鐵路老淮南線除了將“變身”為現代有軌電車外， 未來還規劃沿著瑤崗路、店忠路延伸至肥東。 6月28日， 合肥老淮南線改造為現代有軌電車工程(電1線)迎來二次環評， 和今年4月份的首次環評相比， 該有軌電車線路將增加一段路程途經銅陵路， 網站設置同時發生了調整， 車輛選擇和月臺設計也首次公開。
將成西北到東南交通走廊
老淮南鐵路於上世紀30年代修建， 起自田家庵(今淮南)止於蕪湖裕溪口， 全長214公里， 當時是貫通江淮， 承載煤運， 兼以發展皖北、皖中並聯繫皖南之重要通道。 老淮南鐵路多年來經多次變革，
2012年， 國家發改委提出關於發展現代有軌電車的指導意見， 優先支持交通擁堵狀況嚴重、具備現代有軌電車建設條件的地級以上城市發展現代有軌電車。 合肥市符合發展有軌電車的條件， 因此審時度勢， 決定積極實施有軌電車項目， 將老淮南鐵路改造為現代有軌電車工程。
業內人士指出， 合肥市老淮南線改造為現代有軌電車工程後， 成為貫通合肥市主城區西北至東南方向的交通走廊，
全線車站從19座縮水為17座
最新的環評公示檔顯示， 老淮南線有軌電車建設地點橫跨廬陽區和瑤海區。 規劃從北二環至鐘油坊段線路全長11.42公里， 全部為地麵線敷設， 其中跨河、城市道路橋涵總長0.32公里， 路基長11.10公里， 共設車站17座， 平均站間距0.70公里， 全線設車輛段1座， 控制中心1座。
線路自北二環路引出後， 沿既有鐵路通道向東南行進， 先後經鳳台路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、銅陵路、肥東路、東二環路、採石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路至設計終點鐘油坊站。
在首次環評時， 線路規劃全長11.26公里， 全線共設車站19座， 平均站間距0.62公里。 對比來看， 二次環評對線路有較大調整， 同時車站減少拉大站間距， 以提高出行效率。
途經次幹道時速控制在40公里
二次環評中還披露了有軌電車的具體設置情況， 主要採用路中敷設方案， 正線採用雙線右側行車制， 設計最高行車速度為70公里/小時。 有軌電車兩側為市政道路， 其中北二環至勝利路為次乾路、勝利路至花沖路為支路(無機動車道)、花沖路至天門山路為次乾路， 設計速度為次乾路40公里/小時。
車輛選型為低地板現代有軌電車；車輛外形尺寸上， 長度小於50米， 最大寬度2.65米， 高度小於等於3.70米；初、近期採用國產70%低地板3模組鉸接六軸輕軌車，
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第三輪軌道建設規劃衝刺“准生證”
記者從市軌道公司瞭解到， 繼順利通過國家環保部審批之後， 《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2018～2023)》近日正式上報國家發改委審批， 目前共包含了七條線路。
國家發改委基礎產業司的相關人士充分肯定了合肥城市軌道交通規劃建設發展情況， 還提出城市軌道交通建設規劃既要充分考慮到與高鐵等交通樞紐的銜接， 也要提前謀劃軌道交通場站周邊綜合開發， 力爭實現軌道交通帶動效應最大化。 下一步， 市軌道公司將密切跟蹤第三輪建設規劃審批進展情況， 力爭早日獲得國家發改委正式批復，
針對市民關心的機場線， 軌道辦還表示， 根據合肥市城市軌道交通線網規劃， 機場線未來將結合合六城際線統一考慮建設， 這也是優化出行線路的一種選擇。 現階段， 合六城際鐵路也在省級層面加快推進， 進一步深化可研方案。