[汽車之家 新聞] 《錢包很誠實》系列是汽車之家新聞頻道在2017年全新開設的欄目， 靈感來自於新聞群組內部的一句玩笑：“嘴上說不要， 錢包還是很誠實的嘛~”為什麼有些新車在上市前期槽點滿滿、飽受非議， 上市後卻莫名成了銷量黑馬？為什麼消費者嘴上說著不要， 最後還是乖乖刷卡提車？我們決定通過汽車之家使用者評價、銷量資料來簡單輕鬆地挖掘一下這些近期上市新車的小秘密。
第二期內容為您帶來的是， 獵豹CS10。 在挑選每期文章主角時， 我們懷揣著全面開放的心態， 不論是中國品牌還是海外品牌，
在2017年之前， 談論起獵豹CS10這款車， 相信大多數人會認為它又是某一款中國品牌“炮灰”SUV， 尤其是北京、上海等一線城市， 獵豹CS10在市面上的能見度確實不高。 不過， 編輯本人某次無意中查看2017中國SUV市場銷量排行時發現， 獵豹CS10在今年前四個月的月均銷量已超過9000台， 這是什麼概念？這意味著漢蘭達、傳祺GS8、帝豪GS、東南DX3等網紅SUV居然被名不見經傳的獵豹CS10超越！驚不驚喜？意不意外？因此， 今天我們就一起來看看， 到底是什麼原因促使消費者為這樣一台樸實無華的SUV買單。
● 先來認識認識2017款獵豹CS10
2017款獵豹包含1.5T、2.0T兩種動力共18款車型可選， 其中1.5T車型的加入是新款獵豹CS10針對市場回饋做出的優化措施。 從價格區間來看， 8.98-14.68萬元的定價策略在中國品牌緊湊型SUV中處於中等水準， 這使得CS10不算太貴， 但也沒有打價格戰的企圖。
外觀部分， 獵豹CS10對待不同配置的車型一視同仁， 1.5T車型在外部配置上與2.0T車型保持一致， 前進氣格柵、霧燈、前保險杠等地兒的鍍鉻飾條該裝的一個都不少， 另外， 車頂行李架、輪圈造型（規格均為225/60 R18）等最能體現配置差異的細節， 獵豹也很厚道的做到了統一化處理。
從硬派代表、軍工出身的獵豹6481過渡到純粹的城市SUV獵豹CS10， 獵豹在產品設計領域也逐漸由“授權照搬”升級為“基於借鑒的創新”， 即使你能夠從獵豹CS10某個細節處發現其他車型的影子， 但總體上你無法斷言獵豹CS10是一款“山寨貨”。 相比某些明目張膽抄襲的中國品牌而言， 獵豹的借鑒是成長的必經之路， 這種做法無可厚非。
在此想稍微提一句獵豹的最新品牌LOGO“LEOPAARD”， 從美洲豹的英文Leopard衍生而來， 在車頭及尾部一字排開的方式要比三角形的老獵豹LOGO更具國際化意味。 不過作為一款品牌影響力普普通通、又極少在品牌宣傳上投入成本的本土化產品， 獵豹此舉具有一定的風險性， 吃瓜群眾只有在看到車尾左右“角標”時才能認識到獵豹CS10的真實身份。
獵豹CS10的車身尺寸也是個加分項，其長/寬/高分別為4663/1875/1700mm，軸距為2700mm。與吉利博越、長安CS75、哈弗H6等主要競品車型相比，它的車身尺寸以及車內駕乘空間都做到了同級別優秀水準。
配置部分留待下文解讀，先來看看2017款獵豹CS10的動力配備，其中型號為4G63S4T的2.0T發動機最大功率177馬力（5250rpm），峰值扭矩250牛·米（2400-4800rpm）；型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500rpm，峰值扭矩為210牛·米/2000-4500rpm。這兩款發動機均來自於三菱技術，也是獵豹汽車的“立廠之本”，動力能夠滿足大多數消費者的日常用車需求，但如果你有在路上見誰秒誰的衝動，說實話，獵豹CS10確實心有餘而力不足。更多有關2017款獵豹CS10的試駕內容可參考1.5T與2.0T車型的試駕文章。
● 網友眼中的獵豹CS10如何呢？
在2.0T自動擋、1.5T手動/CVT車型上市前，獵豹CS10的確經歷了一段默默無聞的“路人甲”時期。在2015上海車展2.0T手動擋車型上市後的一年多時間裡，獵豹CS10的月均銷量在四五千台左右，表現平平，這與2.0T車型售價偏高、車型選擇偏少、配置偏低不無關係。
網友們重點吐槽了以下幾個問題：2.0T沒有自動擋車型；沒有四驅版本車型；安全配置不高，低配車型缺少車身穩定系統等。從另一方面看，一款全新中國品牌SUV在當時能夠引發1618樓的討論，說明獵豹CS10還是有話題性、值得期待的。
