快遞小哥打人， 申通又雙叒叕出事了。
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而藏匿在顧客和快遞背後遙控這一切的大佬們， 依然能賺得盆滿缽溢。
快遞小哥千方百計想要少打一個電話一毛一毛地省， 一個投訴總部罰款200元的背後， 是申通將近400億人民幣的市值和超過10多億的淨利潤。
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快遞小哥能愉快地工作、顧客能得到更好的服務嗎？快遞行業能做成一個大家都滿意的好行業嗎？
答案是能的， 例子也是現成的。
比如順豐， 比如京東。
2007年， 劉強東有感於物流的重要性， 做了一個“傻”決定：自建物流系統。
這個過程非常艱難， 但如今京東愣是把物流做成了企業標杆。
無數人就沖著“京東送貨快”來買東西。 京東小哥的服務更有口皆碑， 不僅送貨上樓、禮貌有加， 甚至還“下樓順手倒垃圾”， 堪稱“電商海底撈”。
這不但給消費者帶來很好的體驗， 也給京東帶來巨大的加分。 甚至， 京東今年還把物流獨立出來開放地服務社會， 甚至有人說， 如其上市有可能媲美順豐的市值。
要做到這個， 靠什麼？
靠“傻”， 靠良心， 靠捨得啃硬骨頭、下血本， 靠對他人利益的關切和尊重， 靠不賺easy money， 放眼長遠， 共創共用。 這些年， 因為自建物流， 而且給快遞員遠高於行業的收入， 並且全部交納五險一金， 京東財務報表長期難看， 持續虧損。 甚至有人認為， 這是劉強東“作死”， 做沒效益的事。 劉強東自己也多次說：只要京東把快遞人員一外包，
但最終， 京東不但靠物流做出了效益， 還做出了友商難以企及的競爭力。 目前， 京東已經能在88座城市提供上門取件服務， 與快遞公司展開全面競爭， 顯現出角逐天下的雄心。
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經濟學家周其仁曾說， 好的制度能讓壞人做好事， 壞的制度則讓好人做壞事。 壞制度之下， 討論的結果無非是誰惡誰更惡， 結論幾乎毫無意義。
但制度也是人制定的。
因此， 要改變申通這種痛， 恐怕還是要靠人來改變制度、改變模式。 最重要的是， 資本家的心， 不要太狠， 要跟夥伴、員工和社會多贏。
否則， 必當是自掘墳墓， 賺到的也會加倍吐出來。
比如， 大部分人都認同， 快遞小哥們風裡來雨裡去，
如果這樣的改變讓公司短時間業績不好， 那也是你該付出的代價， 也是值得的代價。 因為你不付出這樣的代價， 京東、順豐會幫你付出代價， 自然也會幫你接管市場。
哎呀， 不知不覺又說大了。 這也是華商韜略的習慣， 韜略嘛！
書歸正傳， 冰凍三尺非一日之寒， 申通的問題要解決也不是一天兩天的事。 小編還是正兒八經地公佈今天的答案：如何優雅地不挨申通快遞的打？
方法很簡單：
方法一：如果在乎物流體驗， 儘量選服務體驗好的電商和物流企業， 用消費者的投票權來決定企業去留。
方法二：實在不行， 購買時在物流一欄備註：請不要用什麼什麼給我送貨。
方法三：實在愛到處剁手的親， 取件時多帶上一塊錢小費， 直接貼補給快遞小哥。
這絕非施捨， 而是對他們辛勤工作的小肯定、電話費用的小貼補。 這錢對我們不多， 但多點我們這樣的人， 他們的日子就過得好一點。
如果實在“冤家路窄“， 今生註定在一起， 他們好了， 我們才能好。
生活中， 很多事， 就這樣吧， 大家都不容易。