京東一路崛起，JAT終結的不止百度，還有一個時代！

京東以609億美元的市值直逼百度615億美元， 差距縮小到8億美元。

作者｜科技犬

編輯｜陳光

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百度先後經歷“魏則西”風波， 以及王湛、李明遠等副總裁、首席科學家吳恩達相繼離職的大變動。

百度今年第一季度營收169億元人民幣， 同比增長6.8%；淨利潤17.77億元人民幣， 同比下滑10.6%。

在百度動盪之際， 京東卻高歌猛進， 借勢崛起。

京東2017財年第一季度淨收入762億元人民幣， 同比增長41.2%；經營利潤8.431億元人民幣， 連續虧損了11年後京東終於實現盈利。 而去年騰訊的增持、沃爾瑪的入股也讓京東走得更加順風順水。

早期在物流、金融等領域的大規模投入， 如今京東終於迎來了收割季。

就像阿裡自稱是一家被電商才華掩蓋的技術公司一樣， 京東也希望變成一家技術驅動的公司。 京東先後將金融、物流獨立又佈局保險、雲等業務。 不過財報資料顯示， 2015財年京東電商業務收入占比99.8%；今年一季度占比為98.5%，

可見這些新業務所帶來的營收仍舊是極少的。 但其在戰略上卻有不可或缺的意義， 尤其是物流、金融、雲服務。

早在2009年京東在上海投資2000萬成立快遞公司， 用來緩解全國重要城市地區協力廠商物流速度慢、服務態度差的問題。 並陸續在北上廣等地建立了7大物流中心。 正是憑藉著自建物流， 讓部分地區率先體驗到了“京東速度”從而增加了使用者黏度， 並使客戶數量增加。

其自營物流有幾個優勢， 首先是高效與安全， 在重大節假日及時的派單， 讓用戶體驗到京東便捷的服務；接著京東物流人員統一的著裝與車輛， 達到了潛移默化的線下推廣作用；另外自建物流體系也簡化了商品資金回收流程， 加速了現金流動。

京東集團於2017年4月25日正式成立京東物流子集團， 以更好地向全社會輸出京東物流的服務， 説明產業鏈上下游的合作夥伴降低供應鏈成本。

不過單純的電商物流較難盈利， 京東目前正在佈局幹線物流， 但更多是以合作形式。 京東物流將為合作夥伴提供包括倉儲、運輸、物流雲和物流科技等服務。

目前， 京東物流在全國範圍內擁有263個大型倉庫， 運營了7個大型智慧化物流中心“亞洲一號”， 通過雲計算、大資料等技術打造智慧供應鏈服務系統。 其盈利不來自配送而是為客戶提供包括供應鏈、金融在內的綜合服務。 當然如今京東物流也仍舊是主要依靠京東商城， 並且這種狀態將會持續很長時間。

京東金融集團於2013年10月開始獨立運營，

現估值約500億元人民幣， 其主要收入來源是供應鏈金融事業部和消費金融事業部。 京東金融依託京東生態平臺積累的交易記錄資料和信用體系， 向社會各階層提供融資貸款、理財、支付、眾籌等各類金融服務。 其定位為金融機構的科技服務商， 該業務或將成為京東金融新的利潤增長點。 京東金融現已建立九大業務板塊， 分別是供應鏈金融、消費金融、眾籌、財富管理、支付、保險、證券、金融科技和農村金融。

不過目前京東金融同樣背靠京東商城， 其增長與京東商城業務同樣也是密切正相關。

雖然京東和亞馬遜、阿裡一樣希望走“技術驅動”路線， 但技術儲備要遜於前者。 尤其在人工智慧時代， 在人才儲備方面，

京東不如BAT三巨頭。 以雲服務為例， 雖然京東也在佈局雲服務， 並認為自己同亞馬遜一樣， 從零售起家佈局雲服務有極大優勢。 但據美國知名投行摩根士丹利報告， 2016年中國公共雲市場份額約20億美元， 其中阿裡雲佔據約50%市場份額， 顯然這一點上， 京東要想讓雲服務成為未來增長點， 還有很漫長的路。

但毋庸置疑的是， 京東早前在物流的佈局， 以及電商領域的發力， 讓京東一路高歌猛進， 將營收投入未來佈局， 終於迎來了扭虧為盈的局面， 並且市值一度逼近百度， 有望躋身三足鼎立之列。 未來， 京東將更加重視技術的戰略地位， 發展雲計算、大資料、智慧物流、人工智慧等新技術， 以推動京東實現快速增長， 何時可以超過百度市值， 拭目以待。

拭目以待。