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文/薛星星
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來自尋找中國創客
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2010年5月， 周航、楊芸、湯鵬三人在北京創立易到用車， 這是中國最早的專車品牌， 那個時候還沒有滴滴， UBER也才剛剛在美國成立一年， 這個市場風平浪靜。
直到昨天， 一家至今不肯露面的機構收購了樂視在易到的大部分股權， 易到二易其主， 幾乎要徹底告別出行市場。
事實上， 直到去年的6月， 一切看起來似乎都朝著正常的發現發展著。 易到雖然市場份額落後於滴滴，
從2016年11月開始， 一切都變壞了。
1
危機爆發在冬天。 2016年11月6日， 樂視控股創始人賈躍亭突然發佈“罪己詔”， 承認樂視資金面臨壓力， 要告別快速擴張。
之後， 關於樂視資金鏈斷裂的報導和傳聞鋪天蓋地而來， 易到也不能倖免。 11月20日， 易到被爆出拖欠多家供應商費用， 欠費總額高達5000萬元。 易到對外稱與供應商不存在欠款糾紛， 是因推智慧客服導致供應商不滿。
即便易到所言屬實， 但是事情確實是從那時開始變壞的。 從11月起， 有關易到拖欠供應商費用、資金鏈斷裂及司機無法提現的問題每隔一段都要被媒體報導一次， 大眾都變得見怪不怪了。
那個時候， 滴滴們都在做些什麼呢？
滴滴那時剛剛和Uber中國合併不久，
易到當時的估值不過170億人民幣， 謀求新三板失敗後一蹶不振， 市場份額一降再降終於從正數第一成為了倒數第一， 還沒想到要去共用單車分一杯羹。
程維那時志得意滿， 在美國彭博社《商業週刊》採訪時一不小心透露了滴滴正在研發的無人駕駛技術， 卻不想國內這邊又生變局。 10月8日， 北上廣深四地同時發佈網約車新政的徵求意見稿， 對司機戶籍車型等做了詳細的規定， 簡直是要了滴滴的命。
網約車新政的出臺使得之前網約車無法再走低價、多單的老路子。
即便此刻滴滴仍然心存僥倖， 但在半年之後， 滴滴卻推出了自己的高端出行服務——滴滴豪華車， 官方宣稱是基於“打造五星級出行服務品牌”理念而推出的全新業務， 主力車型選用一線豪華品牌中高端轎車， 車內環境與設施參考五星級酒店和航空頭等艙標準設計， 比原來主推高端市場的首汽和神州有過之而無不及。 不過這都是後話了。
2
一個月後， 樂視的資金鏈問題不斷擴大，
但是觀眾不買帳， 易到的品牌形象差到極點， 即便資金鏈已經出了問題， 也要不斷加大充返力度來維繫用戶。
這個月， OFO已經從校園走向了城市， 開始正面和摩拜在各個城市硬碰硬。 一夕之間， 市面上出現了幾十家共用單車領域的創業公司， 幾乎所有一線資本機構全部入局， 共用單車的顏色大戰一觸即發。
滴滴此刻已經接受了新政已成定局的現實， 開始不斷上線新的產品線。 在中長途出行市場已經瓜分完畢的情況下， 滴滴試圖在短途出行領域尋找突破口。不久，滴滴小巴和公交業務上線，ofo也被爆即將接入滴滴平臺。
神州則將旗下的神州買賣車更名為神州買買車，在專車業務線之外，試圖在車輛銷售市場打開局面。
2017年1月，賈躍亭的山西老鄉孫宏斌及時出手，樂視獲得168億元輸血，危機暫緩。但是廣為詬病的樂視汽車、樂視體育卻未獲得輸血，而賈躍亭卻並無斷臂之意。
就在這時，易到司機提現難的問題集中爆發，多位易到司機在公開媒體上發聲稱司機端無法進行提現。易到當時的回應頗為蹩腳，“目前易到正在於監管部門資訊交互平臺進行資料對接，在此過程中，系統或出現短暫性不穩定情況。”
