在中國航空工業發展的歷程中， 曾經有許許多多的航空利器被設計或研製出來後， 又因為某些特定的因素而不得不停產。 雖然它們沒有大規模生產， 在航空史上也只是曇花一現， 但是它們的出現也為我們國家工業工業設計與製造能力的一個錘煉。
到現在， 我國主流的戰鬥機是殲擊機、強擊機等系列。 提起東風人們時常想起的是一系列的導彈， 東風-21航母殺手， 東風-5B遠端洲際導彈等。
東風-21系列導彈
但是在建國初期，
我們也曾搞過東風系列的戰鬥機，
殊不知天公不作美，
在當時艱苦的條件下又加上各種客觀原因，
最終東風系列的戰鬥機像彗星隕落般離開了我國航空工業的發展歷史。
接下來，
就帶大家一起回顧下那兩款幾乎被遺忘了的東風戰鬥機：東風107戰鬥機和東風113戰鬥機
東風107戰鬥機
東風107是我國20世紀50年代的戰鬥機專案，
由第一飛機設計室負責設計，
哈軍工提供技術瀋陽飛機廠負責制造，
瀋陽發動機廠負責動力系統，
設計過程中得到了蘇聯的技術支持。
東風107計畫採用2台新研製的紅旗2噴氣發動機， 總體佈局上參考美國錢斯·
沃特公司的F-8“十字軍戰士”艦載戰鬥機。 該型飛機未投入生產， 僅在製造了全尺寸模型之後專案即遭下馬。
殲教-1飛機
1958年8月6～15日， 航空工業技術會議在瀋陽召開。 這是繼殲教-1試飛成功後，
東風104——東風107
在現場會上哈軍工就東風113的設計方案做了詳細介紹， 與會同志進行了討論。 最後， 趙爾陸在講話中說：學院敢想敢幹的精神是好的， 但現實主義少了一點， 浪漫主義多了一點。 並且說， 我們要樹立對立面。 隨後在東風113殲擊機“雙25”的高指標影響下， 東風107的最大速度提高到馬赫數2。
趙爾陸
後來在召開東風113殲擊機方案審查會時。 工廠方面的代表提出與其分散精力， 不如將東風113和東風107合併， 研製一種馬赫數1.8的殲擊機。 這在會上引起了激烈討論，最後作出兩個專案都上的結論。會後，陳賡反對此事。認為“兩個都搞一個也搞不成。1958年12月，瀋陽飛機設計室基本完成東風107生產圖設計。隨後葉正大等設計師帶著東風107的圖紙資料赴蘇聯諮詢。
瀋陽飛機設計研究室
蘇聯對中國的技術指導
同時，將東風107的模型也送往蘇聯吹風。東風107從兩側進氣到變迎角機翼都被蘇聯全盤否定。飛機設計室又對圖紙審查修改。
同年5月，發出了經修改過的圖紙東風107A，新的東風107A取消了變迎角機翼設計，改為了固定式三角上單翼。不過保留了兩側進氣這一設計。隨後由於期望使用的紅旗2發動機難以按計劃完成，飛機設計室還改型設計過東風107S(動力改用蘇聯PII一9B發動機)。同年9月，根據廠黨委的決定又設計了東風107Z戰術偵察機，同時作為1 07A的試驗機。後來又設計過東風107殲擊教練機等過渡方案，都未投入試製。
1959年12月，上級決定東風107A下馬，為東風113讓路。東風107初始階段還能按科學規律辦事，後來與東風113競相攀比，不得不中途夭折。
請點擊此處輸入圖片描東風107遺憾下馬述
而東風113戰鬥機則被稱為中國夭折的世界最強戰鬥機，為何這麼說？
因為這個戰機的性能號稱“雙二五”，即飛行速度2.5倍聲速，飛行升限25000米。這樣高性能的戰機，連美蘇兩個航空大國都還沒有。東風113戰鬥機也是“趕英超美”的產物。
東風113是單座、後掠翼、高空高速殲擊機。機頭裝有雷達，兩側進氣，進氣錐可自動調節。其機翼是箭形全金屬中單翼，翼型為兩緣尖的園弧型，翼面有3個翼刀，後緣內側有後退開裂式襟翼，襟翼前方是與副翼聯動的擾流片，副翼帶有氣動補償裝置。後掠式水準尾翼。其機身為細長硬殼式，分為三段。
