提起蘇聯/俄羅斯最經典的機型和飛機設計局， 現代大家可能想到的只是蘇27家族和正在研製的T50， 以及它們的設計單位蘇霍伊設計局。 可以說， 蘇霍伊憑藉蘇27出口獲得的大量外匯， 在俄羅斯最困難的時刻確立了自己的統治地位。 然而， 新王者的上位往往是踏著舊王者的屍體， 用前者的鮮血染就自身燦爛的前路。 現如今， 長期佔據蘇俄戰機設計統治地位的米高揚設計已被蘇霍伊設計局合併， 再無翻身的機會。
在歷史上， 米高揚設計局當真是風采奪目， 不僅推出了米格19、米格21、米格29這些經典的二代、三代戰機護衛了蘇聯的上空， 更是撐起了抗美援朝志願軍頭上的空中走廊， 並點燃了中國戰機設計的科技樹。
即使是在五代機的研發上， 米高揚設計也是領先蘇霍伊設計局研發了米格1.44驗證機。 然而， 這些輝煌都已成為歷史的畫卷， 在難在現實中重現。
米高揚的墜落和棋總是別利亞科夫的政治立場站錯隊有很大關係。 由於這位總是對戈巴契夫和葉利欽的政策都不感冒， 因此失去太多政府和軍方的支持。 再者， 這位固執的總師在米高揚最後翻盤機會上的米格1.44上選擇了錯誤的技術路線。 這位偏執的總師堅持米格1.44高速高機動的發展路線， 而把最重要的隱身能力壓在了當時還看不到邊際的等離子隱身上。 但是， 直到美國的F22服役， 等離子隱身技術也沒有看到任何希望。 既然要推倒重來， 五代機的研發重任自然而然的落到了蘇霍伊身上。 畢竟， 在白紙上作畫比在潑滿染料的紙上要容易的多。
雖然輸掉了五代機的競爭， 但是， 米高揚墮落之快依然讓人吃驚。 其中的原因就不乏蘇霍伊設計局背後捅的刀。 1999年， 米格總設計師柯爾茹耶夫跳槽到蘇霍伊， 接著米格29和米格31總工程師也相繼離任。 而柯爾茹耶夫走後， 接替他位置的竟然是來自蘇霍伊的尼古拉-尼基京。
此時的米格設計局已經欠下2.9億美元的外債， 工人拖欠工資長達3個月， 下轄的14個分公司6萬員工每週只能開工3天。 然而， 尼基京上任之後的第二天， 竟然為米高揚設計局的高層採購了20輛高級寶馬。 隨後， 尼基京更是宣佈， 米高揚80%的產能將用來生產民用產品， 並逐步私有化。
很多明眼人一針見血的指出，尼基京的政策實質上是弱化米格設計局的傳統領域，並為最終併入蘇霍伊設計局成為其民機分部做準備。現在看來，這一說話並非空穴來風。
隨著2006年聯合航空製造公司的成立，米高揚徹底走向了沒落，歷史上威名赫赫的設計局最終失去了自主性。
很多明眼人一針見血的指出，尼基京的政策實質上是弱化米格設計局的傳統領域，並為最終併入蘇霍伊設計局成為其民機分部做準備。現在看來，這一說話並非空穴來風。
隨著2006年聯合航空製造公司的成立，米高揚徹底走向了沒落，歷史上威名赫赫的設計局最終失去了自主性。