此刻，滴滴開始著手佈局自己的海外市場。1月4日，滴滴上線了自己的境外租車業務，將租車市場擴張到了海外。和國內的租車業務相同，滴滴的境外租車業務也是同租賃服務商合作，自己並不擁有車輛，以輕資產模式進行快速擴張。
毫無疑問，出海已經成為國內出行領域在2017年的關鍵字。不只是滴滴，進入2017年以來，共用單車品牌也相繼宣佈自己的海外戰略佈局，截止目前，已有摩拜、OFO、小藍單車等多家品牌進駐海外，且擴張步伐不斷加快。
易到顯然也意識到了這一點，但出海並不是說說而已，對於此刻身陷資金問題的易到來說，出海只能是幻想。
饒有趣味的是，易到在今年3月份宣佈加入Splyt全球出行聯盟，為自己的出海戰略背書。然而事實上，這個合作既不是財務性質的合作，也不是排他性的獨家合作，易到用車只是Splyt上的眾多網約車平臺之一，具體能產生多大效能還得看每個平臺本身。不過照目前易到的情況來看，這條路子基本上可以否決了。
此後易到的資金鏈和司機提現難的問題每隔一段時間就要爆出來一次，易到的公關每日的日常工作幾乎都是回應各方媒體，易到目前資金方面一切正常。
說的我都快信了。
3
3個月後，周航在參加一場樂視的股東大會後終於忍無可忍，發表公開信指責樂視是易到資金問題的罪魁禍首，易到資金困境的直接原因是樂視強行挪用易到13億元所致。
隨後，樂視和易到官方聯合發佈聲明，稱樂視從未挪用易到任何資金，而且已投入近40億元資金支持易到發展，並認為周航“用心險惡”、“已涉嫌誹謗”。
但這已不能阻止周航的聲明給長期無法提現的易到司機們帶來的恐慌情緒。就在周航發表公開信的第二天，先後有數百名司機聚集到北京、上海等地的易到辦公地點“討債”。
周航此刻悔不當初，當即拉著楊芸、湯鵬兩個聯合創始人聯合宣佈離職，第二天樂視就任命了全新的管理團隊。
當月，滴滴宣佈完成由軟銀中國領投的55億美元巨額融資，將主要用於其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。說白了，這錢就是要用在全球化和無人駕駛上。
網約車新政在之後的一個月內全面落地，滴滴為此定制的新業務線“優享”也已上線。這是一款介乎於快車和專車之間的出行產品，車輛規格及司機均符合網約車新政的要求，但價格又要低於原有的專車業務線。
之後的事情就不足為道了。各大網約車平臺都相繼獲得了網約車牌照，易到是最後一個拿到的，甚至要晚於曹操專車——一個吉利旗下的網約車品牌。
而這張網約車牌照對於易到來說，最大的價值可能也就是在於，自己有了“被收購”的資格。
進入6月份以來，易到官方不斷在各種場合透露新一輪融資即將完成，甚至開始在官方APP上再度搞起活動來：“單單至少66折”“易來，一叫就來，易來新車型上線”。現在想想，估計那時易到就已經易主。
然而，無論收購易到的是哪家機構，此刻都已經不再重要。在經歷了長達半年的停滯之後，面對大量流失的用戶和早已失去信心的司機，易到已經無力回天。國內的出行領域市場經過半年的發展，早已不是以前大打價格戰的野蠻生長階段，無論是大張旗鼓的出海戰略的佈局，還是適應網約車新政方向的高端專車業務，易到都因受困於資金的窘境而失之交臂。
短短的六個月，滴滴們已經不再是原來的那個對手。再度易主的易到想要再次踏進這個江湖，卻不知江湖早已不是原來的那個江湖。
滴滴試圖在短途出行領域尋找突破口。不久，滴滴小巴和公交業務上線，ofo也被爆即將接入滴滴平臺。神州則將旗下的神州買賣車更名為神州買買車，在專車業務線之外，試圖在車輛銷售市場打開局面。
2017年1月，賈躍亭的山西老鄉孫宏斌及時出手，樂視獲得168億元輸血，危機暫緩。但是廣為詬病的樂視汽車、樂視體育卻未獲得輸血，而賈躍亭卻並無斷臂之意。