時隔一年後，在2016年北京車展上，獵豹CS10正式推出了2.0T自動擋車型，配備六速橫置濕式雙離合變速箱，帶有運動擋(S擋)和手動換擋模式。然而此時的新聞評論區裡仍是聽取罵聲一片，主要槽點集中於缺少車身穩定系統和售價偏高。車身穩定系統對於行車安全十分有必要，網友的呼聲無可厚非；此外，2.0T自動擋車型的出現進一步抬高了整個車系的售價，以至於網友們眾說紛紜的評價使部分潛在消費者開始打起了退堂鼓。
然而這一切在2016年底新款獵豹CS10上市後有了改觀，2017款2.0T車型針對配置補強，彌補了安全性配置偏低的不足，1.5T車型後來居上，獵豹CS10車系的整體競爭力一下被提高好幾個百分點。儘管網友們還有不少非議，不過新款獵豹CS10的誠意不容置疑。
● 那麼，新款獵豹CS10的銷量真的上天了？
從上一期文章的評論中，編輯得到了一個很有趣的觀點：評論區的“鍵盤車神”大多不是真正的車主，他們的評價不值得參考，影響不了一款車的最終銷量。這觀點也對也不對，不對的部分是評論區中不乏因為網友評價、車主口碑不佳而拒絕購買獵豹CS10的消費者，對的部分是新款獵豹CS10用銷量證明了真正有需求的消費者還是願意為其買單的。
2016年全年獵豹CS10總體銷量為71034台，整體銷量走勢呈現穩中有升的曲線，月均銷量在六千台以上，尤其是2016年9-12月，這款車的月均銷量基本能保證在七千台以上。步入2017年後，處於第二梯隊的獵豹CS10月均銷量成功超過九千台。
位列中國品牌緊湊型SUV第一梯隊的長安CS75、哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4在2017年銷量趨勢基本一致，4月份受2017上海車展新車上市、小排量車型購置稅政策變化以及部分品牌車型降價趨勢的影響，部分消費者購車預期收緊，這些熱銷車型有了不同程度的銷量下滑，其中長安CS75銷量下跌較為明顯，這也給了“後進生”獵豹CS10們生存的機會和追趕的信心。
『2017年1-4月SUV市場銷量總排行（以緊湊型SUV為例）』
與這些標杆型競爭對手相比，獵豹CS10絕不敢說自己的車賣得好；不過，與同級別的東南DX7、陸風X7、漢騰X7，甚至與跨級別的眾泰T600相比，獵豹CS10的今年成績單足夠耀眼。
細分來看，2017年1月-4月獵豹CS10累計銷量達36857輛，其中1.5T車型銷量為20246輛，占比55%；2.0T車型銷量為16611輛，占比45%。獵豹CS10的1.5T車型上市已有半年，與2.0T車型銷量接近五五分成，既圓滿完成了走量任務，又沒有過於喧賓奪主，獵豹肯定不會讓上市已有兩年的2.0T車型草率退休的，因此現階段這種健康的銷量構成比較符合廠家的預期。
● 跟CS10價格差不多的車“不乏其人”，憑什麼CS10賣得更好？
編輯通過汽車之家口碑資料庫發現，近半年內獵豹CS10車主提供口碑數較多的是2.0T自動豪華型與1.5T CVT尊貴型，這個結果進一步說明，2.0T雙離合車型和1.5T CVT車型的推出符合市場需求，因而促成了該車的銷量上揚。那麼由果索因，具體到車型看，同價位競爭對手的表現又如何呢？
雞頭鳳尾策略勝出，高顏值、大空間是優勢
以上文提到的吉利博越、長安CS75、東南DX7、陸風X7的配置差異為例，高低段位搭配。
『陸風X7 2.0T全景尊享版 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，陸風X7勝；配置，獵豹CS10勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，陸風X7山寨過於明顯。三票對一票，獵豹CS10勝出。
『東南DX7 2.0T手動運動豪華型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，東南DX7勝；配置，東南DX7勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，獵豹CS10搭載的6擋雙離合變速箱日常使用更方便。兩票對兩票，持平。
『吉利博越 1.8T 自動智聯型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，吉利博越勝；配置，吉利博越勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，吉利博越指導價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。
