丁磊加入樂視汽車前， 賈躍亭還能輕鬆地開玩笑， “蒙面車王， 明日十點揭曉”。 彼時的樂視汽車， 意氣風發， 從2015年初就開啟了瘋狂招人行動：
1 月， 原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視， 擔任樂視汽車(中國)公司副總裁。
4 月， 原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深加入樂視汽車(中國)出任副總裁一職， 負責生產製造相關業務。
樂視宣佈原一汽-大眾生產總監 Frank Sterzer 擔任樂視汽車(中國)高級總監。
當時， 樂視汽車主要招攬四方面的專業人才：傳統的汽車製造領域、電動智慧汽車廠商、互聯網行業、智慧硬體行業。
“只有和有事業心的人在一起， 才能幹偉大的事情”
2015年9月10日， 賈躍亭所說的“蒙面車王”揭開了神秘面紗——原上汽副總裁、上海通用總經理， 剛剛卸任上海市浦東新區副區長的丁磊， 成為了樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
在此之前， 樂視超級汽車的計畫在一點點對外公佈， 同時也在積極籌備電動車資質的申報， 而丁磊在汽車界和政界的雙重資源被樂視尤其看好。
業內也一度有分析認為， 憑藉業界影響力和個人品牌， 以及傳統汽車業和政府管理的雙重經驗， 丁磊或能穩定投資人對樂視諸多概念性名詞的信心，
丁磊有企業家、政府官員等身份， 在描述自己時， 曾認為自己是一個“想要創造一番事業的事業家”， 並說道， “只有和有事業心的人在一起， 才能幹偉大的事情”。 因此， 丁磊選擇樂視， 與賈躍亭個人和樂視的生態化戰略密不可分。
先說賈躍亭個人， 1996年， 創辦卓越實業， 但在教育培訓、地產和能源等多個領域的創業嘗試並不成功；2002年， 賈躍亭敏銳意識到電信業迅速發展， 而基站蓄電池在當時幾乎是市場空白點， 便迅速成立了以做基站配套項目為主的科技公司， 並在一年時間內拿到了聯通在山西大半的業務， 實現了第一次飛躍。
從山西垣曲縣地稅局離職下海創業時， 賈躍亭便已展現出自己的商業頭腦和不怕風險敢作敢為的個性， 後來多次質押股權， 挽救公司， 包括去年自願領取1元年薪的行為， 都證明， 他有著較強的個人色彩和魅力。
再說樂視生態。 樂視生態一直在提的， 讓人看不明白的閉環生態鏈， 核心是用戶體驗， 通過“平臺、內容、終端、應用”每一個環節充分開放全部資源。 互聯網生態、內容生態、大屏生態、手機生態、汽車生態、體育生態、互聯網金融生態等七個子生態， 就是要在開放、互通的理念下，覆蓋幾乎全部行業，因此每個子生態少不了平臺、內容、終端、應用的人才。
樂視這種閉環生態鏈的未來是否光明，很難說，但是在玩法層出不窮的互聯網行業，資源、內容等互通是被普遍看好的，比如騰訊反復在提和在做的“連接”。
老汽車人的心汽車夢，碎了嗎？
2016年11月，傳出樂視供應鏈欠款消息，賈躍亭發出公開信承認資金緊張，在媒體圍攻樂視之際，樂視超級汽車在美國的合作夥伴FF工廠被曝停工。儘管樂視方面作出過回應，但這始終是次“羅生門”事件。
無風不起浪，在傳聞四起的同時，自媒體人士曉昂稱，從多個資訊源獲得的確切消息可以肯定：樂視汽車板塊聯合創始人兼全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊確已離職。
其依據是國外科技媒體The Verge報導稱，樂視超級汽車聯合創始人、法拉第未來（Faraday Future）全球CEO丁磊已經結束“掌管”法拉第未來。據相關報導，丁磊離職的消息，原本選擇在2017年1月3日樂視新車發佈之後具體公佈。
