汽車編輯是個看起來很光鮮的職業， 他們好像總是往返于最繁華的城市， 最優美的景點， 去過許多人沒去過的地方。 他們好像總是開著最新款的車， 最炸裂的車， 說起任何一款都能娓娓道來。 “那你們自己的車都是什麼？至少也得是328iM吧？”， “不不不， 其實我們也很苦逼的， 熬夜寫稿， 很少陪家人， 掙得錢和朋友圈的B格完全不成正比！”， “所以你們選車還是和我們普通人一樣， 會有一個多方面的理性考量？”， “一點兒沒錯！”
正因如此， 當我面臨著娶妻生子， 照顧父母， 柴米油鹽的市井生活時， 一輛足夠寬敞、足夠有勁兒、足夠省錢、足夠實惠的“大轎車”便成了我的首選。 為何不選SUV？汽車編輯還是熱愛駕駛的， SUV高高在上的坐姿在帶來優良視野的同時也讓車輛重心大大提升， 駕駛樂趣大大減少。 為何不選MPV？我承認MPV的實用性， 但卻並不太喜歡它們的“大麵包”造型， 而且它們的駕駛樂趣同樣幾乎為零。
你肯定已經猜到了， 沒錯！我的最終選擇就是它——斯柯達速派。 在我看來， 這是一輛特別全面的車型， 全面到什麼程度？說面面俱到還不夠， 你能想到的所有合理需求它都能一一滿足你。 4861mm/1865mm/1489mm的長寬高， 2841mm軸距， 這樣的尺寸在放在主流中級車當中是個名副其實的“大傢伙”， 我們都知道大部分國人的消費觀是以大為美， 我之前還不承認， 但真到了自己買車的時候， 個子更大， 看上去更氣派的斯柯達速派卻著實誘惑住了我。
當然了， 也並不是只要大了就一定豪華， 一定氣派， 這裡面的學問就要牽扯到設計了。 身為汽車編輯， 見了很多“傻大空”的案例， 一味地追求大尺寸， 但視覺效果卻沒有跟上， 造成的結果就是只剩一個大殼子，
眾多體現設計師功力的細節同樣使我著迷， 比如那個既傳承百年經典， 又融入現代時尚元素的中央進氣格柵， 這是斯柯達的家族設計語言。 再比如渾身上下繃緊的“肌肉線條”， 這是設計師賦予速派的最性感瞬間。 亦或是如刀鋒一般切割的車身腰線， 這是它挺拔身姿的量尺。
除此之外， 新速派還好好地玩了一把車燈， 這是我之前沒有想到的。 而至於效果嘛，
性感的“臉蛋”必須加一副前凸後翹的好身材才能稱之為完美。 速派的車尾並不像車頭那般犀利與吸睛， 但渾厚飽滿的風格猶如熟女豐腴的臀部， 別有一番滋味。
“一低遮百醜， 百改降為先”的道理恐怕許多熱衷於改裝的車迷都會知道， 這裡也要引出我鍾情於速派的另一原因了——原廠較低的車身姿態， 以及原裝18寸大輪圈。 這套雙色輪圈採用多輻條設計， 對整車氣質的提升有著十分顯著的效果， 就像一雙百搭的布洛克， 完美兼顧正式與休閒。 而在輪胎的選擇上， 速派同樣體現了“魚與熊掌兼顧”的理念， 米其林浩悅系列輪胎兼顧靜音與抓地力，
說了這麼多， 相信大家可以看出來速派的外觀是讓我選擇它的一個重要原因， 整體儒雅經典的氣質， 配合細節上眾多現代化元素的加持， 讓速派兼顧了豪華味道與居家風格。 但外觀畢竟還是個感性的事物， 每個人都會有自己不同的理解， 那麼接下來我所要說的內飾與空間部分則是完完全全的理性之光了。
我個人一直將大眾系列的內飾比作列兵方陣， 佈局簡潔且規整， 所有細節都圍繞著實用性為核心來設定， 而速派當然也延續了這個傳統， 所有按鈕都在最順手的地方， 人機工程學優秀， 如果您熟悉大眾系列車型的內飾， 那麼這種閉著眼睛都能操作的快感想必你會十分熟悉。
速派在配置上的表現再一次打動了我，優惠完20萬不到的價格，你能享受到諸如胎壓監測、自動啟停、自動泊車、車道偏離預警等眾多高科技主動安全裝備的保護；也能在全景天窗、真皮電動加熱座椅、全車防紫外線隔熱玻璃以及帶CLEAN AIR過濾PM2.5功能的雙區自動空調的簇擁下享受生活。
現如今智慧手機廣泛普及，車載系統與手機互聯帶來更多功能擴展，已然是大勢所趨，眾多汽車廠商都在著力於此，而全新速派MIB多媒體系統主流的適應兩大手機系統和手機映射功能全都有了，可供車主自由選擇，這種設定著實罕見。
2841mm軸距帶來了闊綽的後排空間，我身高187cm，卻能在速派的後排翹起二郎腿，這樣的表現讓我挑不出一點毛病。對了，速派還在副駕駛座椅的旁邊設置了老闆鍵，這是對後排乘客至高無上的禮遇，而至於我嘛，家人就是我的“老闆”。