就在這時，易到司機提現難的問題集中爆發，多位易到司機在公開媒體上發聲稱司機端無法進行提現。易到當時的回應頗為蹩腳，“目前易到正在於監管部門資訊交互平臺進行資料對接，在此過程中，系統或出現短暫性不穩定情況。”
此刻，滴滴開始著手佈局自己的海外市場。1月4日，滴滴上線了自己的境外租車業務，將租車市場擴張到了海外。和國內的租車業務相同，滴滴的境外租車業務也是同租賃服務商合作，自己並不擁有車輛，以輕資產模式進行快速擴張。
毫無疑問，出海已經成為國內出行領域在2017年的關鍵字。不只是滴滴，進入2017年以來，共用單車品牌也相繼宣佈自己的海外戰略佈局，截止目前，已有摩拜、OFO、小藍單車等多家品牌進駐海外，且擴張步伐不斷加快。
易到顯然也意識到了這一點，但出海並不是說說而已，對於此刻身陷資金問題的易到來說，出海只能是幻想。
饒有趣味的是，易到在今年3月份宣佈加入Splyt全球出行聯盟，為自己的出海戰略背書。然而事實上，這個合作既不是財務性質的合作，也不是排他性的獨家合作，易到用車只是Splyt上的眾多網約車平臺之一，具體能產生多大效能還得看每個平臺本身。不過照目前易到的情況來看，這條路子基本上可以否決了。
此後易到的資金鏈和司機提現難的問題每隔一段時間就要爆出來一次，易到的公關每日的日常工作幾乎都是回應各方媒體，易到目前資金方面一切正常。
說的我都快信了。
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3個月後，周航在參加一場樂視的股東大會後終於忍無可忍，發表公開信指責樂視是易到資金問題的罪魁禍首，易到資金困境的直接原因是樂視強行挪用易到13億元所致。
隨後，樂視和易到官方聯合發佈聲明，稱樂視從未挪用易到任何資金，而且已投入近40億元資金支持易到發展，並認為周航“用心險惡”、“已涉嫌誹謗”。
但這已不能阻止周航的聲明給長期無法提現的易到司機們帶來的恐慌情緒。就在周航發表公開信的第二天，先後有數百名司機聚集到北京、上海等地的易到辦公地點“討債”。
周航此刻悔不當初，當即拉著楊芸、湯鵬兩個聯合創始人聯合宣佈離職，第二天樂視就任命了全新的管理團隊。
當月，滴滴宣佈完成由軟銀中國領投的55億美元巨額融資，將主要用於其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。說白了，這錢就是要用在全球化和無人駕駛上。
網約車新政在之後的一個月內全面落地，滴滴為此定制的新業務線“優享”也已上線。這是一款介乎於快車和專車之間的出行產品，車輛規格及司機均符合網約車新政的要求，但價格又要低於原有的專車業務線。
之後的事情就不足為道了。各大網約車平臺都相繼獲得了網約車牌照，易到是最後一個拿到的，甚至要晚於曹操專車——一個吉利旗下的網約車品牌。
而這張網約車牌照對於易到來說，最大的價值可能也就是在於，自己有了“被收購”的資格。
進入6月份以來，易到官方不斷在各種場合透露新一輪融資即將完成，甚至開始在官方APP上再度搞起活動來：“單單至少66折”“易來，一叫就來，易來新車型上線”。現在想想，估計那時易到就已經易主。
然而，無論收購易到的是哪家機構，此刻都已經不再重要。在經歷了長達半年的停滯之後，面對大量流失的用戶和早已失去信心的司機，易到已經無力回天。國內的出行領域市場經過半年的發展，早已不是以前大打價格戰的野蠻生長階段，無論是大張旗鼓的出海戰略的佈局，還是適應網約車新政方向的高端專車業務，易到都因受困於資金的窘境而失之交臂。
短短的六個月，滴滴們已經不再是原來的那個對手。再度易主的易到想要再次踏進這個江湖，卻不知江湖早已不是原來的那個江湖。