緊接著，樂視位於浙江德清莫干山下的樂視超級汽車生態產業園正式開工，但是，丁磊作為汽車方面的主要負責人卻缺席了，剛要平復下去的質疑，再次起勢。業界又陷入了一個叫作“我知道你離職了，只是我沒法證明”的遊戲怪圈。
進入2017年，FF91發佈，這本來是樂視站穩腳跟的機會，但眾人很快又被媒體點醒，FF只是樂視的合作夥伴，它發佈汽車並不代表樂視汽車的前景可期，更何況FF91離量產和市場投放還有多遠，都需要畫個問號。
近日，據路透社的一則報導算是雪上加霜。據報告，樂視正在出售其在矽谷的49英畝的土地，這部分土地是樂視在一年前從雅虎手裡買下來，本打算用來建設其在美國的總部的。現在，樂視打算把這塊土地賣給中國的正中置業集團，以換取2.6億美元的現金。對此，深圳正中集團則承認其正在與樂視談判此事，不過除此之外也不願意透露太多資訊。
雖然當事人都沒有正面回應，但是熟悉商業套路的都清楚，猜想往往就是真相。寄託著丁磊汽車夢的樂視汽車，可能真的面臨著賣地換錢，項目死亡的窘境，既然如此，丁磊去到一個新希望之地，理所應當。
丁磊的新希望之地，會是蔚來汽車嗎？
丁磊從樂視汽車離職的消息一出，就有人聯想到另一家狂飆突進的智慧汽車公司——蔚來汽車，這家公司或許已經是丁磊的新東家？針對此消息，除了丁磊作了“我只能呵呵了”的回應，蔚來汽車也表示，都是傳說。
跟樂視汽車一樣，蔚來汽車也備受關注。只不過前者是因為一些質疑和負面，而後者則明顯被看好。
1.團隊
這種看好，先是從人開始的。在大多數互聯網汽車被批“不懂汽車產業”的聲音中，蔚來汽車的創始人李斌和李想，是國內最大兩家汽車類垂直網站（易車、汽車之家）的大佬，很早便高調宣佈了要進入汽車製造領域的計畫。
2.資金
儘管剛剛被曝出的6億美元戰略投資被蔚來方面否認，“融資的事情是有的，但 6 億融資和 200 億估值數據不實。“但通過其融資歷史和本次的資方陣容判斷，本輪融資的數額不會小。
3.產品
2016年11月，蔚來汽車產品及品牌發佈會在倫敦舉行，除了發佈英文品牌“NIO”外，旗下首款電動超跑——NIO EP9也首次亮相。
雖然這款電動超跑首期只會限量生產6輛，分配給李斌、馬化騰、雷軍、劉強東、李想、高瓴資本張磊6位蔚來汽車創始投資人，但還是可以窺見蔚來汽車超強的研發實力。
2017年，對於智慧汽車玩家來說，至關重要，經歷了PPT造車的質疑後，遊俠汽車、小鵬汽車、威馬汽車等玩家都積極引進人才、建造廠房，其中威馬汽車承諾，新車將於2018年起，以每年超過1款的速度被陸續推出；奇點汽車和遊俠汽車都表示，要在2017年實現小批量量產。
蔚來汽車的真正的核心量產車計畫，“會是一款中高端的車型”，因此量產和落地都是巨大的挑戰，目前來看，蔚來汽車仍在為量產階段的人才儲備而努力，離開樂視汽車的丁磊為何不能去搏一把“蔚來”呢？
對於智慧汽車這樣的新事物來說，一位高管能否決定它的發展，傳統的經驗是否仍然奏效都無法知曉。正因為如此，樂視汽車、蔚來汽車的興亡，都是面對新事物，摸著石頭過河的結果，值得被寫在中國汽車產業的歷史書上。
就是要在開放、互通的理念下，覆蓋幾乎全部行業，因此每個子生態少不了平臺、內容、終端、應用的人才。樂視這種閉環生態鏈的未來是否光明，很難說，但是在玩法層出不窮的互聯網行業，資源、內容等互通是被普遍看好的，比如騰訊反復在提和在做的“連接”。
老汽車人的心汽車夢，碎了嗎？
2016年11月，傳出樂視供應鏈欠款消息，賈躍亭發出公開信承認資金緊張，在媒體圍攻樂視之際，樂視超級汽車在美國的合作夥伴FF工廠被曝停工。儘管樂視方面作出過回應，但這始終是次“羅生門”事件。
