張呼客專鋪軌現場
近日， 張呼鐵路客運專線建設又有了新進展——靜態驗收工作進入了全面推進階段。 這真是一個令人興奮的消息。
回眸張呼鐵路客運專線的每一個重要建設節點， 都讓人充滿對未來的憧憬。
去年8月24日， 兩台千斤頂緩緩推動著長達98米、重達5600噸的梁體轉動了60度， 至此， 內蒙古首條新建高鐵張家口至呼和浩特客運專線5座大跨度墩頂轉體橋全部建成。
去年9月12日， 張呼鐵路客運專線施工現場機車轟鳴， CPG-500型長軌鋪軌機組緩緩前行， 將軌枕逐根佈設在底層道床上。 張呼客運專線東段（烏蘭察布至張家口段）建設進入鋪軌階段。
“因為我們今生有緣， 讓我有個心願， 等到草原最美的季節， 陪你一起看草原， 去看那青青的草， 去看那藍藍的天……”一曲優美的《陪你一起看草原》唱出了無數人對美麗草原的嚮往。 隨著高鐵建設的逐步推進， 在不久的將來，
據悉， 張呼客專西起呼和浩特東站、東至張家口南站， 投資295.97億元， 正線全長286.8公里， 設計時速為250公里。 目前， 張呼客專全線整體工程正在建設中， 路基已完成98.7％， 橋樑已完成99％， 30座隧道已全部完成無砟軌道工程， 新建懷安、興和北、烏蘭察布、卓資東、旗下營南5座站房和呼和浩特東站改擴建工程已全部復工。 全線正線鋪軌569公里（單線公里）， 累計完成355.5公里。
同樣在緊鑼密鼓建設的， 還有北京至張家口高鐵的全線重點控制性工程——新八達嶺隧道， 目前開挖施工順利突破了1300米。
京張高鐵是京蘭快速客運通道的重要組成部分， 是連接西北地方和華北地區的便捷通道。
張呼客專建成通車後，
俗語說， “要想富先修路”。 高鐵的興建必會帶動起一方經濟。 張呼客運專線的建設， 不僅結束了我區沒有高鐵的歷史， 還形成了內蒙古西部進京的快速客運通道， 更是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分， 西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。 按照國家《中長期鐵路網規劃》， 張呼客運專線建成後， 將與在建的京張（北京至張家口）高鐵、蘭銀（蘭州至銀川）高鐵以及規劃修建的包銀（包頭至銀川）高鐵接軌， 形成我國黃河以北的“京呼銀蘭”鐵路大通道， 同時也是我國“八橫八縱”鐵路網中的“第一橫”（北京至蘭州通道）。
張呼客運專線通車後， 將實現京包鐵路和包蘭鐵路客貨分離， 緩解京藏高速公路、京包鐵路、大秦鐵路等由西向東貨運緊張的局面。 對加強我區“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯繫， 密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫， 滿足區域間客流運輸需求， 實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。
據介紹， 張呼客專計畫於2018年竣工。 預計到2020年， 該客運專線發送旅客將達1920萬人次， 同時強化既有貨運通道能力， 構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道， 進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。
張呼客專的建成， 將會架起一座內蒙古與首都人民的連心橋。