我們要體驗的這款車， 正是林肯的旗艦車型——林肯大陸的第十代產品。
經歷了9代車型的沉澱改良， 第十代林肯大陸繼承、濃縮了經典元素和設計語言， 同時也吸收時尚前衛的靈感， 為這款旗艦產品開創了全新的家族設計。 全新設計的星輝式進氣隔柵， 並沒有沿用上一代大嘴式的隔柵設計， 而是採用的是與林肯logo造型一致的輪廓， 顯得比較穩重。 配合同樣融入logo形狀元素設計的前大燈， 讓人印象深刻。
作為一款美式轎車， 第十代林肯大陸肯定少不了粗獷、霸氣的美國車氣質。 發動機艙蓋上高高隆起的線條展現出傳統美式轎車粗獷的肌肉感， 使整個車頭部分看起來更加厚重、飽滿。 車身腰線設計具有肌肉感， 靠近後門部分有一個上揚的變形， 與尾部微微上翹的鴨尾造型相呼應。
尾部依然採用林肯家族一貫的貫穿式燈組的設計， 一體式LED配合鍍鉻材質裝飾， 無論是白天還是夜晚都能帶來較高辨識度。
我發現第十代林肯大陸的設計中， 顛覆了許多傳統思路的， 比方說， 車門把手， 這款車配備了腰線一體式智能感應門， 將把手和車身曲線融為一體， 並且用鍍鉻材質包裹， 視覺效果非常亮眼。
不僅如此， 車門的體驗也完全不同。 聽到這個聲音了嗎?這款車採用了電吸門功能， 通過電磁的作用來鎖住車門， 取代了傳統的機械鎖的車門設計。 不過， 出於安全考慮， 這款車還是在這裡(駕駛座門板下)設置了傳統的機械式開關。
儘管目前不少車型都設計了迎賓投射燈光， 但是第十代林肯大陸的設計還是比較有新意的， 當車主攜帶鑰匙靠近車門時， 帶有logo的燈光便會投射在地面， 隨即動態點亮LED前後車燈、門把手及座艙氛圍燈， 讓車主有種與車心有靈犀的感覺。
進入車內，中控區域佈局和設計更符合當下流行的設計思路。各功能區域都採用鍍鉻邊框進行劃分，佈局清晰，中控螢幕的角度也更加垂直，有助於防止反光。全液晶儀錶也第一次在林肯車型上登場，這些充滿設計感的變化讓內飾氛圍更加現代、時尚。
中控所有外露部分、以及方向盤上全部採用皮革包裹，觸感質地十分舒適。中控的旋鈕、按鈕都經過全新設計，操作的手感體現出做工的精細。天窗採用雙片式全景設計，幾乎覆蓋整個車頂，開啟角度也很大。
前排座椅的設計令人印象深刻，可以根據個人的體型、體重實現30向調節，值得一提的是，座椅能針對左右腿單獨調節高度，可以緩解肌肉疲勞。而相比車身尺寸而言，後排空間並不算寬裕，不過後排頭枕設計成可調節式，中央扶手可控制車內溫度、遮陽簾以及後排座椅的加熱、通風，還是給乘坐舒適度上挽回了一些面子。
既然這款車在乘坐舒適性上，狠下了一些功夫，那麼樂陽就要試試，在車內駕駛時的體驗又如何?(進入車內，關上車門，體現瞬間安靜的隔音效果)有沒有覺得瞬間清淨了，可以感覺到第十代林肯大陸在隔音用料上確實下了功夫。
我們這次試駕的車型，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，在2500轉就可以輸出最大570牛米的扭矩，行駛過程中，樂陽並沒有感到明顯的發動機雜訊以及胎噪，開起來感覺較為舒適，有著美系車沉甸甸，但又動力強勁的感覺。
