▲發車前， 乘務員邀請乘客參加首發活動
“我以為走錯月臺了， 這輛車看上去跟以前坐的不一樣。 ”今天上午， 準備搭乘G124次列車的乘客陳先生踏上虹橋火車站8號月臺， 發現眼前的動車有些“不對勁”。 原來， 這不是常見的“和諧號”動車， 而是剛剛亮相的中國標準動車組“復興號”。
▲“復興號”的首次旅程即將開啟， 小乘客滿滿興奮期待的眼神
像陳先生一樣， 不少G124次列車乘客對能坐上首秀列車感到喜出望外， 紛紛在“復興號”車頭前合影留念。 記者獲悉， “復興號”目前處於試運行階段， 京滬間安排兩趟車。 7月1號後會增加到4趟，
▲“復興號”G124列車在上海虹橋站首發
大了一號的“復興號”
新一代的高鐵列車究竟長啥樣？
記者的第一感覺是， 大了一號。 原來， “復興號”列車高度從3.7米增高到了4.05米；“復興號”車廂內含576個座位， 比“和諧號”定員556多了20個。
不過， 與之前的“和諧號”相比， “復興號”少了車頂的“鼓包”——原來， “和諧號”的“鼓包”裡是受電弓和空調系統， “復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中， 如此一來， 車型看起來線條更優雅， 跑起來也更節能。 據介紹， “復興號”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%， 列車在350公里時速下運行， 人均百公里能耗下降17%左右。
新車車身則以白色為底， 輔以金色的“腰帶”， 車頭更具衝擊感。 列車每節車廂的外車身上都有“復興號”字樣，
▲高顏值的“復興號”也配備了高顏值的乘務員
就市民較為關注的列車運行時速問題， 上海鐵路局車輛處副處長葉丹表示， 目前‘復興號’還是按300公里/小時運行， “‘復興號’車輛標準速度是400公里/小時， 車輛自身條件是允許提速的， 但是7月1號正式運行後否提速， 還要由鐵路總公司決定。 ”
細節充滿人性化設計
進入車廂， 第一感覺就是車廂空間更大。
據介紹， “復興號”二等座椅間距為1.02米， 一等座椅為1.16米， 比“和諧號”略寬。 乘客們表示， “感覺座位間距明顯寬敞了， 特別舒服， 燈光也比之前更車柔和了很多。
▲車內座位號以電子顯示幕展示
而更多車廂細節設計讓乘客們體會到了人性化。
比如， 現在人們手機不離手， 充電變成了“剛需”， “復興號”車上插座數量比“和諧號”更加密集了， 一排三座有兩個插座， 一排兩座則有一個插座， 都位於座椅之間， 而不是如“和諧號”那樣在更遠的前排座椅下方， 而且每個插座上除了有兩孔、三孔的插孔， 還有USB介面， 今後乘客坐高鐵拿根資料線就可以直接給手機充電了。
記者打開手機， 發現了一個叫做“RT-2017”的WiFi熱點， 連接可上網。 記者實際體驗後發現， WiFi速度較快， 普通流覽網頁十分暢通。
車輛平穩舒適
今天上午11時05分， G124次列車準時發車， 不一會時速就到了300公里。
▲“復興號”全車採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計， 車型看起來更優雅， 跑起來更節能
在行進過程中， 記者感覺車輛平穩， 很舒適。 據介紹， 在斷面增加、空間增大的情況下， “復興號”列車運行阻力、人均百公里能耗和車內雜訊卻明顯下降。 同時， “復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響， 通過隧道或交會時減小耳部不適感。
目前， 中國高鐵正進入飛速發展期。 據官方資料， 截至2016年底， 中國高速鐵路運營里程已突破2.2萬公里，
▲車廂內， 外國乘客為中國高鐵寫下寄語
高鐵已經成為“中國製造”的一塊金字招牌。 憑藉技術先進、安全可靠、相容性強和性價比高的綜合優勢， 中國高鐵“走出去”專案遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲， 雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點專案順利推進。
據悉， “復興號”的亮相將為中國動車組實現全面自主化、標準化打下堅實基礎。 這對促進中國高速鐵路可持續發展， 全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術， 加快中國高鐵“走出去”， 具有重要戰略意義。