1970年荷蘭大獎賽英國車手卡瑞治的致命事故， 導致F1車手聯合抵制安全性堪憂的紐柏格琳賽道， 當年的德國大獎賽轉到霍根海姆舉行。 於是紐柏格林進行了諸多安全性改造， 顛簸路段被重新鋪裝， 一些導致突然彈跳的位置也被抹平， 賽道安裝了防撞護欄， 減去了若干彎角令賽車線變得更直。
從1971年起， 新的6年合同簽訂， 德國大獎賽重回紐柏格林。 1975年F1德國大獎賽排位賽， 尼基·勞達駕駛法拉利312T跑出了6分58秒6的圈速， 成為第一個也是唯一一個在22.835公里北環跑進7分鐘的車手。
一年後， 1976年F1德國大獎賽再度於陰雨中展開。 正如電影《Rush》中描寫的， 勞達號召車手抵制比賽， 但沒有成功。 正賽絕大多數車手選擇雨胎起跑， 只有詹姆斯·亨特的隊友約亨·麥斯選擇了幹胎，
勞達的事故暴露了北環另一駭人之處， 因為賽道太長， 救護人員不可能遍佈賽道， 導致事故發生後無法及時救援， 即便北環特別配備了保時捷911當醫療車也難以彌補。 拯救勞達的是同場競技的4名車手：阿圖羅·梅薩山裡奧、佈雷特·朗格、哈拉德·埃特爾、蓋伊·愛德華茲。 據勞達本人表示， 是梅薩山裡奧最後沖進火力把他拉了出來。 這次幾乎致命的事故導致比賽暫停， 重新發車後亨特贏得了比賽勝利， 這場歷史性的比賽也成為在紐柏格林北環舉行的最後一場F1大獎賽。
F1離開之後， 紐柏格林北環主要舉行耐力賽和房車賽， 例如從1953年就開始ADAC1000km Nürburgring（紐柏格林1000公里大賽）， 以及1970年開始的ADAC 24h Rennen Nürburgring（紐柏格林24小時耐力賽）。 鑒於北環的天然條件和它的歷史價值， 為贏回F1舉辦權， 紐柏格林必須新建一條現代化賽道。 這一大改造工程於1981年開始， 圍繞老賽道原有的維修區，一條4.5公里長的新GP賽道動工了。
與此同時，老北環也進行了改建，賽道縮短到20.832公里（今天的賽道長度），增加了一個小型維修區（也就是大家在GT遊戲裡所看到的北環賽道維修區）。被人遺忘的紐柏格林南環在1970~1971年間的北環改造後，就很少再用於比賽。1981年的大改造令老南環被徹底遺棄。今天在GP賽道南段的K72號公路以及與L93號公路平行的一段小路就是老南環的遺跡，吸引著熱愛懷舊體驗的車迷前去探訪。1983年，完成縮短改造的北環迎來了它的最後一次大型正式比賽——1983紐柏格林1000公里大賽。事實上這場比賽是為了之後將在紐柏格林新GP賽道（1984年竣工）舉行的該系列賽事所做的預演。史蒂芬·貝勒夫駕駛C組賽車保時捷956在排位賽跑出了6分11秒13的20.832公里北環新紀錄。
之後，由於沒有正式比賽單獨在北環舉行，貝勒夫成為了今天都無人可撼動的北環之王（貝勒夫獲得了1984年WSC冠軍並開始進軍F1，很多人都認為他是未來的F1世界冠軍，但1985年在Spa賽道的WSC比賽中，他的956與傑基·伊克斯的962發生碰撞事故，貝勒夫英年早逝，十分可惜）。
1984年新GP賽道正式投入使用，開幕慶典請來了一眾賽車名將，包括9位F1世界冠軍和兩位未來的F1世界冠軍，以及德國當地的知名車手，共同駕駛賓士190E 2.3-16進行比賽。結果艾爾頓·塞納奪冠，錯過了排位賽從最後一排起跑的勞達超過了除塞納以外的所有人拿到亞軍。從這年開始紐柏格林GP賽道成為了F1歐洲大獎賽的舉辦地。紐柏格林1000公里大賽、DTM 和卡車等賽事也在此舉行。
隨著舒馬赫的崛起，1995~2006年在紐柏格林舉行的F1歐洲大獎賽（1997和98年稱為盧森堡大獎賽）持續受到關注。2002年GP賽道接受了一次改建，增加了超車可能，賽道長度變為5.2公里。
隨著伯尼·埃克萊斯頓主導F1舉辦費和門票雙雙漲價，從2007年起紐柏格林開始和霍根海姆輪流擔任德國大獎賽舉辦地，直到2104年。現在，GP賽道主要舉行DTM和各大耐力賽。經典的北環與GP賽道組成的混合線路被紐柏格林24小時耐力賽所採用，這項賽事因參賽門檻低，舉辦地歷史悠久，已成為一項頗受廠商和車迷關注的標誌性耐力賽事。
財政危機和未來
