橋
自古就是舟山重要的組成要素
形形色色的橋伴隨著城市
經歷了滄海桑田的變化
橋的歷史就是舟山歷史的縮影
隨著副通航孔橋首跨合龍，
秀山大橋是繼江南大橋、官山大橋後， 岱山疏港公路建設專案中又一座跨海大橋， 計畫2018年年底完成主體結構施工， 2019年建成並投入使用。
今年底秀山大橋主塔建設
力爭完成90%
“
“岱山的“跨海大橋”， 通過建造江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路和秀山至舟山本島的陸路通道連接而成， 統稱岱山—舟山疏港公路， 最終融入國家公路網。
”
岱山至舟山疏港公路專案起自高亭江南大橋橋頭， 經江南山、橫勒山、跨越牛軛至官山航道和龜山航道後， 登陸秀山島小歡喜。
秀山大橋連接官山島和秀山島， 橋樑全長3063米， 按雙向四車道一級公路標準建設， 路基寬度為24.5米， 設計速度為80公里/小時。
秀山大橋土建段分為引橋標段、主橋標段建設。
疏港公路建設管理辦公室
秀山大橋建成後， 從岱山到舟山本島， 可先駕車到秀山再車渡到本島， 海上航行時間將由現在的50分鐘壓縮至15分鐘， 滿足全天候進出島。
數次論證試驗
攻克多項難題
據悉， 秀山大橋因其跨度長、投資大、施工難度大， 成為舟山橋樑建設史上又一座里程碑。 其主橋跨度位列全市已建大橋第二， 僅次於西堠門大橋。
專案承建方請來了國內多名權威專家， 前後進行了多次方案論證及相關試驗， 最終敲定無覆蓋層樁基施工、水中小間隙鋼吊箱吊裝、水中大型鋼圍堰定位、大跨度節段梁懸臂拼裝、三跨連續懸索橋鋼箱梁吊裝等多項施工技術方案。
江南大橋東側將再造新橋
526國道岱山段改建工程（新江南大橋）航道通航條件影響評價日前順利通過專家評審，標誌著該專案將進入工可審批工作階段。
擬建的新江南大橋總造價為2.32億元，總長1008米，位於目前老江南大橋東側，橫跨蒲門水道，採用的通航標準為500噸級海輪，按一級公路標準建設。
據瞭解，新江南大橋將串聯526國道岱山段改建工程的主線終點江南島和岱山東南部，與岱山至舟山疏港公路相順接，是526國道岱山段改建工程的重要跨海結構物，也為整合岱山本島各片區人文、自然景觀等優秀旅遊資源提供交通配套。
千百年來，舟山人飽嘗
孤懸海上、舟楫相渡之苦
橋連島，島連橋
成了舟山人代代相承的一個夢想
現在這些橋繼續承載著舟山人的夢想
推動舟山的發展
@舟山發佈整合編輯
526國道岱山段改建工程（新江南大橋）航道通航條件影響評價日前順利通過專家評審，標誌著該專案將進入工可審批工作階段。
擬建的新江南大橋總造價為2.32億元，總長1008米，位於目前老江南大橋東側，橫跨蒲門水道，採用的通航標準為500噸級海輪，按一級公路標準建設。
據瞭解，新江南大橋將串聯526國道岱山段改建工程的主線終點江南島和岱山東南部，與岱山至舟山疏港公路相順接，是526國道岱山段改建工程的重要跨海結構物，也為整合岱山本島各片區人文、自然景觀等優秀旅遊資源提供交通配套。
千百年來，舟山人飽嘗
孤懸海上、舟楫相渡之苦
橋連島，島連橋
成了舟山人代代相承的一個夢想
現在這些橋繼續承載著舟山人的夢想
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