無風不起浪，在傳聞四起的同時，自媒體人士曉昂稱，從多個資訊源獲得的確切消息可以肯定：樂視汽車板塊聯合創始人兼全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊確已離職。
其依據是國外科技媒體The Verge報導稱，樂視超級汽車聯合創始人、法拉第未來（Faraday Future）全球CEO丁磊已經結束“掌管”法拉第未來。據相關報導，丁磊離職的消息，原本選擇在2017年1月3日樂視新車發佈之後具體公佈。
緊接著，樂視位於浙江德清莫干山下的樂視超級汽車生態產業園正式開工，但是，丁磊作為汽車方面的主要負責人卻缺席了，剛要平復下去的質疑，再次起勢。業界又陷入了一個叫作“我知道你離職了，只是我沒法證明”的遊戲怪圈。
進入2017年，FF91發佈，這本來是樂視站穩腳跟的機會，但眾人很快又被媒體點醒，FF只是樂視的合作夥伴，它發佈汽車並不代表樂視汽車的前景可期，更何況FF91離量產和市場投放還有多遠，都需要畫個問號。
近日，據路透社的一則報導算是雪上加霜。據報告，樂視正在出售其在矽谷的49英畝的土地，這部分土地是樂視在一年前從雅虎手裡買下來，本打算用來建設其在美國的總部的。現在，樂視打算把這塊土地賣給中國的正中置業集團，以換取2.6億美元的現金。對此，深圳正中集團則承認其正在與樂視談判此事，不過除此之外也不願意透露太多資訊。
雖然當事人都沒有正面回應，但是熟悉商業套路的都清楚，猜想往往就是真相。寄託著丁磊汽車夢的樂視汽車，可能真的面臨著賣地換錢，項目死亡的窘境，既然如此，丁磊去到一個新希望之地，理所應當。
丁磊的新希望之地，會是蔚來汽車嗎？
丁磊從樂視汽車離職的消息一出，就有人聯想到另一家狂飆突進的智慧汽車公司——蔚來汽車，這家公司或許已經是丁磊的新東家？針對此消息，除了丁磊作了“我只能呵呵了”的回應，蔚來汽車也表示，都是傳說。
跟樂視汽車一樣，蔚來汽車也備受關注。只不過前者是因為一些質疑和負面，而後者則明顯被看好。
1.團隊
這種看好，先是從人開始的。在大多數互聯網汽車被批“不懂汽車產業”的聲音中，蔚來汽車的創始人李斌和李想，是國內最大兩家汽車類垂直網站（易車、汽車之家）的大佬，很早便高調宣佈了要進入汽車製造領域的計畫。
2.資金
儘管剛剛被曝出的6億美元戰略投資被蔚來方面否認，“融資的事情是有的，但 6 億融資和 200 億估值數據不實。“但通過其融資歷史和本次的資方陣容判斷，本輪融資的數額不會小。
3.產品
2016年11月，蔚來汽車產品及品牌發佈會在倫敦舉行，除了發佈英文品牌“NIO”外，旗下首款電動超跑——NIO EP9也首次亮相。
雖然這款電動超跑首期只會限量生產6輛，分配給李斌、馬化騰、雷軍、劉強東、李想、高瓴資本張磊6位蔚來汽車創始投資人，但還是可以窺見蔚來汽車超強的研發實力。
2017年，對於智慧汽車玩家來說，至關重要，經歷了PPT造車的質疑後，遊俠汽車、小鵬汽車、威馬汽車等玩家都積極引進人才、建造廠房，其中威馬汽車承諾，新車將於2018年起，以每年超過1款的速度被陸續推出；奇點汽車和遊俠汽車都表示，要在2017年實現小批量量產。
蔚來汽車的真正的核心量產車計畫，“會是一款中高端的車型”，因此量產和落地都是巨大的挑戰，目前來看，蔚來汽車仍在為量產階段的人才儲備而努力，離開樂視汽車的丁磊為何不能去搏一把“蔚來”呢？
對於智慧汽車這樣的新事物來說，一位高管能否決定它的發展，傳統的經驗是否仍然奏效都無法知曉。正因為如此，樂視汽車、蔚來汽車的興亡，都是面對新事物，摸著石頭過河的結果，值得被寫在中國汽車產業的歷史書上。