「回憶」奉賢境內的第一條鐵路

前段時間， 我們發佈了奉賢最新重大工程進度表， 軌交5號線南延伸工程、BRT賢浦段、運河北路-澤豐路綜合改造等交通建設項目。 今天奉賢區史志辦整理了大多數奉賢人民不知道的事， 那就是我們奉賢境內的第一條鐵路......

浦東鐵路建設始末

2005年11月28日， 隨著幾聲宏亮的汽笛聲響， 一輛貨運列車緩緩駛入位於青村鎮周陸村5組的海灣站， 標誌著途經奉賢境內的第一條鐵路——浦東鐵路一期工程竣工通車並投入運行， 結束了自古以來奉賢沒有鐵路的歷史。 2008年， 浦東鐵路又增設金山至蘆潮港客運列車。

浦東鐵路一期工程西接上海南站至金山石化地區的金山支線，

東至終點站南匯區（今浦東新區）蘆潮港， 全長42.87公里， 奉賢境內路段33.33公里， 占全線約80%。 設海灣站一座， 分為貨運站和客運站。 貨運站作為洋山深水港碼頭運往金山石化、浙江地區集裝箱的臨時中轉區， 以減輕港口壓力。 客運列車自上海南站出發， 經金山轉向奉賢， 在海灣站停靠後直達終點站蘆潮港。

1995年， 為支援上海石油化工總廠、上海市星火經濟技術開發區和浦東新區的建設， 上海市人民政府決定建設浦東鐵路。 此後派出鐵路建設部門技術人員30余人的勘測小分隊，

駐紮在錢橋鎮， 開展兩個月的勘測工作， 當時的初定方案是：浦東鐵路由金山從莊行鎮進入奉賢， 途經江海、光明、錢橋、塘外、奉城、平安7個鎮， 終點站為南匯蘆潮港， 但最終由於各種原因未能實施。

2002年2月浙江省與上海市簽訂《上海市、浙江省聯合建設洋山深水港區合作協定》， 2002年3月國務院第56次總理辦公會議批准洋山深水港區一期工程可行性研究報告和開工建設， 同年4月年吞吐能力220萬標箱的洋山港區和東海大橋建設工程全面開工。 作為配套工程的浦東鐵路， 根據沿海開發需要， 決定南移， 並於2003年正式破土動工， 改由金山從胡橋鎮入奉， 經柘林、錢橋、塘外、奉城、平安6個鎮， 並在錢橋鎮周陸村5組與星火開發區交界處設貨、客運車站月臺。

浦東鐵路根據各個地區地形特點和盡可能節省土地的原則進行施工， 路段分為高架部分和地上部分， 雙軌道設計（現為單軌）。 為配合建設浦東鐵路， 沿線的原錢橋鎮海邊村（今石海村）草庵、周陸村（今南星村）、桃園村130余戶的村民陸續進行了動遷。 浦東鐵路一期工程於2005年12月建成。 另外浦東鐵路開行上海南站至蘆潮港站的旅客列車， 沿途僅設海灣停站， 單程執行時間1小時12分左右， 旅客列車車廂全部使用25T（BSP）型高級軟席空調車， 座位寬敞舒適。 後於2016年10月起， 由於客流量少的緣故所以暫停了旅客列車。

隨著今後浦東鐵路二期工程動工建設， 浦東鐵路將成為串連浦東新區、洋山深水港區、臨港工業區、星火開發區、金山石化工業區的一條運輸大動脈，

為長三角地區經濟發展起著舉足輕重的作用。

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