紐柏格琳賽道在2012年曝出嚴重財政問題，因無法確保償還近5億美元的債務，準備申請破產。當年8月1日，賽道所在的萊茵蘭-普法爾茨州政府提供了3億1200萬美元擔保，才頂過了償債危機。2013年，賽道在一次秘密投標拍賣中以1億6500萬美元的價格售出，這意味著紐柏格林迎來了新的主人，並且與原有債務脫鉤，賽道將重獲盈利可能。2014年3月紐柏格林再次被報導發生產權交易，來自杜塞爾多夫的CapricornGroup和Getspeed聯手以7700萬歐元買入賽道，但隨後Capricorn Group出現財政問題，10月俄羅斯製藥業巨頭、億萬富翁維克多·凱瑞托寧買下了紐柏格林的大部分股權，成為賽道的新主人。在當下世界經濟疲軟的時候，俄羅斯金主的支持或許是令這條德國傳奇賽道保持生命力的好事。
作為賽車場，GP賽道的未來不甚明朗。因為近年來F1著重向新興市場推廣，歐洲的賽站在減少，雖然FIA強調要恢復一些經典賽道的F1比賽，但有霍根海姆的競爭，紐柏格琳賽道出現在F1賽曆中的可能性還是會受到影響。如何才能爭取舉辦更多賽事，是一大課題。至於北環，由於紐柏格林最初建立就帶有給汽車製造商做車輛試驗場的性質，在非比賽日它始終向廠家和媒體開放，所以來此試車者絡繹不絕。1999年，保時捷以911（996）GT3在紐北跑進8分鐘為題，宣傳車輛性能。紐柏格林北環作為跑車和運動車型試金石的價值開始顯現。2007年日產GT-R登場，點燃了紐北圈速大戰。如今，已沒有哪個跑車和高性能車製造商敢不拿紐北圈速當宣傳招牌的了（法拉利算是例外，但車迷依然很想知道法拉利新款跑車在紐北的圈速成績，躍馬自己也忍不住要用599XX震一下大家）。可以想見，未來眾製造商還會持續重視紐北測試。
對於車迷來說，紐柏格林的存在意義就是我們這份信仰的朝聖之地。去紐北跑一圈應該是大家一致的夢想（在遊戲世界想必各位已飛馳紐北無數圈了吧）。現實中這件事不難實現，旅行出發前在網上查好紐北公眾日的時間表，定下行程，到德國從法蘭克福租一輛車開到紐柏格林不過是2個小時的事。有google在手，找賽道售票處和入口分分鐘搞定，北環跑1圈要29歐元，4圈打包是105歐元（2016年價格）。
需要小心的是租車在北環自駕，保險是不管用的，出事要自擔賠償和救援費用。另外在這開車至少要有熟練的駕駛技能，瞭解賽道行車線，特別是要注意給後面的快車讓行。如果是多金大佬，那不妨向RSR Nürburg下單，這家賽車租賃公司提供眾多跑車選擇，還有完善的駕駛指導以及賽道日培訓服務。
最後附帶一提，紐柏格林的秋天真的非常漂亮。到了當地你絕對逃不過要去Restaurant Pistenklause餐廳，這裡的義大利菜和牛排都很美味，店內賽車主題的裝飾讓就餐氣氛更加熱烈，這裡還是北環女王Sabine Schmitz家族所開，她就是在這長大的哦（能否碰到她本人，我就不能保證了）。要離開紐柏格林時切記去一趟賽道附件的ED加油站（從法蘭克福方向過來一定會路過），這裡的賽道相關紀念品和車模店都不容錯過。
圍繞老賽道原有的維修區，一條4.5公里長的新GP賽道動工了。
與此同時，老北環也進行了改建，賽道縮短到20.832公里（今天的賽道長度），增加了一個小型維修區（也就是大家在GT遊戲裡所看到的北環賽道維修區）。被人遺忘的紐柏格林南環在1970~1971年間的北環改造後，就很少再用於比賽。1981年的大改造令老南環被徹底遺棄。今天在GP賽道南段的K72號公路以及與L93號公路平行的一段小路就是老南環的遺跡，吸引著熱愛懷舊體驗的車迷前去探訪。1983年，完成縮短改造的北環迎來了它的最後一次大型正式比賽——1983紐柏格林1000公里大賽。事實上這場比賽是為了之後將在紐柏格林新GP賽道（1984年竣工）舉行的該系列賽事所做的預演。史蒂芬·貝勒夫駕駛C組賽車保時捷956在排位賽跑出了6分11秒13的20.832公里北環新紀錄。
之後，由於沒有正式比賽單獨在北環舉行，貝勒夫成為了今天都無人可撼動的北環之王（貝勒夫獲得了1984年WSC冠軍並開始進軍F1，很多人都認為他是未來的F1世界冠軍，但1985年在Spa賽道的WSC比賽中，他的956與傑基·伊克斯的962發生碰撞事故，貝勒夫英年早逝，十分可惜）。
