美國人囂張的指出以中國現在的科技發展不可能實現這項工程，但是沒過幾年，就被狠狠打臉！

美國保羅·索魯在《遊歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在， 鐵路就永遠到不了拉薩。 大多數來中國考察的世界級鐵路軌道建設工程師們包括修建西伯利亞鐵路， 阿爾卑斯山間鐵路等都搖著頭說， 有唐古喇山在， 鐵路永遠修不到拉薩！

2013年， 有幸踏上了這趟去往拉薩的列車， 親自感受了44個小時的硬座綠顏色的火車從北京西站穿越550公里凍土層， 960公里4000米以上海拔， 最高點5072米， 穿越可哥西裡， 三江源， 羌塘等國家級自然保護區， 藏羚羊藏野驢跟著列車並肩奔跑， 列車在喀嘛昆侖東端最高峰玉珠峰(6178m)腳下駛過，

遠望念青唐古喇山守護在天神之女納木錯身旁， 這裡被世界稱為， 第三極。 列車員廣播唐古喇山紀念碑後面的那些修建青藏鐵路犧牲的烈士時不禁潸然淚下， 突然身上冷冷的， 想像父輩們偉大的身軀站在荒無人煙的可哥西裡戈壁， 建設著一件別人認為不可能完成的事， 旗幟在飄蕩， 他們在建設。 那些在可哥西保護區看到我們列車駛來向我們肅立敬禮的志願者們， 那些在維護鐵路安全的青藏鐵路工人， 都是外國人看來不可能完成的。

說實話， 曾經我對中國建設中國製造是有保留態度的， 但是當我坐上了那趟列車， 在火車穿過青海湖， 駛向青藏高原， 盤旋著用盡全力上升高原那刻， 覺得， 中國有著一大批優秀的建設者， 堅持著所有人的懷疑和別人認為不可能完成的事， 做了讓後輩看到後永遠驕傲下去的事， 青藏鐵路， 給我的震撼， 不可想像， 讓我永遠鐫刻在心。

創造了多個世界之最：最高的火車站， 最高的的鋪架基地， 最長的高原凍土隧道， 最高的高原凍土隧道，

最長的高原凍土鐵路橋， 線路最長的高原鐵路， 海拔最高的高原鐵路， 高原凍土鐵路最高時速， 凍土里程最長的高原鐵路。

青藏鐵路起於青海省西寧市， 途經格爾木、昆侖山口、沱沱河， 翻越唐古喇山口， 進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。 全長1956千米， 是重要的進藏路線， 被譽為天路， 是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路， 是中國新世紀四大工程之一， 2013年9月入選“全球百年工程”， 是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

我們伸倦著疲憊的身子， 在列車上度過了40小時硬座， 站著， 坐著， 依偎著， 滿車廂溜達， 各種疲憊， 然而列車緩緩的繞過一座大山， 遠遠的一座紅色宮殿矗立在那裡時， 聽到列車上有人喊了一句， 布達拉宮！所有人的目光聚焦在了那個高高紅色的宮殿， 整個車廂沸騰了， 再也沒有一絲疲憊的感覺。

對了再補充一句， 青藏鐵路拉薩至日喀則線已經通車， 青藏鐵路的規劃是要將鐵路從日喀則修到中國與尼泊爾交界的樟木口岸， 答主2014年搭車走過全程318國道，

領略到了拉薩到樟木口岸天路難難於上青天， 心想如果有一天中國工程師們如果把鐵路修到了仙境般的樟木口岸時， 火車在珠穆朗瑪峰腳下賓士， 希夏邦馬峰矗立在前方， 聶拉木群山環繞下宛如仙境般的高山瀑布群， 火車穿過永久凍土地區， 高山， 雪地， 叢林， 隧道， 來到了熱帶雨林， 一天穿越了春夏秋冬， 這種神奇的火車旅行， 唯有青藏鐵路， 沒有之一。