6擋手自一體變速箱，實際體驗中變速箱與發動機匹配默契，換擋乾淨俐落，即使低速階段也沒有明顯頓挫。油門反應非常靈敏，只要輕點油門，動力就會隨叫隨到，570Nm的扭矩，足以推動它愉快的奔跑。不過這也會讓發動機轉速迅速攀升，對於自重達2.15噸的大傢伙來說，油耗還是偏高，平均在13L/100km左右。
不過方向盤的體驗上就見仁見智了，對於第十代林肯大陸這樣的大身板而言，方向盤回饋力偏輕，阻尼不夠，對不少開慣歐系車的車主來說，可能會感覺打方向時過於輕鬆。
懸掛系統表現韌性不錯，在連續彎路中，第十代林肯大陸這麼大的車身並沒有側傾得厲害，車身始終平穩，不過在過彎時，還是要注意那個十分靈敏的油門，以免誤操作。
總的來說，第十代林肯大陸具有個性鮮明的風格特點，全新的設計語言、豐富的配置和充沛的動力都是不錯的產品力，亮點獨有，贏得好評。當然，油耗高始終是美系車的大問題，不過對於一個百年品牌的旗艦車型而言，這款車算得上是用心之作。
進入車內，中控區域佈局和設計更符合當下流行的設計思路。各功能區域都採用鍍鉻邊框進行劃分，佈局清晰，中控螢幕的角度也更加垂直，有助於防止反光。全液晶儀錶也第一次在林肯車型上登場，這些充滿設計感的變化讓內飾氛圍更加現代、時尚。
中控所有外露部分、以及方向盤上全部採用皮革包裹，觸感質地十分舒適。中控的旋鈕、按鈕都經過全新設計，操作的手感體現出做工的精細。天窗採用雙片式全景設計，幾乎覆蓋整個車頂，開啟角度也很大。
前排座椅的設計令人印象深刻，可以根據個人的體型、體重實現30向調節，值得一提的是，座椅能針對左右腿單獨調節高度，可以緩解肌肉疲勞。而相比車身尺寸而言，後排空間並不算寬裕，不過後排頭枕設計成可調節式，中央扶手可控制車內溫度、遮陽簾以及後排座椅的加熱、通風，還是給乘坐舒適度上挽回了一些面子。
既然這款車在乘坐舒適性上，狠下了一些功夫，那麼樂陽就要試試，在車內駕駛時的體驗又如何?(進入車內，關上車門，體現瞬間安靜的隔音效果)有沒有覺得瞬間清淨了，可以感覺到第十代林肯大陸在隔音用料上確實下了功夫。
我們這次試駕的車型，搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，在2500轉就可以輸出最大570牛米的扭矩，行駛過程中，樂陽並沒有感到明顯的發動機雜訊以及胎噪，開起來感覺較為舒適，有著美系車沉甸甸，但又動力強勁的感覺。
6擋手自一體變速箱，實際體驗中變速箱與發動機匹配默契，換擋乾淨俐落，即使低速階段也沒有明顯頓挫。油門反應非常靈敏，只要輕點油門，動力就會隨叫隨到，570Nm的扭矩，足以推動它愉快的奔跑。不過這也會讓發動機轉速迅速攀升，對於自重達2.15噸的大傢伙來說，油耗還是偏高，平均在13L/100km左右。
不過方向盤的體驗上就見仁見智了，對於第十代林肯大陸這樣的大身板而言，方向盤回饋力偏輕，阻尼不夠，對不少開慣歐系車的車主來說，可能會感覺打方向時過於輕鬆。
懸掛系統表現韌性不錯，在連續彎路中，第十代林肯大陸這麼大的車身並沒有側傾得厲害，車身始終平穩，不過在過彎時，還是要注意那個十分靈敏的油門，以免誤操作。
總的來說，第十代林肯大陸具有個性鮮明的風格特點，全新的設計語言、豐富的配置和充沛的動力都是不錯的產品力，亮點獨有，贏得好評。當然，油耗高始終是美系車的大問題，不過對於一個百年品牌的旗艦車型而言，這款車算得上是用心之作。