『長安CS75 1.8T 自動尊貴型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，長安CS75勝；配置，長安CS75勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，長安CS75指導價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。
上述這種方法類似于購車前期的粗略調研，對比完購車清單上的每款車型參數，基本消費者心裡也有了自己的小目標。獵豹CS10的優勢在於高顏值、大空間、品牌情懷，另外，發動機動力資料一般、車主口碑回饋油耗略高也是其不容忽視的劣勢。綜上，與同價位且品牌力差不多的車型相比，獵豹CS10有較高的勝算；與銷量榜的常客相比，獵豹CS10的確還欠火候。這個結論也得到了中國品牌緊湊型SUV銷量排行的佐證。
管道下沉策略初見成效
在2013年上海車展上，獵豹汽車曾提出過一套銷售管道網路建設計畫——“管道下沉，先有後優，佈局三四級城市和百強縣”，力圖使獵豹的經銷商遍及三四線城市，同時填補汽車銷售空白地區和新城鎮藍海市場，有點兒類似于當年農村包圍城市的中國革命道路。
中國品牌想要打開局面，管道下沉是最合理的選擇，畢竟一二線城市的居民早已被海外品牌攻陷。獵豹的明智之處就在於提前想明白了這個道理，不急於佈局產品，而是將經銷商網路扎扎實實鋪開。目前收穫的結果是獵豹CS10一款車能夠承擔獵豹汽車90%以上的銷量份額。
品牌歷史的庇護
長期以來，獵豹汽車在品牌宣傳、產品行銷方面投入遠遠趕不上競爭對手，不僅包括資金投入，也包括媒體資源投入。從CS10這款產品的進化過程可以看到，獵豹基本選擇在國內各主流車展將其投放市場，幾乎沒有單獨策劃新車上市/發佈活動或全國範圍的長途試駕活動。這麼做的好處當然是節省成本、開源節流，而敢於這麼做，也仰賴於獵豹品牌歷史積澱的支持。
『2013款獵豹黑金剛』
提到獵豹不得不提它深厚的“軍工背景”，始於1965年的中國人民解放軍第七三一九工廠是獵豹最好的廣告。無論是早年間以三菱V33為藍本的獵豹黑金剛還是以帕傑羅io為藍本的獵豹飛騰，獵豹的產品總是自帶一種陽剛之氣。抹不去的軍綠色使得獵豹CS10這款純正的城市SUV（無四驅系統）也隱約有了比競爭對手更加硬朗的越野氣質，再加上頗具時尚感的外形和沒有掉隊的內飾設計，對獵豹品牌有好感的消費者很容易喜歡上這款車就不奇怪了。
● 全文總結：
與上一期全憑實力打天下的新款寶馬3系不同，獵豹CS10短期內取得的成功有著一種玄學的成分在其中。為什麼這麼說？因為一款車自上市之日起，消費者的評價或回饋會給它打上難以磨滅的標籤，未來它的銷量天花板也基本取決於此。而汽車製造商根據使用者回饋，優化、改造推出新款車型，是汽車產品生命週期中的必然環節，獵豹CS10在沒有跳出遊戲規則的情況下，成功將銷量一步步拔高，這種改變命運、洗脫刻板印象的過程是大多數新車望塵莫及的。換個角度想這件事兒，編輯認為，或許正是由於當年的獵豹CS10產品實力過於普通、宣傳不到位，沒能在大多數消費者心中留下雪泥鴻爪，才給予它今日順利撕標籤的機會，成為中國品牌SUV市場的一枚遺珠。
回到這個系列的主旨，消費者的錢包向來是誠實的，只會選擇最適合自己也最值得買的那款產品。我們認可此時的獵豹CS10，認可選擇這款車的消費者的眼光，然而未來獵豹品牌旗下的產品，是否都能像獵豹CS10一樣光耀門楣呢？
獵豹CS10的車身尺寸也是個加分項，其長/寬/高分別為4663/1875/1700mm，軸距為2700mm。與吉利博越、長安CS75、哈弗H6等主要競品車型相比，它的車身尺寸以及車內駕乘空間都做到了同級別優秀水準。
配置部分留待下文解讀，先來看看2017款獵豹CS10的動力配備，其中型號為4G63S4T的2.0T發動機最大功率177馬力（5250rpm），峰值扭矩250牛·米（2400-4800rpm）；型號為CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500rpm，峰值扭矩為210牛·米/2000-4500rpm。這兩款發動機均來自於三菱技術，也是獵豹汽車的“立廠之本”，動力能夠滿足大多數消費者的日常用車需求，但如果你有在路上見誰秒誰的衝動，說實話，獵豹CS10確實心有餘而力不足。更多有關2017款獵豹CS10的試駕內容可參考1.5T與2.0T車型的試駕文章。
