大家都知道
咱們南陽沒有大海
有的只有漂亮美麗的白河
對於坐慣了“鐵公雞“的南陽人來說
從家門口坐船出行、旅遊、出海這件事
只能抱著一個美好的幻想
但是!!!
近日, 從兩會上傳來消息
全國人大代表、省交通廳廳長張瓊
接受大河報記者採訪時說道
我省“十三五”期間
將打通經信陽、平頂山、南陽、周口、漯河出海大通道
這意味著南陽人坐船出海的願望
將在未來夢想成真
聲音:投資87億元河南將建成航運出海大通道
我省即將發佈的“十三五”綜合交通運輸體系規劃中, 航運通道建設將在綜合交通體系中得以凸顯。 在“十三五”期間, 我省將打通從平頂山、南陽、漯河、周口、信陽出發, 然後從長江出海的航運大通道。
目前, 周口出淮河已沒問題,
未來, 我省的煤炭、糧食(麵粉)等貨物將從沿線各港出發, 入淮河, 經洪澤湖、京杭大運河, 進入長江, 然後出口至國外。
我省計畫在2016-2019年, 內河航運投資87億元。 此次主要投資的專案是,
效益:出海通道打通 將帶動老區經濟發展
5個內河航運項目分別位於平頂山、南陽、漯河、周口、信陽, 跨越沈丘、商水、西華、舞陽、葉縣、淮濱、息縣、唐河等國定、省定貧困縣和大別山革命老區縣,
這批項目建成後, 向下, 與淮河、長江水系貫通, 直達大海, 向上, 與鐵路、公路主通道連接, 與能源產業基地銜接, 能夠充分發揮水運優勢, 帶動涉港經濟發展。
建議
內河船舶應注意收集污染物
“我省水路航運一旦運行起來, 沿河生活的群眾和企業必將受益。 ”在聽到航運通道目前的建設情況後, 全國人大代表、中船重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞顯得非常興奮, 他表示, 我省的內河航運和海運不一樣, 在設計和監造船舶時, 主機和船形要更綠色、更環保, 才能保護內河生態環境。
馬玉璞解釋,河南內河流量小,在船舶設計和監造過程中,要設計、監造吃水比較淺的船舶,注重環保性,提高船舶的實用性安全性,防止造成內河污染。
目前,在船上建汙水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內河船舶上也可以建汙水處理廠嗎?馬玉璞表示,在內河船舶上建造不太合適,它將大幅度增加內河船舶的監造成本,運行不太合算,只能收集污水、汙物之後,帶回碼頭進行集中排放。
背景
河南籍船東在長江幹線航運貨運量占65%
記者從河南省地方海事局獲悉,上個世紀六七十年代,我省境內的航道開始逐漸萎縮,航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由於航道里程的銳減,河南籍大部分貨運船舶分散出去,成為長江幹線運輸骨幹力量。
目前,走出去的河南籍船東,在二千多公里的長江幹線航運上,佔據著65%的貨運量份額,在長江流域從事省際航運的船舶逐年增多。據不完全統計,河南省現有船舶7000多艘,運力800多萬噸,從業人員5萬余人。
才能保護內河生態環境。馬玉璞解釋,河南內河流量小,在船舶設計和監造過程中,要設計、監造吃水比較淺的船舶,注重環保性,提高船舶的實用性安全性,防止造成內河污染。
目前,在船上建汙水處理廠可以解決尾氣和污水排放。在河南內河船舶上也可以建汙水處理廠嗎?馬玉璞表示,在內河船舶上建造不太合適,它將大幅度增加內河船舶的監造成本,運行不太合算,只能收集污水、汙物之後,帶回碼頭進行集中排放。
背景
河南籍船東在長江幹線航運貨運量占65%
記者從河南省地方海事局獲悉,上個世紀六七十年代,我省境內的航道開始逐漸萎縮,航道里程從六千多公里減少至不足一千五百公里。由於航道里程的銳減,河南籍大部分貨運船舶分散出去,成為長江幹線運輸骨幹力量。
目前,走出去的河南籍船東,在二千多公里的長江幹線航運上,佔據著65%的貨運量份額,在長江流域從事省際航運的船舶逐年增多。據不完全統計,河南省現有船舶7000多艘,運力800多萬噸,從業人員5萬余人。