渦輪噴氣發動機、 液體火箭發動機
飛機裝一台帶加力的渦輪噴氣發動機和一台液體火箭發動機。渦輪噴氣發動機有八級軸流式壓氣機，12個環管式火焰筒，噴口直徑連續可調，首次翻修壽命100小時。設計海平面最大推力7800千克，加力推力11000千克。液體火箭發動機結構重70千克，在18000米高度上，推力為1200千克，使用壽命不低於10次。
飛機上的武器系統由空對空導彈、機炮組成。
兩枚空對空導彈可全向攻擊，最大發射距離10千米以上，最小發射距離6千米，彈重150千克，長2．5米。機炮為一門30毫米6管炮，射速8000發／分鐘。
那麼這麼先進性能的飛機，連美蘇都搞不出，我們當時的中國能搞出來嗎？
1959年3月，系黨委讓于達康帶領系機關幾個同志到瀋陽飛機發動機工廠瞭解情況。當時工廠同時試製兩種飛機，要求東風—113機于當年試製出來向國慶日獻禮。工人們每天敲鑼打鼓到設計室，要求送生產圖紙下車間試製。于達康在工廠住了近一個月，同教授、教員、設計組長、車間主任、工程師、工廠領導、老工人、軍代表都談過話，邊談邊研究、他們的意見基本一致：今年國慶日肯定試製不出來，明年國慶日也試製不出來，再過10年完成試製任務也沒有把握。他們認為當時有三大困難。
中國早期的飛機製造車間
首先，要做的許多試驗無法進行。如：空氣動力試驗，學院的低速風洞才開始設計，工廠的高速風洞、天秤未過關。又如：飛機彈射座椅試驗，發動機的葉片、燃燒室、尾噴口等部件實驗和發動機高空試驗，因沒有實驗室無法進行。還有“熱障”問題經過半年多的艱苦攻關，尚無結果。
其次，需要的許多材料，如飛機需要的鈦合金。有機玻璃、泡沫塑料、矽橡膠和發動機需用的耐高溫、高壓的多種高強度鋼材我國還沒有。製造無線電元件的鍺，國內研製的品質太差，矽國內尚未研製出來。
第三，需要的新工藝，如鈦合金、發動機葉片的加工等等，國內尚未研製出來。
于達康把東風—113試製的情況和困難向系黨委、院首長彙報後，他們認為問題比較大，確定：立即通知學院在工廠參加研製的師生，不要把設計圖紙下到車間，以免給國家財產造成損失。後來東風-113的研製不得不停止，但東風—113的試製工作，因設計圖紙尚未下車間，工廠用於試製的時間只有1034工時，沒有什麼浪費，受到了鼓勵。
實踐是檢驗真理的標準。這兩款東風戰鬥機研製的實踐說明，由於當時的原材料等方面的一些條件不夠，整機沒有完成，但它促進了學院的科研，促進了全國大協作，促進了航空工業機載火控電子設備、航空材料、航空工藝等方面的科研，培養了大批科研人才，為成立航空研究院提供了條件，取得了一批技術成果。
這在會上引起了激烈討論，最後作出兩個專案都上的結論。會後，陳賡反對此事。認為“兩個都搞一個也搞不成。1958年12月，瀋陽飛機設計室基本完成東風107生產圖設計。隨後葉正大等設計師帶著東風107的圖紙資料赴蘇聯諮詢。
瀋陽飛機設計研究室
蘇聯對中國的技術指導
同時，將東風107的模型也送往蘇聯吹風。東風107從兩側進氣到變迎角機翼都被蘇聯全盤否定。飛機設計室又對圖紙審查修改。
同年5月，發出了經修改過的圖紙東風107A，新的東風107A取消了變迎角機翼設計，改為了固定式三角上單翼。不過保留了兩側進氣這一設計。隨後由於期望使用的紅旗2發動機難以按計劃完成，飛機設計室還改型設計過東風107S(動力改用蘇聯PII一9B發動機)。同年9月，根據廠黨委的決定又設計了東風107Z戰術偵察機，同時作為1 07A的試驗機。後來又設計過東風107殲擊教練機等過渡方案，都未投入試製。