● 網友眼中的獵豹CS10如何呢？
在2.0T自動擋、1.5T手動/CVT車型上市前，獵豹CS10的確經歷了一段默默無聞的“路人甲”時期。在2015上海車展2.0T手動擋車型上市後的一年多時間裡，獵豹CS10的月均銷量在四五千台左右，表現平平，這與2.0T車型售價偏高、車型選擇偏少、配置偏低不無關係。
網友們重點吐槽了以下幾個問題：2.0T沒有自動擋車型；沒有四驅版本車型；安全配置不高，低配車型缺少車身穩定系統等。從另一方面看，一款全新中國品牌SUV在當時能夠引發1618樓的討論，說明獵豹CS10還是有話題性、值得期待的。
時隔一年後，在2016年北京車展上，獵豹CS10正式推出了2.0T自動擋車型，配備六速橫置濕式雙離合變速箱，帶有運動擋(S擋)和手動換擋模式。然而此時的新聞評論區裡仍是聽取罵聲一片，主要槽點集中於缺少車身穩定系統和售價偏高。車身穩定系統對於行車安全十分有必要，網友的呼聲無可厚非；此外，2.0T自動擋車型的出現進一步抬高了整個車系的售價，以至於網友們眾說紛紜的評價使部分潛在消費者開始打起了退堂鼓。
然而這一切在2016年底新款獵豹CS10上市後有了改觀，2017款2.0T車型針對配置補強，彌補了安全性配置偏低的不足，1.5T車型後來居上，獵豹CS10車系的整體競爭力一下被提高好幾個百分點。儘管網友們還有不少非議，不過新款獵豹CS10的誠意不容置疑。
● 那麼，新款獵豹CS10的銷量真的上天了？
從上一期文章的評論中，編輯得到了一個很有趣的觀點：評論區的“鍵盤車神”大多不是真正的車主，他們的評價不值得參考，影響不了一款車的最終銷量。這觀點也對也不對，不對的部分是評論區中不乏因為網友評價、車主口碑不佳而拒絕購買獵豹CS10的消費者，對的部分是新款獵豹CS10用銷量證明了真正有需求的消費者還是願意為其買單的。
2016年全年獵豹CS10總體銷量為71034台，整體銷量走勢呈現穩中有升的曲線，月均銷量在六千台以上，尤其是2016年9-12月，這款車的月均銷量基本能保證在七千台以上。步入2017年後，處於第二梯隊的獵豹CS10月均銷量成功超過九千台。
位列中國品牌緊湊型SUV第一梯隊的長安CS75、哈弗H6、榮威RX5、傳祺GS4在2017年銷量趨勢基本一致，4月份受2017上海車展新車上市、小排量車型購置稅政策變化以及部分品牌車型降價趨勢的影響，部分消費者購車預期收緊，這些熱銷車型有了不同程度的銷量下滑，其中長安CS75銷量下跌較為明顯，這也給了“後進生”獵豹CS10們生存的機會和追趕的信心。
『2017年1-4月SUV市場銷量總排行（以緊湊型SUV為例）』
與這些標杆型競爭對手相比，獵豹CS10絕不敢說自己的車賣得好；不過，與同級別的東南DX7、陸風X7、漢騰X7，甚至與跨級別的眾泰T600相比，獵豹CS10的今年成績單足夠耀眼。
細分來看，2017年1月-4月獵豹CS10累計銷量達36857輛，其中1.5T車型銷量為20246輛，占比55%；2.0T車型銷量為16611輛，占比45%。獵豹CS10的1.5T車型上市已有半年，與2.0T車型銷量接近五五分成，既圓滿完成了走量任務，又沒有過於喧賓奪主，獵豹肯定不會讓上市已有兩年的2.0T車型草率退休的，因此現階段這種健康的銷量構成比較符合廠家的預期。
● 跟CS10價格差不多的車“不乏其人”，憑什麼CS10賣得更好？
編輯通過汽車之家口碑資料庫發現，近半年內獵豹CS10車主提供口碑數較多的是2.0T自動豪華型與1.5T CVT尊貴型，這個結果進一步說明，2.0T雙離合車型和1.5T CVT車型的推出符合市場需求，因而促成了該車的銷量上揚。那麼由果索因，具體到車型看，同價位競爭對手的表現又如何呢？
雞頭鳳尾策略勝出，高顏值、大空間是優勢
以上文提到的吉利博越、長安CS75、東南DX7、陸風X7的配置差異為例，高低段位搭配。
