日益增長的綠色出行需求和有限的城市空間之間的矛盾如何破解?國內外的城市又有哪些他山之石值得學習借鑒?西安未來城市規劃， 是否會為騎行創造更多的便利條件?
五天的採訪和城市騎行體驗中， 記者發現， 由於騎行環境的制約， 不僅讓騎行者感到不便， 公車、私家車等道路上的其它出行主體也受到了一些影響。
西安市公交六公司336路駕駛員趙剛：“有時騎到機動車道， 反正就影響機動車， 你正開著， 他突然過來。 ”
西安市民謝先生：“有時候正走在人行道上， 突然一個(自行)車從後面騎過來，
西安市公安局交通警察支隊碑林大隊副隊長馬宇：“存在一些問題， 有人的問題， 有路的問題， 自行車走這個機動車道， 還有就是逆行的， 不按信號燈通行的。 ”
其實， 這樣的問題不僅出現在西安， 許多以機動車為主要出行方式的城市都面臨同樣的問題， 國內外很多城市已經開始在增加自行車路權上做出嘗試。 在早已以車代步的英國， 城市發展中依然考慮自行車， 在並不寬敞的大街上， 開闢出了專門的自行車道;在德國， 多個主要城市建有“自行車高速公路”， 為騎行提供便捷的出行空間。 在廈門， 已經試運行空中自行車道， 設置了十多個出入口連接沿途中大部分的商場、住宅社區和公共的建築， 那麼， 這些他山之石能否為西安所借鑒呢?
西安市民吳女士：“我覺得應該分一個自行車道， 不然的話自行車和機動車走一條道不安全。 ”
西安市民何先生：“我希望政府在規劃新路過程中， 能夠把自行車車道相對來說都規劃上。 ”
記者從西安市交警部門瞭解到， 其實， 早在前兩年西安就開始重視自行車道“專屬空間”問題。 2016年開始， 又制定了最新非機動車道最低不低於兩米五的建設標準;目前， 雁塔、碑林等老舊路段集中的區域， 也因地制宜， 從行人道劃出適寬的自行車道。 高新、曲江等新建城區， 則借助新建、改建道路的契機， 精細規劃出快慢行分離的車道， 通過綠化帶、隔離欄為自行車“開路”。
西安市交警支隊秩序處規劃科科長王建衛：“我們跟建設部門配合，
在這次的體驗調查中， 記者也感受到， 職能部門需要根據城市發展的新變化， 從規劃、建設、管理各個環節統籌規劃， 為綠色出行提供更安全、更便捷的城市環境， 而騎行者、機動車駕駛人和行人， 也要嚴格遵守交通秩序， 文明出行， 雙方共同努力， 才能讓城市出行的路更寬、更順暢。
編輯：強鑫