我國直升機高原滅火能力提升，已撲滅木裡森林明火

米26重型直升機吊桶取水作業中

中國民用航空網通訊員楊瑞、史磊訊：航空器滅火是當今世界公認的森林火災撲救最有效手段，

但是面對我國西南林區海拔3000米左右的高高原林區，飛機或直升機直接滅火一直是困擾南方航空護林總站的難題，一是隨著海拔的增加，直升機發動機功率減載嚴重，外掛載荷急劇下降，吊水量驟減；二是高空氧氣稀薄，航油燃燒不充分，火場樹木燃燒導致滅火作業上空氣流紊亂，飛行姿態難以保持，直升機吊桶滅火工作難以開展；三是直升機為非密封艙，無法加壓供氧，飛行機組難以適應高海拔地區作業，高原反應時有發生，對出勤率和滅火效率都有影響。

2008年以來，在國家森林防火指揮部的大力支持下，南方航空護林總站不斷調研適合高高原滅火的直升機，先後從國外引進了M-26、K-32等外載荷較大的機型，逐步探索、嘗試高高原海拔航空直接滅火工作，

並於2015年開始租用高原型小松鼠直升機， 2017年春航開始在阿壩州九寨溝基地使用高原型Bell-412，彌補高原航空護林短板。

通過幾年的摸索和試驗，特別是在雲南麗江、迪慶，四川涼山等地的多次高海拔滅火實踐，南方航空護林總站初步具備了有條件下的高海拔滅火能力。相較于平原地區， M-26直升機在南航總站西昌站、麗江站、大理基地等護區作業時，其吊水量從15噸減載為7噸， K-32直升機從5噸減載為2.5-3.5噸，但對於滅火實踐來講，對控制、乃至於撲滅高原地區森林火災仍具有不可替代的優勢，這種優勢也將長期存在。

在當前撲救高原森林火災工作中，航空直接滅火沒有充分發揮主導作用的原因為：可用於吊桶滅火的重型、大型直升機數量較少。

相對于一場森林火災來講，一架直升機的作用極為有限。

南方航空護林總站在接到國家森防指關於做好四川省雅江、木裡兩火場航空撲救工作的相關指示後，立即著手制定高海拔火場機群滅火作業方案，除將雲南省一架應急值守的M-26直升機駐留在大理之外，調派了雲南省保山、麗江、玉溪的3架K-32直升機前往火場參與撲救，並調派駐防九寨溝的Bell-412和駐防西昌、鹽源的M-26、K-32、小松鼠等直升機參與撲救，其目的，就是集結空中優勢兵力，打森林火災殲滅戰，控制、主導森林火災的撲救，直至完全撲滅森林火災。

在雅江、木裡兩起森林火災撲救中，南航總站根據一線飛行觀察員的撲救建議，

結合四川省森防指的要求，合理安排飛機對兩火場實施航空直接滅火，雅江火場有1架Bell-412、3架K-32集結，木裡火場有M-26、K-32、小松鼠等各1架集結。兩個機群根據火場態勢，分別制定了滅火方案，根據地形及取水條件，規劃了航線、分配了高度層、規定了航行諸元，為火場撲救取得決定性的勝利奠定了堅實基礎。

雅江火場態勢平穩，火場內無明顯火線火點

3月20日， 4架直升機（1架Bell-412、3架K-32）共計飛行17架次25:49小時，其中偵察飛行3架次4:47小時，吊桶滅火飛行14架次21:02小時，灑水41桶，約95噸。

據統計， 3月14日至20日， 4架直升機累計飛行58架次82:51小時，其中轉場飛行7架次13:35小時，偵察飛行12架次16:33小時，吊桶滅火作業39架次52:43小時，灑水99桶，約237噸，上報火場偵察報告4份，空視圖51張，態勢圖2張。

目前，

雅江火場態勢平穩，火場內無明顯火線和火點，火燒跡地內仍有多處微弱煙點，無蔓延威脅。 21日4架直升機將根據火場前指要求，開展相關工作。

木裡火場明火全部撲滅

3月20日上午木裡火場火勢已明顯減弱，重點防範區變化為火場東北、北及西南部，均有2至3處火點和零星煙點。 16時55分，木裡火場前指通報，經過全體參戰人員夜以繼日的奮戰，火場被成功撲滅，整個火場已無明火。火場留守人員將劃片包乾，嚴防死灰復燃。

20日，南方航空護林總站調派的3架飛機（小松鼠、M-26、K-32各1架）執行空中偵查和吊桶灑水任務，共計吊滅飛行5架次15:28小時，灑水20桶，約68噸。 M-26直升機上午飛行結束檢修時，發現吊桶已嚴重變形，隨後緊急協調大理基地備用吊桶，以備開展火場清理任務。

據統計，3月17日至20日，3架直升機累計飛行12架次32:17小時，其中偵察1架次2:12小時，吊滅作業11架次30:05小時，灑水39桶，約166噸，上報火場偵察報告6份，空視圖26張，態勢圖3張，火場視頻2份。（攝影：林繼平陳文松吳昊張步春）

以備開展火場清理任務。