1984年新GP賽道正式投入使用，開幕慶典請來了一眾賽車名將，包括9位F1世界冠軍和兩位未來的F1世界冠軍，以及德國當地的知名車手，共同駕駛賓士190E 2.3-16進行比賽。結果艾爾頓·塞納奪冠，錯過了排位賽從最後一排起跑的勞達超過了除塞納以外的所有人拿到亞軍。從這年開始紐柏格林GP賽道成為了F1歐洲大獎賽的舉辦地。紐柏格林1000公里大賽、DTM 和卡車等賽事也在此舉行。
隨著舒馬赫的崛起，1995~2006年在紐柏格林舉行的F1歐洲大獎賽（1997和98年稱為盧森堡大獎賽）持續受到關注。2002年GP賽道接受了一次改建，增加了超車可能，賽道長度變為5.2公里。
隨著伯尼·埃克萊斯頓主導F1舉辦費和門票雙雙漲價，從2007年起紐柏格林開始和霍根海姆輪流擔任德國大獎賽舉辦地，直到2104年。現在，GP賽道主要舉行DTM和各大耐力賽。經典的北環與GP賽道組成的混合線路被紐柏格林24小時耐力賽所採用，這項賽事因參賽門檻低，舉辦地歷史悠久，已成為一項頗受廠商和車迷關注的標誌性耐力賽事。
財政危機和未來
紐柏格琳賽道在2012年曝出嚴重財政問題，因無法確保償還近5億美元的債務，準備申請破產。當年8月1日，賽道所在的萊茵蘭-普法爾茨州政府提供了3億1200萬美元擔保，才頂過了償債危機。2013年，賽道在一次秘密投標拍賣中以1億6500萬美元的價格售出，這意味著紐柏格林迎來了新的主人，並且與原有債務脫鉤，賽道將重獲盈利可能。2014年3月紐柏格林再次被報導發生產權交易，來自杜塞爾多夫的CapricornGroup和Getspeed聯手以7700萬歐元買入賽道，但隨後Capricorn Group出現財政問題，10月俄羅斯製藥業巨頭、億萬富翁維克多·凱瑞托寧買下了紐柏格林的大部分股權，成為賽道的新主人。在當下世界經濟疲軟的時候，俄羅斯金主的支持或許是令這條德國傳奇賽道保持生命力的好事。
作為賽車場，GP賽道的未來不甚明朗。因為近年來F1著重向新興市場推廣，歐洲的賽站在減少，雖然FIA強調要恢復一些經典賽道的F1比賽，但有霍根海姆的競爭，紐柏格琳賽道出現在F1賽曆中的可能性還是會受到影響。如何才能爭取舉辦更多賽事，是一大課題。至於北環，由於紐柏格林最初建立就帶有給汽車製造商做車輛試驗場的性質，在非比賽日它始終向廠家和媒體開放，所以來此試車者絡繹不絕。1999年，保時捷以911（996）GT3在紐北跑進8分鐘為題，宣傳車輛性能。紐柏格林北環作為跑車和運動車型試金石的價值開始顯現。2007年日產GT-R登場，點燃了紐北圈速大戰。如今，已沒有哪個跑車和高性能車製造商敢不拿紐北圈速當宣傳招牌的了（法拉利算是例外，但車迷依然很想知道法拉利新款跑車在紐北的圈速成績，躍馬自己也忍不住要用599XX震一下大家）。可以想見，未來眾製造商還會持續重視紐北測試。
對於車迷來說，紐柏格林的存在意義就是我們這份信仰的朝聖之地。去紐北跑一圈應該是大家一致的夢想（在遊戲世界想必各位已飛馳紐北無數圈了吧）。現實中這件事不難實現，旅行出發前在網上查好紐北公眾日的時間表，定下行程，到德國從法蘭克福租一輛車開到紐柏格林不過是2個小時的事。有google在手，找賽道售票處和入口分分鐘搞定，北環跑1圈要29歐元，4圈打包是105歐元（2016年價格）。
需要小心的是租車在北環自駕，保險是不管用的，出事要自擔賠償和救援費用。另外在這開車至少要有熟練的駕駛技能，瞭解賽道行車線，特別是要注意給後面的快車讓行。如果是多金大佬，那不妨向RSR Nürburg下單，這家賽車租賃公司提供眾多跑車選擇，還有完善的駕駛指導以及賽道日培訓服務。
最後附帶一提，紐柏格林的秋天真的非常漂亮。到了當地你絕對逃不過要去Restaurant Pistenklause餐廳，這裡的義大利菜和牛排都很美味，店內賽車主題的裝飾讓就餐氣氛更加熱烈，這裡還是北環女王Sabine Schmitz家族所開，她就是在這長大的哦（能否碰到她本人，我就不能保證了）。要離開紐柏格林時切記去一趟賽道附件的ED加油站（從法蘭克福方向過來一定會路過），這裡的賽道相關紀念品和車模店都不容錯過。