樂視造車還要從14年年底說起， 當時賈躍亭發文宣稱“將完全自主打造最好的互聯網汽車， 建立一套全新的汽車互聯網生態”。 從此以後， 汽車項目就正式的侵入了樂視生態內部。
而對於樂視汽車專案， 樂視給出了一套“See計畫”， 按照當時樂視汽車的三化佈局（電動化， 智能化， 互聯網）， 樂視汽車將打造出一款顛覆行業的超級汽車， 這款超級汽車就像特斯拉一樣。 但是樂視的眼光還不只是局限于此， 賈躍亭更希望樂視汽車能夠複製樂視超級電視的成功模式， 打造出一套全球範圍內更加垂直化的互聯網汽車生態系統。
此後， 賈躍亭就正式將樂視超級汽車升級成為了一個未來五年的戰略化項目。
14年8月， 樂視汽車聯合北汽新能源投資美國高科技電動公司Atieva， 成為第二大股東。 第二年年初， 樂視汽車發佈了首套互聯網智慧汽車系統LEUI， 同時推出LEUI Lite ROM， 而這套系統就可以被定位為樂視超級汽車的互聯網智慧化階段成果。
同時在國外汽車行業， 樂視相繼投資法拉第， Lucid Motors車企。
去年年末， 樂視汽車的合作夥伴法拉第汽車製造上涉嫌資金鏈斷裂， 同年十一月中旬， 法拉第旗下在建電動汽車工廠宣佈停建。 今年五月份， 樂視美國公司宣佈將縮減員工數量， 對此受到影響的員工大概在300人左右。
16年年底， 樂視投資合作的三家車企集體亮相了CES 2017國際消費電子展覽。 法拉第提出了未來十年建造12輛電動車的計畫， Lucid Motors發佈一款高端電動汽車， 並計畫在未來幾年內再建造兩輛高端電動車， 而樂視在美國的汽車工廠LeEco則面臨這資金困難， 但在早些時候， 樂視汽車曾在美國聖約瑟展示過一款名為“LeSee”的高端電動汽車。
同年年底， Lucid Motors車企正式發佈了一款純電動汽車Lucid Air， 初期預計售價十萬美金， 而這台車的直接競爭對手就是特斯拉的Model S。
今年早些時候， 法拉第首款電動量產車法拉第FF91在美國發佈， 不久之後， 該車就被宣佈已經有高達5萬輛的預約， 並且一度被外界看好，
雖然如此， 但讓人意想不到的是， 曾在15年9月份加盟樂視汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在今年3月份被爆離職， 樂視汽車再度被拉到風口浪尖。 雖然後來丁磊本人發文稱只是由於個人身體原因裡離職， 但是依舊將擔任樂視汽車的戰略顧問， 但是這對樂視汽車的打擊無疑是非常巨大的， 尤其是在這種舉步維艱的時刻。
在造車的這幾年當中， 樂視出現了前所未有的危機， 不僅資金鏈斷裂， 而且股價大跌到一度停牌， 但是即便如此， 樂視賈躍亭還是明確表示不會放棄造車計畫， 並且在被問及樂視超級汽車在樂視生態系統的地位是， 賈躍亭更是在它排在了樂視上市體系之後的位置，
而在這幾年當中， 樂視的危機不斷爆發， 並且還在不斷的加重。 曾經一度被看好的樂視手機業務也因為賈躍亭在汽車方面的堅持而被迫放棄。 最近， 樂視手機被傳正在尋求協力廠商接管樂視手機售後， 而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。
不僅如此，樂視資金鏈斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖約瑟的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。
而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。
不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。
對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。
但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會儘快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。
或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。
樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感歎，或許這就是“夢想”！
而雖然樂視方面層宣稱目前樂視對新機的研發正在進行，但是照目前的形式來看，這很有可能會打水漂。不僅如此，樂視資金鏈斷裂還造成了樂視汽車在國內外的多家汽車工廠停工，曾位於聖約瑟的樂視汽車總部就在前些日子被曝已經人去樓空。
而最讓人想不到的是樂視還曾想以30億的價格賣掉北京世貿三工項目，但是後來與萬科的售價協議沒能談攏，最終還是無果而終。
不僅如此，樂視還進行了一系列的股權變賣行動，不僅將樂視商城的股權全部清空，出售自己所持有的樂視網的股權，更是在今日清空了所有的易道的股權，要知道，曾經樂視對於易道的控股一度高達75%。
對於這樣的結果還不是最苦惱的，樂視體育還曾遭到王健林和馬雲的清倉和減持，這樣被兩任首富不被看好的情況確實是非常惱火的。
但是即便如此，樂視的超級汽車夢依舊沒有停止。而在最近賈躍亭更是承認了汽車業務是造成樂視一系列困局的主要原因，現在，樂視將集中精力把主要業務放在上市體系和汽車業務上，這樣斷臂求生的選擇已經是賈躍亭不得不作出的選擇了，為的就是能夠得到更多的資金支持。賈躍亭還透露，在獨立發展時期，樂視汽車會儘快完成A輪融資，並且加快電動汽車的量產，這也是樂視目前在巨大的資金短缺壓力和資源壓縮的壓力下不得不做出的選擇。這也就是說即便汽車業務是最主要的麻煩，但依舊不會放棄。
或許只有這樣相對集中整合的發展模式才是樂視目前的出路，在此前的七大樂視生態板塊中，樂視的生態結構就將出現缺口，這樣的結果還是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合資源，強化戰略行為還是非常有必要的。
樂視在造車這件事上的堅持不懈，寧死不放棄真的是讓很多人都為之感歎，或許這就是“夢想”！