同級別車中唯一的掀背式設計為速派的後備廂帶來了與眾不同的體驗。為何說與眾不同？首先它的後備廂敞口超大，大件物品完全不用像常見三廂車那樣往裡塞，而是可以對準了位置隨便放。同時，常規狀態625L的容積本身就在同級別中具備較大優勢，放倒座椅後達到1760L最大容積，這是一些緊湊級SUV都比不了的。
正如開篇所說，每個汽車編輯心中都有對於動力和操控的追求，這可以看做是一種與生俱來的屬性，所以當我充分比較同價位車型之後，似乎一輛1.8T在不到20萬的預算中更和我的胃口。
如其動力參數展現的一樣，全新速派的動力表現實力不俗，1450rpm就達到300Nm的峰值扭矩，讓提速的過程可以用輕鬆流暢來形容。而雙離合換擋速度快是它的先天優勢，這在全新速派上得到了很好的體現，急加速後穩住車速的連續加擋乾淨俐落，猶如快刀斬亂麻一般的快感是傳統自然吸氣發動機+傳統自動變速箱所不具備的。
暢通路段行駛過程中，全新速派呈現出了三大特點。首先是靜音，得益于全新速派更高成本的靜音材質，其在抑制噪音方面的表現可圈可點。其次是轉向助力，全新速派的轉向相當輕靈，且指向精准度也不錯，雖然車大但停車一點兒不費勁。最後是底盤調校，全新速派的後懸掛韌性十足，路面回饋較為清晰，很好的兼顧了後排乘客的舒適度，開著和坐著的感受都很棒。
我仍然熱愛汽車，仍然熱愛駕駛，可能以後我會再選一輛更富有駕駛樂趣的車子來完成自己的夢想。但在現實面前，我的這個夢想就先暫時壓在心底吧，因為這輛足夠大氣、足夠寬敞、足夠有勁兒、足夠實惠的斯柯達速派才是當前最適合我的。這一次理性之光戰勝了感性，在通往夢想的路上，就讓這輛速派作為我的左膀右臂吧，一起向前走，悲喜也不回頭。
速派在配置上的表現再一次打動了我，優惠完20萬不到的價格，你能享受到諸如胎壓監測、自動啟停、自動泊車、車道偏離預警等眾多高科技主動安全裝備的保護；也能在全景天窗、真皮電動加熱座椅、全車防紫外線隔熱玻璃以及帶CLEAN AIR過濾PM2.5功能的雙區自動空調的簇擁下享受生活。
現如今智慧手機廣泛普及，車載系統與手機互聯帶來更多功能擴展，已然是大勢所趨，眾多汽車廠商都在著力於此，而全新速派MIB多媒體系統主流的適應兩大手機系統和手機映射功能全都有了，可供車主自由選擇，這種設定著實罕見。
2841mm軸距帶來了闊綽的後排空間，我身高187cm，卻能在速派的後排翹起二郎腿，這樣的表現讓我挑不出一點毛病。對了，速派還在副駕駛座椅的旁邊設置了老闆鍵，這是對後排乘客至高無上的禮遇，而至於我嘛，家人就是我的“老闆”。
同級別車中唯一的掀背式設計為速派的後備廂帶來了與眾不同的體驗。為何說與眾不同？首先它的後備廂敞口超大，大件物品完全不用像常見三廂車那樣往裡塞，而是可以對準了位置隨便放。同時，常規狀態625L的容積本身就在同級別中具備較大優勢，放倒座椅後達到1760L最大容積，這是一些緊湊級SUV都比不了的。
正如開篇所說，每個汽車編輯心中都有對於動力和操控的追求，這可以看做是一種與生俱來的屬性，所以當我充分比較同價位車型之後，似乎一輛1.8T在不到20萬的預算中更和我的胃口。
如其動力參數展現的一樣，全新速派的動力表現實力不俗，1450rpm就達到300Nm的峰值扭矩，讓提速的過程可以用輕鬆流暢來形容。而雙離合換擋速度快是它的先天優勢，這在全新速派上得到了很好的體現，急加速後穩住車速的連續加擋乾淨俐落，猶如快刀斬亂麻一般的快感是傳統自然吸氣發動機+傳統自動變速箱所不具備的。
暢通路段行駛過程中，全新速派呈現出了三大特點。首先是靜音，得益于全新速派更高成本的靜音材質，其在抑制噪音方面的表現可圈可點。其次是轉向助力，全新速派的轉向相當輕靈，且指向精准度也不錯，雖然車大但停車一點兒不費勁。最後是底盤調校，全新速派的後懸掛韌性十足，路面回饋較為清晰，很好的兼顧了後排乘客的舒適度，開著和坐著的感受都很棒。
我仍然熱愛汽車，仍然熱愛駕駛，可能以後我會再選一輛更富有駕駛樂趣的車子來完成自己的夢想。但在現實面前，我的這個夢想就先暫時壓在心底吧，因為這輛足夠大氣、足夠寬敞、足夠有勁兒、足夠實惠的斯柯達速派才是當前最適合我的。這一次理性之光戰勝了感性，在通往夢想的路上，就讓這輛速派作為我的左膀右臂吧，一起向前走，悲喜也不回頭。