在冬天東北上廁所真的需要一根棍子……
旅店老闆聽到我們的談話後， 決定報警了……
旅遊就是從自己活膩歪的地方到別人活膩歪的地方去， 但是我們工程師每天都呆在自己和別人活膩歪的地方……
我們去過的地方很多， 玩過的地方卻很少……
最開心的事就是遇上車拋錨了……
實際上工程師的工作是這個樣子的……
其實工程師就是普通人， 在汪工程師口中， 工程師的工作嚴謹、枯燥、工作環境艱苦，
聽到這裡， 大師不禁產生了一個疑問——“如果你們工程師都不願意跑路試， 那麼以後東風的新車路試誰來做？”
汪工程師哈哈一笑：“放心， 每年都有新人入行……”別當真， 這只是玩笑話， 汪工程師解釋， 其實每次新車路試都是由老工程師在主導， 這不是你願不願意去的問題， 這是你的工作， 只能無條件服從。 工程師們對新車路試工作會抱怨， 但從來沒有人推脫——每一次路試， 團隊中都有病號， 最嚴重的一次， 參加路試的12名工程師個個都是病號……
1
在東北尿尿真的需要棍子
這是一個很老的梗了。 說東北冬天很冷， 男人在戶外噓噓之前手裡要拿根棍子， 尿尿一出來就會凍成冰， 一邊尿一邊需要用棍子把冰敲碎……
一邊尿一邊敲有些誇張了， 但是冬天東北的戶外簡易廁所真的會在牆邊擺個棍子。 為什麼呢？因為尿的人多了， 時間長了之後， 坑裡真的會“長”出如鐘乳狀的冰柱， 冰柱太長的話， 蹲下去就會戳到屁股——換句話說， 棍子不是為尿尿的人準備的， 而是為便便的人準備的……
雖說以上文字不宜飯前閱讀， 但是這就是東風工程師走南闖北進行車輛驗證的真實工作寫照。
按照汪工程師的說法， 東北地區最冷的地方是內蒙古的海拉爾， 最冷氣溫能到零下40攝氏度；而海拉爾冬天最冷的時候往往都是淩晨3點左右；最冷的地方則是海拉爾河邊。 所以， 在做極寒點火可靠性驗證之前， 驗證車需要在河邊要從下午3點停到第二天淩晨3點， 且進氣格柵還要對著迎風方向， 以保證驗證車完全冷透。
到了次日淩晨2點， 起床。 河邊離工程師下榻的小旅館有些距離——開車嫌近，
2
被報警……
有一次在海拉爾做極寒測試， 由於很多車企的工程師紮堆在這個時間段進駐海拉爾， 搞得海拉爾城區賓館飯店的房間很緊張， 於是乎東風的工程師團隊選擇在海拉爾旁邊的一個小縣城安營紮寨。 不想在小旅館前臺登記的時候，面對來自五湖四海的身份證，旅館老闆就犯嘀咕了，咱這裡又不是旅遊區，這些外鄉人來這裡幹嘛？還住這麼長時間……鑒於這裡是邊境地區，老闆的警惕性就上來了……
結果這幫子人，總是半夜兩點鐘鬼鬼祟祟挨個出門，然後天快亮才回旅館睡覺。由於出門必須叫老闆開門，所以老闆對這幫人幾點鐘出去，出去幾個人，什麼時候回來清清楚楚。有一次半夜有兩個工程師出去後沒多久又回來了，其中一個問：“貨在誰手裡？”另一個則頭也不抬和同事打電話：“人都到齊了嗎？”老闆頓時一個激靈睡不著了——這是香港警匪片裡壞人“接送貨”的節奏啊！
老闆越想越不對勁，於是悄悄報了警。第二天下午，小旅館來了好多員警，老闆這才知道是鬧了一場誤會……
3
冬跑冷夏跑熱
汪工程師說，旅遊就是從自己活膩歪的地方到別人活膩歪的地方去，但是我們工程師每天都呆在自己和別人都活膩歪的地方。工程師們去過的地方很多，玩過的地方卻很少……有朋友曾經問過工程師，你去過新疆，新疆好玩不？回答是，一點都不好玩！冬天在東北，中午吃盒飯時要快，否則盒飯很快就涼了；夏天在吐魯番時吃盒飯也要快，否則突然一陣風，盒飯裡就能吃出砂子。
因為什麼地方都去過，這讓工程師們都形成了一種職業病——對國內旅遊缺乏興趣。
4
最開心的事就是車拋錨了
所有的車主對於汽車拋錨都深惡痛絕，而汽車工程師除外。在路試車沒有拋錨的時候，汽車工程師的工作其實可以用慢節奏和枯燥來形容，如果車輛拋錨，就說明有事要做了，“可能又抓到一個蟲子了”，這就好比無所事事的垂釣者發現可能有魚兒上鉤的那種興奮。
尋找設計和工程缺陷，這在汽車工程界被稱之為“捉蟲”，找出這些“蟲子”，實際就是新車路試的首要任務，工程師最擔心的就是出來一次卻找不出任何問題——這種感覺讓人心裡很沒底。
由於人手有限，東風風神和溫州等城市的計程車公司達成協議，免費提供驗證車作為當地計程車使用，在工程師們看來，計程車無論是使用環境還是使用強度都是最嚴苛的。所有的車輛都會定期採集上傳驗證資料，如果有車輛發生了嚴重故障，工程師們會趕赴現場進行技術取證和分析。
汪工程師表示，這種路試方式很有效果，這也是A14T發動機這麼快就完成設計定型的根本保障！A14T發動機是汪工程師及其團隊的手筆，目前搭載于東風風神旗下的所有SUV以及A60轎車上。這台1.4T渦輪增壓多點電噴發動機在1800rpm時可輸出峰值扭矩，低轉速扭矩輸出能力領先其它自主小排量渦輪增壓發動機。
