去年10月， 阿裡巴巴董事長馬雲在雲棲大會上發表了演講。 在演講中， 馬雲首次提出了“新零售”的概念， “未來的十年、二十年， 沒有電子商務這一說， 只有新零售這一說， 也就是說線上線下和物流必須結合在一起， 才能誕生真正的新零售”。 時間過去大半年， 新零售的概念持續升溫， 各大品牌和企業CEO紛紛趕來趁熱點。 光說不動假把式， 如今到底有哪些企業真正行動起來， 將概念落實到實際？
要說新零售， 百貨超市首當其衝許多年前， 逛超市逛商城還是不少人消遣業餘時間的好辦法， 也是迫使眾宅男宅女走出門的最大動力。
除了國內企業， 國外的品牌也緊跟中國零售發展趨勢。 以全球百貨之王———美國梅西百貨為例， 剛剛過去的618期間， 在上海悅薈廣場以新零售體驗館的形式展示梅西品牌的精神和美式品質生活。 消費者看上了什麼， 在現場掃描二維碼， 就可以在梅西百貨天貓國際旗艦店裡選購。
在速度制勝的當下， 走線上流量+線下實體的商業模式， 才有可能百貨超市新零售領域立足， 就像阿蘇聯盟、京沃聯盟。 零售4.0階段， 百貨超市新一輪市場爭奪戰已經拉開序幕。
電商時代， 大宗消費品汽車也來湊熱鬧20年前， 可能沒有人會想到汽車這種動輒上萬的大件物品能通過線上全額支付購買。 不過電商時代的到來， 一切的都變得那麼順其自然。 隨著汽車之家、易車網等垂直汽車媒體的興起， 近幾年汽車電商開始出現在大家的視線中。
如今的汽車電商主要分為以下四大類：第一種是依靠流量起家的綜合性購物電商平臺 ， 如阿裡汽車、京東汽車等；第二種是垂直汽車媒體轉型， 像搜狐汽車， 網易汽車等；第三種是汽車廠商拓展銷售管道， 如車享網等；第四種是資本市場介入創立的新型電商銷售平臺， 如神州買買車、一貓汽車網等。
汽車電商， 乍一聽似乎和普通的電商沒什麼區別， 歸根到底都是電商， 但是真正做起來有多難？上上週末， 汽車之家產品發佈會， CEO陸敏開篇就說：我們不會再自營賣汽車了！說好聽一點， 這是壯士斷臂， 說得不好聽一點， 就是戰略佈局的失誤， 虧損太多。 前幾年瘋狂撕逼燒錢搶奪市場佔有率的C2C平臺優信和瓜子， 也早已激情退卻， 倒是各類車輛和交易負面讓它們被頻頻曝光。 歸根其原因， 還是商業模式不行。
線上往線下走， 線下的往線上走， 傳統的車企也在行動。 一汽大眾、廣汽本田等車企在天貓紛紛開設旗艦店， 上汽集團更是開設了自己的電商官網“車享網”和汽車服務中心“車享家”，
值得一提的是， 7月即將實施的《汽車銷售管理辦法》取消了授權備案制， 引導規範汽車供應商與經銷商的交易行為， 利好汽車電商、汽車超市等新型汽車銷售模式。 新零售時代的到來， 汽車純電商模式和純實體模式都會得到顛覆，線上線上雙生雙塑才是未來汽車銷售發展的根本基因。
汽車純電商模式和純實體模式都會得到顛覆，線上線上雙生雙塑才是未來汽車銷售發展的根本基因。