『陸風X7 2.0T全景尊享版 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，陸風X7勝；配置，獵豹CS10勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，陸風X7山寨過於明顯。三票對一票，獵豹CS10勝出。
『東南DX7 2.0T手動運動豪華型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，東南DX7勝；配置，東南DX7勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，獵豹CS10搭載的6擋雙離合變速箱日常使用更方便。兩票對兩票，持平。
『吉利博越 1.8T 自動智聯型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，吉利博越勝；配置，吉利博越勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，吉利博越指導價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。
『長安CS75 1.8T 自動尊貴型 VS 獵豹CS10 2.0T自動豪華型』
動力參數，長安CS75勝；配置，長安CS75勝；空間，獵豹CS10勝；附加題，長安CS75指導價更低。一票對三票，獵豹CS10出局。
上述這種方法類似于購車前期的粗略調研，對比完購車清單上的每款車型參數，基本消費者心裡也有了自己的小目標。獵豹CS10的優勢在於高顏值、大空間、品牌情懷，另外，發動機動力資料一般、車主口碑回饋油耗略高也是其不容忽視的劣勢。綜上，與同價位且品牌力差不多的車型相比，獵豹CS10有較高的勝算；與銷量榜的常客相比，獵豹CS10的確還欠火候。這個結論也得到了中國品牌緊湊型SUV銷量排行的佐證。
管道下沉策略初見成效
在2013年上海車展上，獵豹汽車曾提出過一套銷售管道網路建設計畫——“管道下沉，先有後優，佈局三四級城市和百強縣”，力圖使獵豹的經銷商遍及三四線城市，同時填補汽車銷售空白地區和新城鎮藍海市場，有點兒類似于當年農村包圍城市的中國革命道路。
中國品牌想要打開局面，管道下沉是最合理的選擇，畢竟一二線城市的居民早已被海外品牌攻陷。獵豹的明智之處就在於提前想明白了這個道理，不急於佈局產品，而是將經銷商網路扎扎實實鋪開。目前收穫的結果是獵豹CS10一款車能夠承擔獵豹汽車90%以上的銷量份額。
品牌歷史的庇護
長期以來，獵豹汽車在品牌宣傳、產品行銷方面投入遠遠趕不上競爭對手，不僅包括資金投入，也包括媒體資源投入。從CS10這款產品的進化過程可以看到，獵豹基本選擇在國內各主流車展將其投放市場，幾乎沒有單獨策劃新車上市/發佈活動或全國範圍的長途試駕活動。這麼做的好處當然是節省成本、開源節流，而敢於這麼做，也仰賴於獵豹品牌歷史積澱的支持。
『2013款獵豹黑金剛』
提到獵豹不得不提它深厚的“軍工背景”，始於1965年的中國人民解放軍第七三一九工廠是獵豹最好的廣告。無論是早年間以三菱V33為藍本的獵豹黑金剛還是以帕傑羅io為藍本的獵豹飛騰，獵豹的產品總是自帶一種陽剛之氣。抹不去的軍綠色使得獵豹CS10這款純正的城市SUV（無四驅系統）也隱約有了比競爭對手更加硬朗的越野氣質，再加上頗具時尚感的外形和沒有掉隊的內飾設計，對獵豹品牌有好感的消費者很容易喜歡上這款車就不奇怪了。
● 全文總結：
與上一期全憑實力打天下的新款寶馬3系不同，獵豹CS10短期內取得的成功有著一種玄學的成分在其中。為什麼這麼說？因為一款車自上市之日起，消費者的評價或回饋會給它打上難以磨滅的標籤，未來它的銷量天花板也基本取決於此。而汽車製造商根據使用者回饋，優化、改造推出新款車型，是汽車產品生命週期中的必然環節，獵豹CS10在沒有跳出遊戲規則的情況下，成功將銷量一步步拔高，這種改變命運、洗脫刻板印象的過程是大多數新車望塵莫及的。換個角度想這件事兒，編輯認為，或許正是由於當年的獵豹CS10產品實力過於普通、宣傳不到位，沒能在大多數消費者心中留下雪泥鴻爪，才給予它今日順利撕標籤的機會，成為中國品牌SUV市場的一枚遺珠。
回到這個系列的主旨，消費者的錢包向來是誠實的，只會選擇最適合自己也最值得買的那款產品。我們認可此時的獵豹CS10，認可選擇這款車的消費者的眼光，然而未來獵豹品牌旗下的產品，是否都能像獵豹CS10一樣光耀門楣呢？