寫在|最後
A14T專案整個研發團隊成員有120多人，其中國家千人計畫專家4人，研究員級高級工程師5人，高級工程師20余人。團隊成員包括設計，模擬，標定，試驗，製造採購和品質等多個技術領域的專業人才，這些人才來源於東風本田，日產，神龍，東風商用車等企業，有豐富的開發經驗。據悉，A14T發動機是未來3到5年內東風公司的主力機型，歷經約20000小時台架可靠性耐久試驗，200萬公里苛刻路況耐久性試驗，以及100萬公里計程車試驗，遍及各種惡劣自然環境，歷時5年研發而成。起步強勁有力，加速持續穩健，高速超車也是後勁十足，並且零部件都來自國內外頂級供應商，讓A14T發動機的整體表現非常穩定可靠。
——END——
關注
關注微信號autoconsumers，後臺留言“我要入群”，我們會將您加入群中。不想在小旅館前臺登記的時候，面對來自五湖四海的身份證，旅館老闆就犯嘀咕了，咱這裡又不是旅遊區，這些外鄉人來這裡幹嘛？還住這麼長時間……鑒於這裡是邊境地區，老闆的警惕性就上來了……
結果這幫子人，總是半夜兩點鐘鬼鬼祟祟挨個出門，然後天快亮才回旅館睡覺。由於出門必須叫老闆開門，所以老闆對這幫人幾點鐘出去，出去幾個人，什麼時候回來清清楚楚。有一次半夜有兩個工程師出去後沒多久又回來了，其中一個問：“貨在誰手裡？”另一個則頭也不抬和同事打電話：“人都到齊了嗎？”老闆頓時一個激靈睡不著了——這是香港警匪片裡壞人“接送貨”的節奏啊！
老闆越想越不對勁，於是悄悄報了警。第二天下午，小旅館來了好多員警，老闆這才知道是鬧了一場誤會……
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冬跑冷夏跑熱
汪工程師說，旅遊就是從自己活膩歪的地方到別人活膩歪的地方去，但是我們工程師每天都呆在自己和別人都活膩歪的地方。工程師們去過的地方很多，玩過的地方卻很少……有朋友曾經問過工程師，你去過新疆，新疆好玩不？回答是，一點都不好玩！冬天在東北，中午吃盒飯時要快，否則盒飯很快就涼了；夏天在吐魯番時吃盒飯也要快，否則突然一陣風，盒飯裡就能吃出砂子。
因為什麼地方都去過，這讓工程師們都形成了一種職業病——對國內旅遊缺乏興趣。
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最開心的事就是車拋錨了
所有的車主對於汽車拋錨都深惡痛絕，而汽車工程師除外。在路試車沒有拋錨的時候，汽車工程師的工作其實可以用慢節奏和枯燥來形容，如果車輛拋錨，就說明有事要做了，“可能又抓到一個蟲子了”，這就好比無所事事的垂釣者發現可能有魚兒上鉤的那種興奮。
尋找設計和工程缺陷，這在汽車工程界被稱之為“捉蟲”，找出這些“蟲子”，實際就是新車路試的首要任務，工程師最擔心的就是出來一次卻找不出任何問題——這種感覺讓人心裡很沒底。
由於人手有限，東風風神和溫州等城市的計程車公司達成協議，免費提供驗證車作為當地計程車使用，在工程師們看來，計程車無論是使用環境還是使用強度都是最嚴苛的。所有的車輛都會定期採集上傳驗證資料，如果有車輛發生了嚴重故障，工程師們會趕赴現場進行技術取證和分析。
汪工程師表示，這種路試方式很有效果，這也是A14T發動機這麼快就完成設計定型的根本保障！A14T發動機是汪工程師及其團隊的手筆，目前搭載于東風風神旗下的所有SUV以及A60轎車上。這台1.4T渦輪增壓多點電噴發動機在1800rpm時可輸出峰值扭矩，低轉速扭矩輸出能力領先其它自主小排量渦輪增壓發動機。
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A14T專案整個研發團隊成員有120多人，其中國家千人計畫專家4人，研究員級高級工程師5人，高級工程師20余人。團隊成員包括設計，模擬，標定，試驗，製造採購和品質等多個技術領域的專業人才，這些人才來源於東風本田，日產，神龍，東風商用車等企業，有豐富的開發經驗。據悉，A14T發動機是未來3到5年內東風公司的主力機型，歷經約20000小時台架可靠性耐久試驗，200萬公里苛刻路況耐久性試驗，以及100萬公里計程車試驗，遍及各種惡劣自然環境，歷時5年研發而成。起步強勁有力，加速持續穩健，高速超車也是後勁十足，並且零部件都來自國內外頂級供應商，讓A14T發動機的整體表現非常穩定可靠。
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