1959年12月，上級決定東風107A下馬，為東風113讓路。東風107初始階段還能按科學規律辦事，後來與東風113競相攀比，不得不中途夭折。
請點擊此處輸入圖片描東風107遺憾下馬述
而東風113戰鬥機則被稱為中國夭折的世界最強戰鬥機，為何這麼說？
因為這個戰機的性能號稱“雙二五”，即飛行速度2.5倍聲速，飛行升限25000米。這樣高性能的戰機，連美蘇兩個航空大國都還沒有。東風113戰鬥機也是“趕英超美”的產物。
東風113是單座、後掠翼、高空高速殲擊機。機頭裝有雷達，兩側進氣，進氣錐可自動調節。其機翼是箭形全金屬中單翼，翼型為兩緣尖的園弧型，翼面有3個翼刀，後緣內側有後退開裂式襟翼，襟翼前方是與副翼聯動的擾流片，副翼帶有氣動補償裝置。後掠式水準尾翼。其機身為細長硬殼式，分為三段。
渦輪噴氣發動機、 液體火箭發動機
飛機裝一台帶加力的渦輪噴氣發動機和一台液體火箭發動機。渦輪噴氣發動機有八級軸流式壓氣機，12個環管式火焰筒，噴口直徑連續可調，首次翻修壽命100小時。設計海平面最大推力7800千克，加力推力11000千克。液體火箭發動機結構重70千克，在18000米高度上，推力為1200千克，使用壽命不低於10次。
飛機上的武器系統由空對空導彈、機炮組成。
兩枚空對空導彈可全向攻擊，最大發射距離10千米以上，最小發射距離6千米，彈重150千克，長2．5米。機炮為一門30毫米6管炮，射速8000發／分鐘。
那麼這麼先進性能的飛機，連美蘇都搞不出，我們當時的中國能搞出來嗎？
1959年3月，系黨委讓于達康帶領系機關幾個同志到瀋陽飛機發動機工廠瞭解情況。當時工廠同時試製兩種飛機，要求東風—113機于當年試製出來向國慶日獻禮。工人們每天敲鑼打鼓到設計室，要求送生產圖紙下車間試製。于達康在工廠住了近一個月，同教授、教員、設計組長、車間主任、工程師、工廠領導、老工人、軍代表都談過話，邊談邊研究、他們的意見基本一致：今年國慶日肯定試製不出來，明年國慶日也試製不出來，再過10年完成試製任務也沒有把握。他們認為當時有三大困難。
中國早期的飛機製造車間
首先，要做的許多試驗無法進行。如：空氣動力試驗，學院的低速風洞才開始設計，工廠的高速風洞、天秤未過關。又如：飛機彈射座椅試驗，發動機的葉片、燃燒室、尾噴口等部件實驗和發動機高空試驗，因沒有實驗室無法進行。還有“熱障”問題經過半年多的艱苦攻關，尚無結果。
其次，需要的許多材料，如飛機需要的鈦合金。有機玻璃、泡沫塑料、矽橡膠和發動機需用的耐高溫、高壓的多種高強度鋼材我國還沒有。製造無線電元件的鍺，國內研製的品質太差，矽國內尚未研製出來。
第三，需要的新工藝，如鈦合金、發動機葉片的加工等等，國內尚未研製出來。
于達康把東風—113試製的情況和困難向系黨委、院首長彙報後，他們認為問題比較大，確定：立即通知學院在工廠參加研製的師生，不要把設計圖紙下到車間，以免給國家財產造成損失。後來東風-113的研製不得不停止，但東風—113的試製工作，因設計圖紙尚未下車間，工廠用於試製的時間只有1034工時，沒有什麼浪費，受到了鼓勵。
實踐是檢驗真理的標準。這兩款東風戰鬥機研製的實踐說明，由於當時的原材料等方面的一些條件不夠，整機沒有完成，但它促進了學院的科研，促進了全國大協作，促進了航空工業機載火控電子設備、航空材料、航空工藝等方面的科研，培養了大批科研人才，為成立航空研究院提供了條件，取得了一批技術成果。